transports

Depuis hier, c’est un train toutes les 3 minutes aux heures de pointe entre Paris-Nord et Aulnay. Les voyageurs attendent de voir à l’usage.

«Rien ne sert de courir, il suffit de prendre le prochain train. » Sur les panneaux d’affichage de toutes les gares du RER B nord, agrémentés d’un petit lapin surmonté d’une carapace de tortue, la SNCF a lancé hier matin le nouveau cadencement de ses rames. Les usagers les plus étourdis pourront voyager en toute tranquillité. Le parcours est simplifié avec des arrêts dans toutes les gares aux heures de pointe. Les seize stations de la ligne ont été rénovées et bardées de caméras et d’écrans d’information, la signalisation a été entièrement refaite. Un investissement de 260 M€ et cinq ans de travaux. Depuis hier, il y a plus de rames. Entre Paris-Nord et Aulnay, un train entre en gare toutes les 3 minutes en heure de pointe (un toutes les 7 minutes 30 en heures creuses), et au nord d’Aulnay, un toutes les 6 minutes aux heures de pointe (un toutes les 15 minutes en période creuse).

Sur l’une des lignes les plus chargées du réseau Ile-de-France (300000 voyageurs quotidiens dans sa partie nord), certains respirent, d’autres râlent — les trajets sont plus longs depuis Aulnay faute de trains directs — et beaucoup attendent de voir à l’usage. A la gare de La Courneuve, hier matin, Nadine est doublement désorientée. Elle reprend le travail et découvre la nouvelle fréquence des RER. « C’est un peu compliqué », confie cette employée d’un grand magasin à Paris, les yeux rivés sur sa montre, tout en essayant de déchiffrer le nouvel ordonnancement des trains. Désormais, les écrans n’indiquent plus les horaires, mais le temps d’attente. Aux heures noires, cette habituée apprécie de voir défiler les RER aussi souvent que les métros. Tous les matins, elle entamait une course contre la montre. « C’est mieux car maintenant je dois pointer au travail et je n’aurai plus le droit à l’erreur. » Comme beaucoup de banlieusards, elle a subi les retards répétés sur la ligne. « Au lieu des 20 min, précise Nadine, il m’est arrivé de mettre 1 heure, car ça bloquait souvent. »

Avec ce plan Nord B + la SNCF espère enrayer la galère quotidienne des Franciliens. « C’est un projet de longue haleine de plus de dix ans, consécutif à la hausse très importante du trafic voyageurs, + 2 à 3% tous les ans, notamment en raison du développement économique de la Plaine Saint-Denis », souligne Bénédicte Tilloy, directrice générale des activités SNCF Transilien. « Ces nouveaux aménagements permettront de fiabiliser les temps de parcours, la desserte est simplifiée et renforcée. » Elle vise précisément à réduire le temps de stationnement en gare de ses rames. « Cela va permettre d’améliorer la fluidité », ajoute-t-elle.

Cinq fois plus de trains à Drancy et au Blanc-Mesnil

Ces changements ont au moins fait deux heureux : les maires du Blanc-Mesnil et de Drancy. Depuis des années, ils bataillaient pour une meilleure desserte de leurs communes. Leur vœu est exaucé. Depuis hier, cinq fois plus de trains s’arrêtent dans ces gares : avec vingt trains par heure, en début de matinée et en soirée, contre quatre auparavant. « Quand il se produisait un incident, nos gares servaient de variable d’ajustement et elles sautaient », se souvient Didier Mignot, maire (PC) du Blanc-Mesnil, qui a déposé plainte contre la SNCF il y a quelques mois. « C’était une vraie galère pour les gens. Certains ont perdu leur boulot. Blanc-Mesnil était sur une liste noire. »

Source : Le Parisien

Après six ans de travaux commence aujourd’hui le nouveau service sur la branche nord du RER B. Cette nouvelle desserte permet d’offrir aux voyageurs du nord de la ligne des trains plus fréquents. Désormais, aux heures de pointe, un train circule toutes les trois minutes entre Paris et Aulnay-sous-Bois (Seine-Saint-Denis) et toutes les six minutes entre Aulnay-sous-Bois et Mitry-Claye-Aéroport Charles-de-Gaulle.  

