transports

Ce n’est pas encore Noël mais les lignes B et D du RER ont offert ce matin à leurs usagers un petit cadeau matinal sous la forme d’une panne d’aiguillage à Paris Gare du Nord. Outre la suspension de l’interconnexion, de nombreux retards étaient à signaler. Comme d’habitude l’information était relativement confuse créant une certaine pagaille que l’on qualifiera de coutumière.

Ce qui frappait avant tout dans le regard des voyageurs c’était cette sorte de résignation face aux événements. Comme si utiliser les transports en commun quotidiennement dans de telles conditions était devenue la norme ! Pas de colère, pas de révolte, un peu d’exaspération pour la forme mais guère plus. Face à ce tableau au moins les choses sont claires : celles et ceux qui nous gouvernent peuvent dormir tranquilles ! La révolution n’est pas pour demain !

Nous clôturons notre reportage improvisé lors d’un voyage homérique vendredi dernier sur la ligne K du transilien SNCF avec deux nouvelles vidéos. Suite à la panne électrique d’une locomotive et une attente de deux heures dans les wagons les voyageurs ont finalement dû se résoudre à descendre du train et à marcher le long des voies jusqu’à la gare de Thieux–Nantouillet où ce périple s’est terminé sans dommage.

Selon un rapport de la chambre de commerce et d’industrie d’Ile-de-France, le Grand Paris Express sera un accélérateur de croissance et générera des retombées fiscales.

Le 6 mars 2013 sera une date historique dans l’histoire du Grand ParisExpress. Mercredi, lors d’un discours à la cité Descartes à Noisy-le-Grand, le Premier ministre, Jean-Marc Ayrault, fera connaître les arbitrages retenus pour ce supermétro francilien dans lequel les élus de tous bords mettent tant d’espoirs : espoirs de développement économique, d’accès à l’emploi, de facilités de déplacement pour les habitants… Mais avec quel financement? Selon quel calendrier? Avec quel matériel?

Les récentes annonces laissent penser à une réalisation étirée dans le temps, avec des tronçons moins prioritaires que d’autres et des lignes allégées (quais et rames réduits, tram-train au lieu de métro). Face à ces incertitudes, la chambre de commerce et d’industrie (CCI) d’Ile-de-France met la pression. Elle a préparé dans l’urgence et en une quinzaine de jours une « évaluation » dont nous révélons les grandes lignes. « Si on n’investit pas les 35 à 40 Mds€ nécessaires au Grand Paris, on va se priver de 60 milliards de recettes fiscales par an à l’horizon 2030 », résume un représentant de la CCI francilienne pour insister sur les vertus nationales d’un tel projet.

Pour évaluer l’ampleur des retombées du futur métro automatique, la CCI a misé sur un « scénario médian » avec des « hypothèses raisonnables ». « Le Grand Paris aura des effets d’accélération progressive de la croissance régionale, qui passera de 1,5 à 2% par an entre 2015 et 2020, puis de 2 à 2,5% par an jusqu’en 2030, et au-delà de 3% ensuite », explique la CCI.

La ligne rouge et la ligne verte jugées « indispensables »

« Si l’économie francilienne croît plus vite, ça favorisera la croissance dans le reste du pays, poursuit-on à la chambre de commerce. En 2030, on arrive à un PIB français de 140 Mds€ plus élevé que si on ne fait pas le Grand Paris. Cette hypothèse est faite sur la base d’un taux de prélèvement obligatoire à 42%, le niveau d’avant la crise. Cela fait 60 milliards de recettes publiques de plus, au niveau national. Ce qui veut bien dire que les retombées économiques seront nationales. Donc, l’investissement national pour ce projet est totalement légitime. » Cette évaluation a de quoi rendre optimistes les Franciliens. « La région va être plus attractive, selon la CCI, donc la population va augmenter. On aura tout un tissu productif nouveau qui va émerger, avec les clusters (pôle de compétitivité) et le tissu de la connaissance. Cette économie de la connaissance est la croissance de demain. » A ce titre, et dans l’éventualité d’un phasage des travaux, la chambre de commerce estime « indispensables » la ligne rouge qui relie La Défense à Roissy — « porte d’entrée du monde vers la France » — et la ligne verte qui passe par Saclay.

Source : Le Parisien

Ces samedi 2 et dimanche 3 mars d’importants travaux entre Aulnay-sous-Bois et l’aéroport Charles de Gaulle nécessitent une interruption de la circulation des trains de la ligne B du RER.

Un service de bus de substitution est mis en place mais il est préférable d’être prudent en prévoyant un allongement du temps de parcours. L’ensemble des horaires et parcours est disponible en cliquant ici.

Il fallait sans doute une petite dose d’inconscience pour emprunter ce matin la ligne K du Transilien SNCF qui relie Paris Gare du Nord à Crépy-En-Valois en passant par Aulnay-sous-Bois. En effet le train en partance de Paris Nord à 8h00 n’est jamais arrivé à destination ! Victime d’une panne électrique, la locomotive s’est subitement trouvée incapable de traîner les wagons peu après la gare de Thieux – Nantouillet.

Hier à 16 heures, la conductrice d’un bus de la RATP a été rouée de coups par un voyageur, non loin du parc des Expositions à Villepinte. L’agression s’est produite à bord du bus de la ligne 350. La jeune femme a reçu des coups de poing au visage et elle présentait de nombreuses ecchymoses après l’altercation. Il appartiendra aux enquêteurs du commissariat de Villepinte d’éclaircir les raisons de l’altercation. Blessée et choquée, la machiniste a été déchargée de son service.