A titre d’exemple, cinq fois plus de trains s’arrêtent désormais dans les gares de Drancy et du Blanc-Mesnil. Par ailleurs, la période de pointe est allongée de presque trente minutes le matin et de plus d’une heure le soir, soit en semaine de 7 heures à 9h30 vers Paris et de 16h30 à 20h30 depuis la capitale. Les 300 000 personnes qui empruntent chaque jour la partie nord du RER B y verront là une nette amélioration pour leurs déplacements.

La vidéoprotection dans la plupart des gares

Ce projet, financé par l’Etat, la région Ile-de-France et le Stif (Syndicat des transports d’Ile-de-France), a coûté 250 M€. Outre la fréquence des RER, l’accessibilité, le confort et la sécurité des voyageurs font partie des objectifs visés par la rénovation. Parmi les travaux réalisés, des escaliers mécaniques ainsi que des systèmes de vidéoprotection ont ainsi été installés dans la plupart des gares. Un effort a également été fait pour faciliter l’accès des personnes à mobilité réduite.

Cette révolution sur la tranche nord du RER a conduit le Stif à repenser et à renforcer 23 lignes de bus dans un souci de cohérence. Le tout dans le cadre du plan bus 2013-2016, voté en février par le syndicat. Ce dernier a engagé 10 M€ pour mettre en place ces aménagements qui généreront deux millions de voyages supplémentaires.

Les utilisateurs du RER B pourront ainsi optimiser leurs trajets en adéquation avec les nouveaux horaires de la ligne Nord +. « Ce projet vient répondre à un souci majeur : améliorer l’articulation entre les réseaux ferroviaires et ceux de bus, puisqu’on sait que les Franciliens qui empruntent le RER utilisent des correspondances. Le but est également de rallonger et d’adapter les horaires, notamment en ce qui concerne les amplitudes, du matin jusqu’à la fin de soirée », indique un responsable du Stif.

D’après le syndicat, le projet devrait avoir un impact dans une quarantaine de communes.

La liste des modifications des horaires des lignes de bus est disponible sur www.stif.info.

Source : Le Parisien

Cette fois-ci, c'est au tour de la ligne B du RER de rejoindre la famille des comptes Twitter d'information voyageurs. Elle en porte le nombre à 21. Lancée en septembre 2012, l’ouverture de comptes Twitter d'information voyageurs se poursuit avec la ligne B du RER.

La création du compte Twitter s’inscrit dans la dynamique de rapprochement souhaitée par la RATP et la SNCF dans le cadre de la Direction de Ligne Unifiée (DLU) du RER B, mise en place le 17 juin 2013. La DLU réunit les agents RATP et SNCF afin de proposer un meilleur service aux voyageurs franciliens, par l’amélioration de la régularité du RER B, l’optimisation de la gestion des situations perturbées et une information voyageurs efficace.  Comme ceux qui l'ont précédé, le compte du RER B permet à chacun de suivre en temps réel l’état du trafic et l’actualité de la ligne. Ainsi, la RATP complète le dispositif mis en place sur le réseau social Twitter, en proposant vingt et un comptes d'information voyageurs, sur les réseaux de métro, de tramway et de RER.