Source : Le Parisien

8o élus du Grand Roissy ont remis hier une pétition à la ministre qui a donné son avis sur le Grand Paris Express.

Ils ont rencontré la ministre avec la meilleure des armes : la voix des citoyens via 10000 signatures recueillies en moins d’un moins. Quatre-vingts élus du Grand Roissy, dont les députés Jean-Pierre Blazy (PS) ou Yves Albarello (UMP), ont remis hier à Cécile Duflot, ministre de l’Egalité des territoires, une pétition demandant la réalisation avant 2025 des tronçons nord (Le Bourget - Le Mesnil-Amelot) et est (Le Bourget - Noisy-Champs) de la ligne rouge du Grand Paris Express (GPE). Le rapport Auzanet, rendu en décembre 2012, préconise de repousser la construction vers Le Mesnil-Amelot au-delà de 2030. Une échéance inacceptable pour les élus d’un territoire « enclavé », porteur de « 6 milliards d’investissements créant 100000 emplois ».

Pour la desserte du Grand Roissy. Cécile Duflot a profité de cette rencontre pour évoquer le scénario qui a sa préférence, « celui qui est le plus juste », alors que le Premier ministre rendra son arbitrage le 6 mars. Scénario dans lequel les tronçons voulus par les élus ont toute leur place. « Mais dans un délai qui va jusqu’en 2030 », tempère-t-elle. Autour d’une rocade s’articuleraient les prolongations des lignes 14 (jusqu’à Orly et Le Bourget) et 11 (vers Rosny-sous-Bois). Les parties nord et est de la ligne rouge, tout comme la ligne verte desservant le Plateau de Saclay seraient équipées de matériel léger. « La ministre nous donne le coup de main nécessaire pour revenir sur le rapport Auzanet », se félicite Patrick Renault, le président du Grand Roissy.

De petites rames. Il s’agit d’adapter le matériel à la fréquentation. Les rames seraient constituées de six voitures s’arrêtant à des quais longs de soixante mètres. Soit la moitié de ceux de la rocade. Il faudrait alors changer de train pour récupérer la rocade. « Nous ne voulons pas un métro de seconde zone », a averti Yves Albarello.

Le Bourget, nouveau nœud de correspondance. Dans la configuration retenue par Cécile Duflot, ce n’est plus à Saint-Denis-Pleyel que s’opéreraient les correspondances entre la ligne 14 et les lignes orange et rouge, mais au Bourget. Le tout pour des raisons purement techniques.

L’Ile-de-France doit payer. Avec un budget ramené à 26,5 Mds€, il faut néanmoins trouver des ressources. « Elles doivent venir de l’Ile-de-France », estime Cécile Duflot. « Rappelez-vous que c’est un projet d’intérêt national », a lâché Yves Albarello.

Le Grand Roissy Express enterré. « Pas un euro public n’ira à son financement », assure la ministre, alors que cette ligne directe entre Paris et Roissy-Charles-de-Gaulle ferait concurrence au GPE.

Source : Le Parisien

Suite à sa réunion publique du 8 février dernier Aulnay Environnement poursuit sa mobilisation autour du RER B en écrivant une lettre ouverte au président de la région Ile-de-France et du STIF Jean-Paul Huchon intitulée : « tirons le signal d’alarme ! ». Cette missive annonce notamment une manifestation et appelle à un printemps de la révolte des usagers…

lettre ouverte à Monsieur HUCHON président de la région et du STIF

RER B :  « tirons le signal d’alarme »

Aulnay Environnement a organisé une nouvelle réunion publique le 8 février sur le RER B, avec l’implication des dossiers « CDG-Express », « Grand Paris Express », qui sont tous sur le bureau du premier ministre.

Le film de cette réunion se trouve sur le blog d’ « AULNAY LIBRE ».

De nombreux élus d’Aulnay et de Mitry-Mory étaient présents : ceux en charge des transports à Aulnay (Bruno Defait) et à Mitry (Farid Djabali).

Des associations : Environnement 93 et des usagers du RER B-Nord étaient aussi présents.

Un vent de révolte souffle chez les usagers qui souffrent quotidiennement : Après le 7 novembre c’était le 8 février, puis lundi matin 11 février. Les élus sont impuissants et la gouvernance des transports entre STIF, SNCF, RATP,RFF est opaque.

A ce jour le constat est clair : c’est la fréquentation trop importante des trains (la saturation) qui provoque les incidents à répétition et les graves dysfonctionnements évoqués.

En même temps, nous avons des voies peu utilisées : les voies dites directes sont toujours promises au CDG-Express que nous combattons depuis 12 ans.

Et il y a aussi des trains vides inutiles; les directs Paris-Roissy qui aux heures creuses décalent les horaires des autres trains.

Nous voulons arrêter ce mépris pour tous les usagers du RER B et en particulier de ceux du réseau nord exploité par la SNCF.

La SNCF, dont le président Mr Pépy parle de priorité aux « voyageurs du quotidien » est en même temps partie prenante du projet CDG-Express (avec la RATP et Aéroport de Paris…), méprise ceux qui paient leur abonnement en gelant des voies pour des trains dédiés futurs qui seront vides.

Le directeur SNCF des lignes RER B et Transilien K Mr Barbier qui n’a pas pu venir à Aulnay, doit nous recevoir le mardi 26 février. Nos demandes sont claires ; il faut :

Abolir les trains PONS, les directs Paris-Roissy vides. Il faut revoir les horaires en conséquence.

Abandonner définitivement tous les projets de trains dédiés vers Roissy comme le CDG-Express.

Récupérer les voies directes pour améliorer la desserte de la banlieue dans les meilleurs délais : la ligne K en particulier doit au minimum avoir une fréquence d’un quart d’heure en particulier entre Paris Aulnay et Mitry.

Avant le démarrage de la mise en omnibus du RER B Nord prévue en septembre qui sera une catastrophe, car il n’y aura pas, contrairement à la propagande, davantage de fréquence entre Aulnay et Paris : 20 maximum du fait du tunnel (Chatelet/Gare du Nord), il faut mettre tous les dossiers sur la table et réunir l’ensemble des acteurs : STIF, SNCF, ADP, élus, acteurs économiques, associations d’usagers.

Capacité : arrêter les trains directs et récupérer les voies directs, nouveaux horaires

Nos militants envisagent réellement tirer le signal d’alarme des directs ROISSY (après la gare des Beaudottes pour ne pas gêner les voyageurs)……

si le STIF ne bouge pas.

Nous tiendrons informés les usagers et d’ores et déjà nous prévoyons une manifestation :

le printemps de la révolte des usagers du RER B aura lieU

Aulnay Environnement 16 février 2013 (avec le soutien d’Environnement 93)

P.S. : par ailleurs nous pouvons économiser 600 millions d’euros en modifiant le tracé de la ligne rouge du Grand Paris vers Roissy par Aulnay Europe et en supprimant la gare Europa City « triangle de Gonesse ».

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Adhérer à Aulnay Environnement est essentiel pour faire front tous ensemble :

Nom            prénom           adresse postale             adresse internet               téléphone

10 euros/an : envoyer votre chèque avec ce coupon détachable

à Aulnay Environnement BP91 93622 Aulnay

pour tous contacts : André Cuzon 12 avenue Dumont 93600 Aulnay 0148661888 acuzon@wanadoo.fr

(Les transports en commun : une bonne occasion de partager un moment convivial et un peu de chaleur humaine avec ses semblables !)

36 minutes voilà le temps de parcours moyen d’un francilien pour se rendre sur son lieu de travail. Alors que, sur toute la France, les salariés mettent en moyenne 25 minutes pour rejoindre leur bureau, en région parisienne, ce temps de parcours grimpe à 36 minutes, selon un sondage Ifop pour le journal « Métro ».

Il serait peut-être intéressant de faire un sondage spécifique pour celles et ceux qui utilisent régulièrement la ligne du RER B simplement pour s’assurer que le délai de 36 minutes en moyenne tient toujours !

Source article : Le Parisien 

Ils sont le cauchemar des automobilistes et des motards. Les trous se multiplient depuis quelques semaines sur le routes d’Ile-de-France. Un phénomène accentué cette année par les intempéries.

Avec les vagues successives de gel et de dégel, les axes routiers d’Ile-de-France souffrent terriblement. Des trous de 10 à 50 cm de diamètre, voire plus, ont fait leur apparition ses dernières semaines. Sur les petites routes comme sur les grands axes, en grande banlieue comme à Paris et même sur le périphérique.
« Il est encore difficile d’établir un bilan — l’hiver n’est pas terminé, il y a encore eu des pluies verglaçantes la semaine dernière — mais aucun département n’est épargné », confirme la Dirif (Direction des routes d’Ile-de-France). Ces nids-de-poule s’apparentent à de vrais pièges pour les automobilistes et les motards qui les découvrent bien souvent au dernier moment.

200 000 € le kilomètre de revêtement
« J’ai fait une embardée à Conflans-Sainte-Honorine (78) sur la N184 pour éviter d’y laisser ma jante et finir dans le décor », raconte Denis. « Il faut se déporter et empiéter sur la file voisine à la sortie du périphérique de Paris pour reprendre la A 1, témoigne pour sa part Vanessa. Cela provoque des ralentissements. » « Nous avons actuellement un pic de clients qui sont victimes d’un éclatement de pneu. Les nids-de-poule peuvent aussi endommager les amortisseurs », indique pour sa part Cyril, garagiste dans les Hauts-de-Seine.

L’état des chaussées mais aussi le mode de traitement pour saler les routes peuvent représenter un facteur aggravant. « Les cavités se forment plus rapidement si le revêtement est poreux », précise Jean-Marie Tétart, le député-maire (UMP) de Houdan et vice-président du conseil général des Yvelines chargé des infrastructures routières. « Ce n’est plus du sel sec en grain qui est utilisé, ajoute Frédérik Bernard, le maire PS de Poissy (78). Maintenant c’est de la bouillie de sel liquide. Cette saumure est plus efficace mais elle fragilise le revêtement. » Conséquence, l’addition des réparations peut être très lourde. « Les nids-de-poule des trois derniers hivers ont coûté au total près de 5 M€ », confie l’ingénieur qui suit le dossier au conseil général des Yvelines Le prix moyen d’un kilomètre de revêtement avoisine les 200 000 €.

Quatre hivers rigoureux
« La succession de quatre hivers rigoureux a beaucoup endommagées nos routes », confirme Daniel Bascoul, directeur des routes du conseil général de Seine-et-Marne, un département où il a fallu réduire la circulation sur certains axes pour les réparer, comme la N4 à hauteur de Gretz-Armainvilliers. Ici, le montant des réparations est estimé entre 2 M€ et 3 M€ à la sortie de l’hiver. La Seine-Saint-Denis n’est pas non plus épargnée, notamment sur la D37 à Bagnolet et à Montreuil, ou sur l’autoroute A 103 qui relie l’A 3 à Villemomble. L’entretien des routes coûte cette année 9 M€ au département. Un système de patrouille s’assure par ailleurs de l’état des chaussées pour prévenir les accidents.