Voici l’adresse du compte : https://twitter.com/RERB

Source : http://www.ratp.fr

Le 6 mars dernier, s’il a confirmé la réalisation du Grand Paris Express (GPE), le premier ministre a aussi demandé à la Société du Grand Paris (SGP) de réaliser 3 milliards d’euros d’économie sur l’ensemble du projet. Depuis, la SGP mène des études préliminaires pour réadapter la capacité de certains tronçons et matériels du futur métro automatique. C’est le cas sur les 29 km et les dix gares de la ligne 16, Saint-Denis-Pleyel/Noisy-Champs, dont la livraison est prévue en 2023. Gilles Pindat, directeur de projet à la SGP, explique que la nouvelle orientation conduit à limiter le dimensionnement des « boîtes gares » à 60 m de long au lieu du calibre des 120 m qui prévaut sur le tronçon sud de la ligne rouge (Pont-de-Sèvres/Noisy-Champs). « On raccourcit les tunnels et les quais, dit-il, mais aussi le temps de transport avec un métro toutes les trois minutes roulant à une vitesse commerciale de 60 km/h. On amoindrit également l’impact des émergences des gares sur l’espace urbain. »

Deux gares à Sevran

A Sevran, deux gares du GPE sont prévues. L’accessibilité à la station « Sevran-Livry », qui assurera l’interconnexion avec le RER B, est au cœur des préoccupations. Outre la création d’un souterrain de correspondance avec le RER, trois accès verront le jour dont l’un aboutira à une nouvelle passerelle piétonne lancée au-dessus du canal de l’Ourcq pour les voyageurs en provenance de la ville riveraine de Livry-Gargan. La gare routière sera dédoublée, évitant aux bus la traversée d’un pont déjà saturé enjambant les voies du RER. Des sondages géologiques ont été réalisés pour déterminer la profondeur exacte d’enfouissement de la « boîte gare » prévue à 25 m sous terre. Un positionnement acceptable au regard des contraintes de surface et de la nécessaire limitation du temps de correspondance. L’orientation d’implantation de l’autre gare, celle de Sevran-Beaudottes, a aussi été revue afin d’optimiser un tracé plus direct depuis la future gare d’Aulnay-sous-Bois. Tous ces éléments seront présentés au public cet automne lors de la concertation préalable sur la ligne 16, l’enquête publique devant se tenir au lendemain des élections municipales.

Source : Le Moniteur 9 août 2013. Article transmis par un fidèle lecteur d’Aulnaylibre !

C’est un projet de transport vieux de deux décennies qui devrait enfin voir le jour en 2017. L’enquête publique sur la ligne de bus Est-TVM (pour Trans Val-de-Marne) a débuté hier et doit s’achever le 30 septembre. Cinq semaines pendant lesquelles les habitants des six villes qui doivent être traversées sont invités à donner leur avis sur ce futur bus en site propre. Est-TVM se veut le pendant oriental du TVM, le bus qui traverse le Val-de-Marne depuis vingt ans, et qui a été prolongé vers l’ouest en 2007 jusqu’à Croix-de-Berny (Hauts-de-Seine). Est-TVM doit lui relier Créteil (Val-de-Marne) à Noisy-le-Grand en 50 minutes d’ici quatre ans, si le calendrier de réalisation ne souffre pas de retards.

« Enfin ! Ça fait 20 ans que j’attends ce projet, lance sans ambages Christine à propos d’Est-TVM. J’habite le quartier de la Fourchette de Champigny (Val-de-Marne) et jusqu’à présent, je suis obligée de prendre le 317 pour aller jusqu’à Saint-Maur-Créteil avant de récupérer le TVM. Mais le 317, il ne roule pas le dimanche, ni les jours fériés… Et avec un bus en site propre, ça irait bien plus vite. » Seulement, tout le monde ne partage pas l’enthousiasme de Christine. S’il est plutôt attendu dans les autres villes qu’il doit desservir, le bus Est-TVM a du mal à passer à Saint-Maur-des-Fossés (Val-de-Marne). Les conseillers généraux de la ville ne cessent de répéter leur opposition à cette ligne. Et comptent bien profiter de la phase d’enquête publique qui démarre pour remobiliser.