Source : Le Parisien . Photo d'illustration non contractuelle.

Il faudra finalement attendre la mi-mars pour connaitre les arbitrages de Jean-Marc Ayrault sur le Grand Paris Express. Mais une nouvelle mouture du projet se dessine d’ores et déjà.

La nécessité de réduire les dépenses sur le projet de supermétro, rocade destinée à désengorger les transports en commun autour de Paris, à l’aune de la crise économique, suscite l’angoisse chez les élus franciliens qui craignent que leur ligne ou leur gare n’en fasse les frais. Les nouvelles pistes proposées pourraient les rassurer… ou pas. 

Un budget revu à la baisse

La dernière mouture du projet, qui devrait être remise par la ministre chargée du Grand Paris, Cécile Duflot, au Premier ministre dans le courant de la semaine prochaine, prévoit un budget de 26 Mds€ au lieu des 30 Mds€ initialement annoncés.

Le tracé et l’implantation des gares maintenus

Pas question pour autant de supprimer des gares ou de gommer une partie du tracé. Les 4 Mds€ d’économies se feraient sur une adaptation du projet selon les secteurs desservis. « Il n’est pas indispensable de faire du métro enterré partout », souligne une source proche du dossier.

Tram-train ou métro sur pneus

Cette alternative permettrait là aussi, sur des portions de lignes ne nécessitant pas une très grande capacité, de réaliser d’importantes économies. Ces portions de lignes à « capacité adaptée » concerneraient Orly-Saclay (ligne verte) et Saint-Denis-Pleyel - Le Bourget-RER - Le Mesnil-Amelot, ainsi que Saint-Denis-Pleyel - Le Bourget-RER - Noisy-Champs (ligne rouge).

Les lignes de métro 14 et 11 prolongées

Ces aménagements permettraient de remplacer une partie des nouvelles lignes prévues. Ainsi, la ligne 11 étendue de Rosny-Bois-Perrier à Noisy-Champs éviterait l’exploitation en fourche prévue sur la ligne orange. La ligne 14 pousserait, elle, jusqu’à Orly au sud et jusqu’à Saint-Denis-Pleyel au nord.

La rocade de zone dense prioritaire

Le but de cette boucle proche de Paris est de décongestionner les transports franciliens. Elle concerne la partie Saint-Denis-Pleyel - Champigny-Centre de la ligne rouge et la partie Champigny - Saint-Denis passant par Rosny-Bois-Perrier de la ligne orange.

Un calendrier étendu

La réalisation du Grand Paris Express devrait s’étaler jusqu’en 2033, soit huit ans de plus que le programme initial (2025). Reste à trouver les financements. La société du Grand Paris ne pourra décrocher un emprunt que si elle est dotée de ressources conséquentes. Pour cette question comme pour le reste, l’arbitrage revient désormais à l’Etat qui devra compter avec les réactions des élus locaux.

Source : Le Parisien 

Attention. La rédaction d’Aulnaylibre ! tient à vous prévenir que les images qui suivent sont susceptibles de heurter la sensibilité de certains lecteurs.

Sans doute la loi des séries. Après la Smart à l’angle des rues Henri Barbusse et Pimodan, c’est un autre véhicule qui s’est lamentablement crashé tout seul avenue de Nonneville. Vu l’état de la voiture (photo ci-dessous) le conducteur devait rouler à une vitesse probablement conséquente.

Côté humain dieu merci on ne déplore que des dégâts matériels et aucune victime. En revanche un Schtroumpf anti-stationnement intempestif positionné sur un trottoir n’a pas eu autant de chance. Percuté de plein fouet par le véhicule alors qu’il ne faisait que son devoir le potelet bleu a été littéralement arraché sous le choc.

Malgré l’arrivée rapide des secours sur place et de multiples tentatives de réanimation, le Schtroumpf tué sur le coup n’a pu être ramené à la vie. Même si au prochain Conseil municipal les élus, sans doute par pudeur, n’observeront pas pour lui une minute de silence en sa mémoire, nous, nous n’oublierons pas le potelet bleu fauché en plein service pour la ville d’Aulnay-sous-Bois…

Quatre jours après l’incident de la Gare du Nord, la SNCF demande que le délai de reprise du trafic après un suicide soit raccourci.

Le président de la SNCF, Guillaume Pepy, a adressé un courrier aux ministères de l’Intérieur, de la Justice et des Transports dans lequel il réclame la mise en œuvre d’une « procédure d’exception permettant de traiter en urgence les accidents de personne aux heures de pointe ». Cette demande intervient moins d’une semaine après le suicide d’une femme à la sortie du tunnel de la gare du Nord qui avait entraîné une interruption de près de cinq heures sur les lignes B et D du RER (lire ci-dessous). « Cinq heures d’interruption, c’est insupportable ! » s’est emportée Bénédicte Tilloy, directrice générale de SNCF Transilien, qui a rappelé que l’incident avait retardé ou supprimé 373 trains, dont 56 TGV et 228 Transiliens, et perturbé le parcours d’environ 300000 voyageurs.

 L’idée est de faire en sorte que les services de police soient beaucoup plus réactifs en cas d’accident sur une ligne. Pour Bénédicte Tilloy, « le délai d’intervention est vraiment déterminant », car « tant que la police n’a pas procédé à l’identification du corps, il nous est impossible de faire reprendre le trafic et donc d’informer les voyageurs », ce qui peut « créer en gare des situations potentiellement très tendues ». La patronne du Transilien s’est par ailleurs émue de l’augmentation du nombre de suicides sur le réseau en Ile-de-France, évoquant le chiffre de « 450 suicides par an ». D’après un porte-parole de Transilien, le temps moyen d’interruption du trafic en cas de suicide est actuellement de deux heures trente.

Source : Le Parisien

Le 8 février dernier se tenait à la salle Dumont d’Aulnay-sous-Bois un débat consacré aux transports publics. Ironie du sort ce soir-là, un accident de personne dans le tunnel de la gare du Nord paralysait le trafic des lignes B et D du RER pendant quelques heures rappelant à quel point ces lignes sont sujettes aux incidents à répétition. Malgré l’intérêt du sujet l’audience était peu fournie. Seules 50 personnes dont une majorité d’élus et d’habitués avaient en effet  fait le choix de se déplacer.

A regarder la photo ci-dessous on se dit que décidemment certains ont une drôle de manière de résoudre les problèmes de stationnement dans notre bonne ville d’Aulnay-sous-Bois ! Se garer sur le trottoir en mordant sur un passage piéton ne manque en effet pas de toupet !

Pourtant, à observer l’intérieur de cette Smart d’un peu plus près, il semblerait que l’airbag du véhicule, qui a de faux airs de sac Vuitton, ait quitté son réceptacle situé au niveau du volant. En effet vous l’aurez compris, cette voiture n’est pas stationnée mais s’est littéralement crashée suite à une perte de contrôle inexpliquée.

C’est arrivé chez nous il y a quelques jours à l’angle des rues Henri Barbusse et Pimodan. Plus de peur  que de mal au final puisqu’aucune blessure sérieuse n’était à déplorer heureusement. Profitons néanmoins de l’occasion pour signaler que dans notre commune la vitesse est limitée à 50 km/h ou même à 30 dans certaines zones. Cet accident doit aussi rappeler que les piétions et les cyclistes doivent toujours redoubler de prudence en milieu urbain. Seule bonne nouvelle au compteur finalement,  les poteaux verts des panneaux indicateurs des noms de rues sont drôlement solides à Aulnay-sous-Bois !

(Merci à notre fidèle lecteur pour ces trois clichés pris sur le vif !)

Nouvel épisode dans la saga du CDG Express. En théorie, le gouvernement doit trancher d'ici à quelques jours sur ce projet de liaison directe entre Paris et l'aéroport Roissy-Charles de Gaulle, évoqué depuis 2000. Mais la décision, à maintes reprises reportée, pourrait être une nouvelle fois différée.

Selon les informations des Echos, le CDG Express reste en effet plombé par des perspectives de rentabilité des plus aléatoires. C'est ce qui d'ailleurs avait amené le consortium mené par Vinci, longtemps pressenti, à cesser les négociations avec l'Etat en 2011. Depuis, quatre entreprises publiques ont pris ensemble le relais (Aéroports de Paris, SNCF, RATP et Réseau Ferré de France, le gestionnaire du réseau ferroviaire). Le groupe de travail qu'elles ont constitué explore aujourd'hui trois pistes.

1. Exploitation en direct

La première est celle d'une exploitation en direct par elles-mêmes. Mais cette solution bute sur l'équation économique. Car le devis initial de 800 millions d'euros (hors matériel roulant) s'est singulièrement alourdi depuis : selon un bon connaisseur du dossier, il serait aujourd'hui légèrement supérieur à 2 milliards. L'investissement serait d'autant plus compliqué à rentabiliser que la période d'exploitation dans le cadre d'une concession accordée de gré à gré à un groupement public ne peut, selon le droit européen, être supérieur à 22 ans et demi, et que celle-ci commencerait dès le premier coup de pioche. « Les travaux devant durer à peu près sept ans, il paraît irréaliste d'amortir l'investissement en quinze ans », confirme une autre source.

2. Dissociation de l'exploitation

Une deuxième approche consisterait à dissocier l'exploitation de la ligne de sa construction, et de confier cette dernière à RFF. Mais cela suppose que l'Etat accorde sa garantie, car les statuts de RFF lui interdisent de mener des chantiers qui creuseraient sa dette. L'Etat supporterait alors le risque financier, un cas de figure qui semble peu probable aujourd'hui.

3. Concession privée

Du coup, la troisième hypothèse se renforce : celle du retour à une concession à un groupement privé. La démarche a échoué en 2011, mais selon une source proche du groupe de travail, elle pourrait réussir aujourd'hui : « ADP est conscient de la nécessité d'avoir une liaison de qualité entre son aéroport et la capitale, et serait prêt à jouer un rôle actif dans le nouveau système », par exemple en augmentant l'attractivité de la future desserte auprès de ses clients.

Source : Les Echos

Ils estiment cracher suffisamment au bassinet. Alors que le gouvernement cherche à financer le Grand Paris Express, ce projet de métro automatique en rocade en banlieue, les chefs d’entreprise franciliens craignent d’être plus taxés. « Rappelons l’objectif initial du Grand Paris : relancer l’attractivité économique du Grand Paris. Tout porte à croire aujourd’hui que ce but a été oublié par les pouvoir publics », dénonce la Confédération générale du patronat des petites et moyennes entreprises (CGPME) d’Ile-de-France. « Non seulement l’Etat ne semble pas prêt à tenir ses promesses pour créer un environnement favorable à la croissance des entreprises, mais il recourt encore à la fiscalité sur les entreprises comme solution », poursuivent les petits patrons.