« C’est un projet qui n’est pas adapté au quartier résidentiel du vieux Saint-Maur », rappelle le conseiller général (DVD) Nicolas Clodong. Un argument repris par son homologue (UMP) Jacques Leroy, qui se dit « opposé au transpercement de la ville, à ce que les Saint-Mauriens ressentent comme un viol. » En 2006-2007, le projet a pourtant été amendé. Exit les bus articulés et la voie en site propre sur la commune de Saint-Maur. Pour Marc Thiberville, vice-président (PC) du conseil général aux transports, « Saint-Maur doit arrêter de jouer perso alors que le Stif (syndicat des transports d’Ile-de-France) comme le conseil général ont été à l’écoute ».

Et l’élu communiste de balayer l’argument qui voudrait qu’Est-TVM fasse doublon avec la future ligne 15 du Grand Paris Express. « Ce n’est pas du tout le même niveau de desserte, souligne Marc Thiberville. Le Grand Paris Express est un réseau structurant alors qu’Est-TVM assure une desserte fine. » Enfin, les élus de Saint-Maur mettent en avant un trajet alternatif, qui passerait par Joinville et Saint-Maurice. « Une étude du Stif a montré que c’était un itinéraire beaucoup moins pertinent », assure Marc Thiberville, quand Jacques Leroy y voit « une étude extrêmement contestable, sans approche contradictoire. »

La commission d’enquête tiendra des permanences en mairie de Noisy-le-Grand, place de la Libération, le 10 septembre de 9 heures à 12 heures, le 25 septembre de 14 heures à 17 heures. Le dossier d’enquête publique est consultable sur le site www.est-tvm.fr.

Source : Le Parisien

L’opération s’est achevée le 18 août. Pendant cinq semaines, près de 600 000 personnes titulaires du passe Navigo ont pu circuler gratuitement au-delà de la zone de validité de leur forfait. Cette première opération, mise en place par le Stif (Syndicat des Transports d’Ile-de-France), avait pour but de permettre aux Franciliens de voyager sur l’ensemble des transports en commun de leur région. En semaine, environ 50 000 personnes ont utilisé chaque jour le dézonage. Avec une augmentation très sensible sur les gares parisiennes et la Défense.

Source : Le Parisien

La rédaction d’Aulnaylibre ! vous propose de prendre connaissance ci-dessous d’un extrait du journal de la modernisation du RER B publié en juillet dernier par les partenaires du projet RER B Nord +. Dans cette missive qui annonce la mise en place à la rentrée prochaine du nouveau mode de circulation, sonnant par la même le glas des trains directs ou semi-directs entre Aulnay-sous-Bois et Paris Gare du Nord, il est promis : des parcours plus simples, des heures de pointe étendues, des trains plus fréquents, un accès plus confortable aux trains et un réseau de bus renforcé. Reste à savoir si ces engagements envers les usagers seront au rendez-vous le 2 septembre 2013…

Après plusieurs années de travaux, la modernisation de la ligne B du RER dans sa partie nord touche à sa fin. Le programme RER B Nord +, le premier d’une telle ampleur réalisé en Ile-de-France, était indispensable pour répondre, entre autres, à l’augmentation de la fréquentation de la ligne. Ainsi, le réaménagement des gares, la mise en place d’une nouvelle signalisation, de voies dédiées, d’aménagements adaptés, constituent autant de réalisations qui faciliteront les trajets au quotidien, en offrant des trains plus fréquents et des déplacements plus pratiques. A partir du 2 septembre 2013, les déplacements vont être plus simples. La façon de prendre le train va changer. En effet, en heure de ponte, un train s’arrêtera dans les gares toutes les 3 minutes entre Paris Gare du Nord et Aulnay-sous-Bois, et toutes les 6 minutes entre Aulnay-sous-Bois vers Mitry-Claye et Aéroport Charles-de-Gaulle 2. Rendez-vous à la rentrée pour prendre le RER B autrement !