Mardi, le Medef Ile-de-France mettait lui aussi « en garde contre toute nouvelle augmentation des prélèvements sur les entreprises pour financer » le Grand Paris Express, refusant que l’entreprise soit « la variable d’ajustement des difficultés financières de l’Etat ». Une mobilisation du patronat qui intervient quelques semaines avant les arbitrages de Matignon sur le dossier. Attendus en fin de mois, ils pourraient s’inspirer de la récente contribution des députés PS au débat. Outre un allongement de la dette dans le temps, le groupe socialiste préconise de faire appel à des ressources nouvelles (déplafonnement de la taxe sur les bureaux, écotaxe poids lourds, taxe sur les nuits d’hôtel…).

Source : Le Parisien

Le corps d’une femme dans un tunnel, 800 personnes à évacuer de deux trains bloqués, la pagaille à la gare du Nord et à Châtelet, le trafic paralysé, la police, les pompiers… Hier, à 17h30, un RER D a percuté une femme qui se trouvait sur les rails, dans un tunnel. L’accident s’est produit gare du Nord, à quelques mètres des quais.  Les quelque 800 voyageurs qui se trouvaient dans deux rames sont restés bloqués. Police, pompiers, pompes funèbres et techniciens de la SNCF ont été mobilisés pendant plus de trois heures. Les 800 voyageurs ont été ensuite évacués le long des voies sur environ 800 m, puis remontés vers la gare. Ils ont dû marcher escortés par les pompiers.

Le trafic sur les RER D et B, vers le Nord, entre Châtelet et Aulnay-sous-Bois (Seine-Saint-Denis), a été complètement stoppé. Des perturbations en chaîne ont également touché les autres lignes. « Moi, ça fait quarante minutes que j’attends, se plaignait une usagère du RER D sur un autre quai. Je vais à Melun (Seine-et-Marne) et je ne sais pas trop ce qui se passe. » La SNCF reconnaissait que « le reste du trafic a été impacté ».

La victime n’a pas pu être identifiée

Pendant les trois heures qu’a nécessitées l’intervention, des agents SNCF habillés de rouge ont bloqué l’accès au quai 41 où s’est produit le drame. En bas, le médecin légiste, l’officier de police judiciaire et l’identité judiciaire sont venus constater le décès. La victime, une femme, ne portait pas de papiers sur elle et n’a pas pu être identifiée. Le parquet a ouvert une enquête. Hier soir, la piste du suicide restait privilégiée. « On ne sait pas encore si la victime était en vie au moment du choc, indique une source à la SNCF. Nous restons prudents. Nous avons des SDF qui traînent dans les tunnels et même parfois des vendeurs à la sauvette ou des délinquants qui veulent échapper à un contrôle policier. Sans parler des voyageurs qui traversent les rails avec des écouteurs. » En Ile-de-France, la SNCF déplore un « accident de personne » une fois tous les deux jours.

Hier soir, à 22 heures, le trafic était presque normal, à raison de 3 trains sur 4. Dans la soirée, des voyageurs se sont plaint des délais d’intervention. Il aura fallu trois heures aux pompes funèbres pour arriver sur place. L’officier de police judiciaire ne donnera l’autorisation de lever le corps qu’à 22h14, soit plus de quatre heures après le drame. 

Source : Le Parisien 

Ces samedi 9 et dimanche 10 février d’importants travaux entre Aulnay-sous-Bois et l’aéroport Charles de Gaulle nécessitent une interruption de la circulation des trains de la ligne B du RER.

Un service de bus de substitution est mis en place mais il est préférable d’être prudent en prévoyant un allongement du temps de parcours. L’ensemble des horaires et parcours est disponible en cliquant ici.

Décidemment la belle vitalité démocratique de notre bonne ville d’Aulnay-sous-Bois semble sans limite. En effet, en attendant un hypothétique débat public sur la sécurité et après celui consacré au mariage pour tous, le président de l’association Aulnay Environnement, André Cuzon, invite la population à s’exprimer sur la galère du RER B et des transports en commun en général. Cette réunion citoyenne est prévue le 8 février 2013 à 20h30 à la salle Dumont (12 boulevard Gallieni près du Parc du parc Dumont du côté sud de la gare). La présence du conseiller municipal aux transports Bruno Defait est annoncée. Outre le RER B, le CDG Express, le Grand Paris Express et le projet Europa City prévu sur les terres agricoles du triangle de Gonesse , seront des sujets abordés lors de cette soirée. Vous trouverez ci-dessous le communiqué de l’association quant à cet événement.

Communiqué d’Aulnay Environnement 8 janvier 2013

Aulnay environnement a décidé  d’organiser une réunion publique pour faire le point du dossier « Transport collectif» qui reste majeur en l’année 2013 pour les habitants comme l’a rappelé les graves dysfonctionnements du 7 novembre dernier.

En effet à l’automne la modernisation du RER Nord Plus est prévue ; à savoir la mise en omnibus entre Aulnay et Paris sans fréquences supplémentaires : sur ce sujet après la réunion publique que nous avons déjà organisée en juin 2012 et les réunions du STIF nous demandons un comité de pilotage avec les communes concernées et les associations.

Après la publication du rapport Auzannet sur le Grand Paris nous sommes inquiets pour les réalisations envisagées et leur financement.

Nous sommes aussi inquiets de lire dans ce rapport :

« La nécessité d’une liaison express dédiée et performante entre Paris et Roissy est acquise ».

 « ….Le RER B ne peut pas offrir le niveau de confort qu’attendent les voyageurs aériens ». Sur ce sujet l’égalité n’existe pas pour les travailleurs du quotidien, priorité aux touristes…

La question de la desserte du PIEX et de Roissy va être un élément des décisions que le gouvernement doit prendre fin février. Le lobby aérien (ADP, Air France…) et le PIEX au nom de l’emploi vont peser au détriment des voyageurs du quotidien et au bénéfice des touristes. Le retour du CDG-Express serait une déclaration de guerre aux habitants du 93.