Source texte : extrait du journal de la modernisation du RER B publié en juillet 2013. Vidéo : Aulnaylibre ! RER B subitement envahi par la fumée en gare de Sevran-Livry le 16 juillet 2013.

Dès ce matin, le RER B roulera sur deux voies dédiées sur son tronçon nord à partir de la Plaine-Stade-de-France (Saint-Denis). Il devait auparavant partager quatre voies avec d’autres trains. Le trafic doit s’en trouver améliorer. Les trains pourront également se succéder de façon plus rapprochée, et en toute sécurité. C’est le résultat des travaux de signalisation menés depuis mercredi dernier dans le cadre du plan de modernisation de la ligne. Le chantier a occasionné l’interruption du trafic jusqu’à Mitry-Claye (Seine-et-Marne) et l’aéroport de Roissy. Depuis ce matin, les rames desservent à nouveau l’ensemble des stations de ce tronçon.

Source : Le Parisien

Si les Transiliens entre La Plaine Stade-de-France et l’aéroport de Roissy circulent après plusieurs jours de travaux, la liaison entre Aulnay et l’aéroport est encore interrompue aujourd’hui, mais reprend dès demain. Un service de bus est mis en place depuis Mitry-Claye (77) pour rejoindre l’aéroport ainsi que pour relier Aulnay aux gares de Sevran-Beaudottes, Villepinte et Parc des Expositions.

Source : Le Parisien

Pendant les travaux aucun RER B ne circulera jusqu’au samedi 17 août 16h. Des bus sont mis en place pour rejoindre toutes les gares intermédiaires entre Roissy-Charles-De-Gaulle et la Plaine Stade de France et entre Mitry-Claye et la Plaine Stade de France dans les deux sens de la circulation. Pour rejoindre Paris il est rappelé que  vous pouvez prendre le T4 en gare d’Aulnay-sous-Bois jusqu’à Bondy puis le RER E pour rejoindre la gare parisienne Magenta Gare du Nord. 

C’est l’aboutissement d’un projet lancé il y a dix ans par le Syndicat des transports d’Ile-de-France (Stif). Ce soir, le tronçon nord du RER B va fermer dans les deux sens, pour quatre jours de travaux intensifs, après cinq ans de rénovation des voies, des gares et des rames. L’opération, préparée depuis un an et demi par la SNCF, doit permettre d’effectuer un « basculage » entre l’ancien système de signalisation et le nouveau. Une dernière ligne droite complexe et fastidieuse, qui demande la participation de quelque 300 ingénieurs et techniciens venus des quatre coins de la France, travaillant 24 heures sur 24, sur toute la durée des travaux. A partir du 2 septembre, la nouvelle signalisation doit permettre d’améliorer la desserte des gares.

Une interruption inédite

Le choix d’effectuer ces travaux le week-end du 15 août n’est pas anodin « Il y a 30% de voyageurs en moins sur cette période de l’année. Là, il y aura encore moins de monde à cause du pont du 15 août, c’était le meilleur moment », observe M. Debièvre. Depuis 1982, date de son ouverture, « jamais la ligne n’avait connu une interruption totale de trafic pendant trois jours ». Avec plus de 300000 voyageurs quotidiens sur le tronçon nord et 870000 dans son ensemble, la ligne B du RER est la deuxième plus fréquentée d’Europe.

15 stations concernées

Pour mener à bien ces travaux, la ligne B sera fermée le 14 août à partir de 22h36 depuis la gare du Nord en direction de Mitry-Claye et l’aéroport Charles-de-Gaulle. Dans le sens inverse, le dernier train partira à 22h48 de Mitry et à 22h47 de l’aéroport. Du 15 au 17 août, aucune rame ne circulera entre la Plaine-Stade de France (Saint-Denis) et les gares de Mitry et de l’aéroport. Samedi 17 août, à partir de 16 heures, le trafic reprendra entre la Plaine-Stade de France et Mitry-Claye, alors que le tronçon entre Aulnay-sous-Bois et Charles-de-Gaulle restera fermé jusqu’au dimanche inclus.

 250 bus mobilisés

Pendant toute la durée des travaux, cinq lignes de bus sont mises en place sur le trajet habituel du RER. Ils vont s’arrêter dans chacune des gares d’ordinaire desservies par les trains et seront accessibles au tarif habituel. Pour l’occasion, 700 conducteurs ont été réquisitionnés ainsi que 250 bus, qui effectueront 5000 trajets quotidiens. L’une de ces lignes reliera directement la Plaine-Saint-Denis à l’aéroport Charles-de-Gaulle avec un temps de trajet minimum estimé à 40 minutes. Mais les usagers pourront aussi utiliser une autre ligne qui marquera plusieurs arrêts. « Les voyageurs doivent prendre leurs précautions », insiste le porte-parole de la SNCF, qui estime qu’il faudra environ « une heure de plus pour rejoindre l’aéroport », depuis la Plaine-Stade de France. Entre cette station et le terminus de Mitry-Claye, il faudra compter 70 minutes de trajet tandis que, pour Le Bourget, 21 minutes seront nécessaires et 50 minutes pour Aulnay-sous-Bois.

Rens. sur le site www.translien.com.

Source : Le Parisien

Comme nous l’évoquions dans une précédente vidéo, la chaussée de l’avenue Anatole France était particulièrement dégradée depuis plusieurs mois notamment dans la portion située à proximité de la gare d’Aulnay-sous-Bois. Les nids de poules étaient par endroits si profonds qu’ils pouvaient représenter un danger à la fois pour les automobilistes mais aussi les cyclistes ou autres piétons. La municipalité en place semble avoir pris la mesure du problème puisque depuis hier matin des travaux de grandes ampleurs ont commencé. La route est d’ailleurs barrée sur une moitié. Un panneau paraissait indiquer que la durée de la réfection serait de deux semaines pour un coût d’environ 60 000 euros. Nous vous proposons ci-dessous une vidéo tournée ce matin par la rédaction d’Aulnaylibre ! qui atteste de la remise en état (enfin diront certains !) en cours…

Stéphane Fleury

Du 14 août au 18 août 2013 , des travaux de grande ampleur sur le RER B sont prévus nécessitant d’interrompre la circulation au nord de la ligne.

D’importants travaux de modernisation liés à la mise en service d’une nouvelle signalisation, nécessitent l’interruption du trafic ferroviaire de la ligne B en direction du nord durant plusieurs jours:

depuis Paris Gare du Nord du mercredi 14 août 23h00 jusqu’à la fin de service.

depuis La Plaine Stade de France du jeudi 15 août au samedi 17 août 16h00.

Le trafic sera également interrompu depuis Aulnay-sous-Bois en direction de l’Aéroport Charles-de-Gaulle du samedi 17 août 16h00 jusqu’au dimanche 18 août fin de service.

Le service sera assuré par la SNCF par un dispositif de bus de substitution.

Un allongement du temps de parcours de 40 minutes est à prévoir entre Paris Gare du Nord et l’Aéroport Charles-de-Gaulle.

Source : aulnay-sous-bois.fr

LE BOURGET. Le trafic a été perturbé hier matin sur le RER B, au niveau du Bourget, à cause d’un vol de cuivre. En sectionnant un câble, les malfaiteurs ont déréglé une partie du système de signalisation, ce qui a entraîné de légers retards pour les passagers. De 8 heures du matin jusqu’en milieu de journée, des agents de maintenance ont travaillé pour que les rames puissent circuler normalement. Un larcin commis alors que la dernière phase de modernisation de la ligne du RER B nord se termine cet été, avec les derniers réglages du nouveau système de signalisation.