Le faisceau SNCF entre Aulnay et Paris doit être utilisé par tous et non-dédié pour Roissy.

La ligne du Grand Paris prévue La Défense-Pleyel-Le Bourget vers Roissy ne doit pas être détournée dans les champs de Gonesse pour Europa City ; elle doit permettre d’aller directement vers le PIEX et Roissy en passant par Aulnay-Europe ce qui fera économiser 600 millions d’euros : elle ne doit pas être différée.

Par contre il est indispensable de renforcer les fréquences de la ligne K du RER entre Paris-Aulnay-Mitry pour l’automne sauf à risquer une catastrophe sur le RER B par manque de capacité.

Le doublement du tunnel entre la gare du Nord et Chatelet ou la gare de Lyon doit faire partie des priorités : elle est demandée par les usagers des RER B et D depuis des décennies.

Nous invitons la municipalité, les responsables du RER B de la SNCF et du STIF.

au foyer DUMONT à Aulnay-sous-Bois près de la gare

Vous trouverez ci-dessous un communiqué des élus du groupe Aulnay-Ecologie Les Verts et des militants écologistes d’Aulnay-sous-Bois qui annoncent le passage possible d’un nouveau convoi de déchets nucléaires aujourd’hui au petit matin. Dénonçant une fois de plus l’opacité autour de ce type de transports ils refusent que les habitants soient pris pour des quiches ! 

Communiqué des élus du groupe Aulnay-Ecologie Les Verts et des militants écologistes d’Aulnay-sous-Bois

le 5 février 2013 

Un nouveau convoi de déchets nucléaires mercredi!

Les écologistes aulnaysiens refusent que les habitants soient pris pour des quiches!?

Mercredi 6 février 2013 au petit matin devrait passer un nouveau convoi de combustibles nucléaires usagés en provenance de la centrale nucléaire de Borseele aux Pays-Bas et à destination de l’usine AREVA de La Hague¹. Ce convoi inutile², passe une fois de plus en zone dense en toute impunité³. Les conséquences d'un accident en pleine agglomération pourraient être gravissimes.

Des actions dont un casse-croûte protestataire

Les écologistes, qui ont alerté les aulnaysiens la semaine dernière⁴, seront au petit matin à la gare d’Aulnay pour le passage du convoi avec une éventuelle action surprise. Ils rejoindront ensuite la protestation organisée à Villeparisis puis organiseront avec leurs amis des communes alentours un casse-croûte protestataire sur la passerelle de la gare de triage de Drancy-Le Bourget où devraient stationner les tonnes d’uranium usagé. Cette action culinaire est organisée pour que les habitants ne soient plus pris pour des quiches. Ce plat, ainsi que d’autres, seront ainsi offerts aux passants sur la passerelle. Bien que nous ne soyons ni cornichons, ni poires, ni croûtons, ni truffes, ces aliments seront aussi les bienvenus.

Nous appelons les élus à réagir!

Comme à chaque fois les élus ne sont pas informés par les autorités et ce sont les militants antinucléaires qui doivent se substituer à elles pour assurer ce rôle. Nous appelons, comme de nombreuses communes l’ont fait lors du dernier convoi, à ce que tout le monde réagisse. La municipalité d’Aulnay avait voté, sous l’impulsion des écologistes un vœu refusant ces convois nucléaires circulant dans la plus grande opacité⁵. Les écologistes demandent que cet engagement fait en séance soit respecté et que l'exécutif aulnaysien prenne enfin ce problème à bras le corps. Après être passées en gare d’Aulnay-sous-Bois, des tonnes d’uranium seront une fois de plus entreposées à la distance d’à peine plus de 3km de l'hôtel de ville.

Non à la banalisation du danger radioactif dans les lieux de vie !

Alain AMEDRO vice président de la région IDF, Claire DEXHEIMER, François SIEBECKE,

Jean-Marc BLOCH, Jean-louis KARKIDES, Hervé SUAUDEAU

Contacts : Jean-Louis Karkides jlkarkides@yahoo.fr 06 10 18 33 95 et Hervé Suaudeau herve@suaudeau.fr 06 64 98 49 91

1 Voir le trajet ici: http://groupes.sortirdunucleaire.org/Horaires-et-trajet,27345

2 Les écologistes dénoncent le transport absurde et dangereux de matières dont on ne sait que faire, sous prétexte de produire du MOX qui ne fait que multiplier la quantité et la dangerosité des déchets.

3 Faire passer le convoi en provenance des Pays Bas et à destination du Cotentin par l’Île-de-France, est un détour important.

4 Nous avons organisé jeudi 31 janvier un “cours d’autodéfense citoyen” aux voyageurs du RER B pour apprendre la population a reconnaître et signaler les convois nucléaires. Voir le communiqué du 30/01.

5 Pour rappel les écologistes ont fait passer un vœu au conseil municipal d'Aulnay-sous-Bois suite au passage d'un autre convoi le 12 octobre 2011. Le vœu demandait que « ces convois évitent de circuler sur nos territoires fortement urbanisés et que les élus soient informés ». Aucune évolution n’a été constatée en ce sens depuis.