Source : Le Parisien

Bientôt vous saurez tout sur la ligne 15 Sud du supermétro qui reliera, d’ici à 2020, la gare de Noisy-Champs à Pont-de-Sèvres (Hauts-de-Seine) en traversant le Val-de-Marne. La préfecture d’Ile-de-France a diffusé, hier, les dates de l’enquête publique concernant ce premier tronçon du Grand Paris Express, entièrement souterrain, qui sera long de 33 km et reliera 16 gares. Du 7 octobre au 18 novembre, chacun sera invité à donner son avis après avoir consulté le dossier de l’enquête publique. Une enquête qui constitue une étape préalable à la déclaration d’utilité publique (DUP). Les prochaines enquêtes publiques du Grand Paris Express se succéderont jusqu’à fin 2015. Pour mémoire, la station aulnaysienne de ce réseau devrait voir le jour au niveau du carrefour de l'Europe.

Source : Le Parisien

L'erreur n'aura heureusement pas eu de conséquence grave. Un RER D s'est retrouvé ce dimanche matin sur la ligne B à la suite d'une erreur d'aiguillage qui a occasionné une heure de retard pour les 150 voyageurs qui se trouvaient à bord. Vers 9h44 ce dimanche, le RER D reliant Corbeil-Essonnes (Essonne) à Villiers-le-Bel (Val-d'Oise) a été «mal orienté» au niveau de la gare du Nord (Paris) et a circulé sur des voies réservées au RER B jusqu'à la station de La Plaine-Stade de France (Seine-Saint-Denis), a expliqué un porte-parole de la SNCF.  «Le train a alors fait marche arrière jusqu'à Paris où les 150 passagers ont été transbordés dans un autre train. Au total, ils ont perdu environ une heure sur leur temps de parcours», a-t-il précisé. Selon l'opérateur ferroviaire, «un problème de programmation informatique, peut-être lié au changement d'horaires en période estivale», pourrait être à l'origine de cette erreur d'aiguillage.

«Pas le moindre risque pour les passagers», affirme la SNCF

Contactée par leparisien.fr, la SNCF assure qu'«à aucun moment, le sécurité des passagers n'a été mise en danger». L'entreprise publique, qui mène une enquête interne pour déterminer l'origine exacte de ce dysfonctionnement dénombre «trois ou quatre incidents» de ce type chaque année. Mais se veut rassurante. «C'est comme si en voiture, au lieu de sortir à Porte de la Villette, vous étiez sortis à Porte de Clignancourt. La rame du RER D roulait dans le même sens de circulation que celles du RER B, il n'y a donc aucun risque. Et le trafic étant faible un dimanche à cette heure, «il n'y a quasiment pas eu de répercussion ni retard» sur les lignes concernées.

Source : Le Parisien

Vous trouverez ci-dessous une lettre du président du STIF (Syndicat des Transports d’Ile-de-France), Jean-Paul Huchon, adressée au président de l’association Aulnay Environnement, André Cuzon. Interpellé sur la mise en place dès le 2 septembre 2013 du RER B Nord+ et ses conséquences sur la gare d’Aulnay-sous-Bois notamment, monsieur Huchon se montre particulièrement optimiste c’est le moins que l’on puisse dire. C’est ainsi qu’il écrit : « les nouveaux arrêts en gares bénéficieront directement ou indirectement à tous les usagers de la ligne B puisque la régularité de la ligne en sera améliorée et que le lien entre toutes les gares sera renforcé, y compris depuis la gare d’Aulnay-sous-Bois ». Cette phrase à elle seule sonne comme un véritable camouflet pour celles et ceux qui refusent le passage en omnibus et demandent le maintien de trains directs à Aulnay-sous-Bois. Quoi qu’il en soit, les usagers jugeront à la rentrée prochaine…

Ce document est également disponible au format pdf en cliquant ici.