Le trafic risque d’être perturbé à partir de lundi sur le réseau des bus TRA (Transports rapides automobiles), qui desservent les villes de l’est du département (notamment Aulnay, Villepinte, Tremblay, Sevran, Clichy-Montfermeil). La direction de la TRA indique que le syndicat Unsa a déposé un préavis de grève illimité pour protester contre les conditions de travail et l’augmentation des cotisations de la complémentaire santé.Le mouvement de grève pourrait affecter la totalité des lignes, soit une trentaine au total.

Rens. sur www.idf.veoliatransdev.com.

Source : Le Parisien 

Ces samedi 2 et dimanche 3 février d’importants travaux entre Aulnay-sous-Bois et l’aéroport Charles de Gaulle nécessitent une interruption de la circulation des trains de la ligne B du RER.

Un service de bus de substitution est mis en place mais il est préférable d’être prudent en prévoyant un allongement du temps de parcours. L’ensemble des horaires et parcours est disponible en cliquant ici.

Voilà qui apportera sans doute de l’eau au moulin de celles et ceux qui clament haut et fort que l’on manque de places de stationnement à Aulnay-sous-Bois. En effet,  à en croire une note de service interne (à lire ci-dessous), transmise à la rédaction d’Aulnaylibre !, même l’Hôtel de ville doit faire face à cet épineux problème. Heureusement un groupe de travail a planché pour proposer des solutions.

Ainsi, dès aujourd’hui, les places seront réservées exclusivement aux élus de la majorité, au Député Daniel Goldberg et son assistant parlementaire, à la direction générale, aux membres du cabinet, du service protocole et au véhicule administratif des afficheurs. Il y aura une place visiteur et une pour le handicap. Les autres véhicules devront être garés dans le parking du centre administratif. Maintenant que le cas de la mairie semble réglé, il ne manque plus qu’à s’attaquer au reste de la commune…

Service émetteur :                             Le directeur général des services

DGST

Réf : PP/DC/AM

N°: 07/2013

                                                            A l’attention

                                                            des élus et leurs assistants (es)
                                                            du cabinet du Maire
                                                            des agents de l’hôtel de ville

Objet : Parking de l’Hôtel de Ville

Les places de parking de l’hôtel de ville sont limitées en nombre. Un groupe de travail comprenant le directeur général des services techniques, le directeur du patrimoine municipal et l’élue aux ressources humaines, s’est réuni pour proposer des solutions.

A dater du 1^er février, les places seront réservées exclusivement aux élus de la majorité, au Député et son assistant, à la direction générale, aux membres du cabinet, du service protocole et au véhicule administratif des afficheurs. Il y aura une place visiteur et une pour le handicap.

Cette mesure est prise afin d’éviter que les véhicules ne soient stationnés en dehors des places marquées au sol et permettre aux élus d’avoir un accès facilité afin qu’ils puissent remplir leurs missions.

Les autres véhicules devront être garés dans le parking du centre administratif. Votre badge d’accès au bâtiment de l’hôtel de ville sera activé en ce sens.

Les badges permettant l’ouverture de la grille arrière de l’hôtel de ville sont à restituer au service bâtiment, à Monsieur M.

Je compte sur votre collaboration.

Signé
P. P.
Directeur Général des Services 

La RATP, la SNCF, Réseau ferré de France et le Stif étaient hier matin autour de la même table. Avec la Fédération de l’association des usagers des transports d’Ile-de-France, les opérateurs étaient invités à l’Assemblée nationale  par la commission permanente en charge des transports. Un an après le rapport de la commission d’enquête parlementaire sur le RER, ça tombe bien.

A l’époque, les parlementaires avaient fait 30 propositions pour améliorer la vie du RER et des usagers. Une charte d’engagement avait même été proposée aux opérateurs. Personne ne l’avait signée. « Cette table ronde va être l’occasion de voir comment tous se sont saisis des recommandations », estime Daniel Goldberg, président (PS) de la commission d’alors.

Sollicités, RFF et la RATP ne s’expriment pas. Quant à la SNCF, elle a fait savoir qu’il n’y aurait pas de commentaire avant l’intervention de Guillaume Pepy. Voici les principaux dossiers sur lesquels on les attend en 2013. Un centre de commandement unique pour la ligne B ? La ligne B est gérée par la SNCF au nord et par la RATP au sud, qui a sa salle de commandement à Denfert-Rochereau (Paris XIVe). Pour une cogestion de cette ligne, empruntée par 900000 personnes chaque jour, on peut rêver mieux. Ce centre de commandement unique permettrait de regrouper les deux opérateurs. Une seule personne pourrait enfin être responsable de la ligne.

Des trains de réserve sur la ligne B ? Le principe a été acté et pourrait permettre d’éviter que des avaries ne paralysent toute la ligne. Ces trains de réserve — qui pourraient stationner aux terminus — sont des rames de la ligne A, à un étage, les MI 84, mis au placard du fait de leur remplacement en 2011.

Qui dirige la ligne A ? C’est un peu comme pour sa voisine, la ligne B. La ligne A est cogérée par la RATP et la SNCF avec un changement à Nanterre-Université. La réflexion sur un centre unique de commandement est aussi attendue cette année. Le prolongement de la ligne E, à l’ouest, pourrait venir au secours de la ligne A, qui transporte plus d’un million de voyageurs par jour.

Ça bouchonne dans le tunnel Châtelet - Gare-du-Nord. Aux heures de pointe, 20 rames de RER B et 8 de la ligne D empruntent le tunnel Châtelet - Gare-du-Nord. Pour une desserte optimale, cette cadence devrait augmenter pour atteindre 32 trains. Comment faire ? Doubler le tunnel ? Assister la commande des trains? Le rapport de la commission d’enquête préconisait une prise de décision d’ici à 2014.

Source : Le Parisien