Hier encore, la vitesse de plusieurs trains a été limitée à 40 km/h sur des lignes RER, comme l’annonçait la SNCF sur son site Transilien, occasionnant des retards allant de 10 à 30 minutes. En cause, les fortes températures qui favorisent la dilatation des joints entre les rails et peuvent aussi avoir un impact sur les caténaires. « Nous agissons ainsi par précaution et pour ménager le matériel », explique-t-on à la SNCF en rappelant que ces dispositions sont prévues par le plan canicule. Un plan qui prévoit aussi des stocks de bouteilles d’eau ou l’installation de brumisateurs pour les voyageurs. Mais fait particulièrement surprenant, les ralentissements n’ont pas lieu sur toutes les lignes, ni sur l’intégralité de la même ligne, selon qu’elle est gérée par la SNCF ou par la RATP.

 C’est le cas de la ligne B, cogérée par la RATP au sud puis par la SNCF au nord. « Sur la partie RATP, on pouvait encore rouler à 90 km/h sur le tronçon central et jusqu’à 100 sur la portion Gif-sur-Yvette - Saint-Rémy-lès-Chevreuse », précise Laurent Gallois, conducteur sur cette ligne et délégué syndical Unsa Transports-RATP. A la direction de la RATP, on confirme qu’aucune limitation de vitesse n’a été préconisée quand bien même le mercure dépassait les 34 degrés. Laurent Gallois pointe du doigt l’état des infrastructures. « Sur la B, côté RATP, les rails ont été changés tout comme les poteaux de caténaires, et l’on roule normalement, constate-t-il. Si l’on en vient à réduire la vitesse quand on a des températures estivales l’été, où va-t-on? » La SNCF se défend pourtant de négliger ses infrastructures. « Cela n’a aucun lien avec la vétusté ni l’ancienneté des infrastructures », assure-t-on à la direction sans toutefois expliquer pourquoi les trains au départ de gare de Lyon et Saint-Lazare ne sont pas concernés par ces ralentissements.

Source : Le Parisien

Les fortes chaleurs d’hier ont eu des conséquences inattendues pour les voyageurs de la SNCF en Ile-de-France et en Picardie. La vitesse des trains a dû être revue à la baisse, causant des retards en particulier sur la ligne D du RER. « Des limitations de vitesse, imposées par de fortes chaleurs, perturbent la circulation des trains » de plusieurs lignes du réseau ferré francilien, expliquait Transilien sur son site internet. « La dilatation des rails nous oblige à une modification du plan de transport. » Selon la direction de l’entreprise, il s’agissait de « ménager le matériel ». La vitesse maximale des RER a ainsi été limité à 40 km/h, occasionnant des retards de 30 à 40 minutes sur le RER D, de 20 minutes en moyenne sur les TER et de quelques minutes sur les TGV.

Source : Le Parisien

C’était ce soir en gare de Sevran - Livry aux alentours de 18h30. Le conducteur d’un train de la ligne B du RER en provenance de Mitry – Claye a subitement donné l’ordre aux passagers de quitter immédiatement la rame pour des raisons de sécurité. Tout le monde s’est levé comme un seul homme. En fait un wagon s’est soudain empli d’une fumée épaisse sans raison apparente. Le trafic a dès lors été totalement interrompu. Vous trouverez ci-dessous la vidéo de cet événement aussi étonnant qu’inexpliqué pour l’instant !

La modernisation du RER B va s’achever cet été sur le nord de la ligne et sa branche sud fait l’objet d’un plan d’amélioration, a indiqué le Syndicat des transports d’Ile-de-France (Stif)

 Bonne nouvelle pour les quelque 900.000 voyageurs qui empruntent quotidiennement le RER B. Cette ligne, qui sert de trait d’union entre le Nord et Sud de l’Ile-de-France, achève cet été sa modernisation au Nord de la ligne tandis que sa branche sud va faire l’objet d’un plan d’amélioration. Le conseil d’administration du Stif, l’autorité organisatrice des transports franciliens, a en effet pris plusieurs décisions pour cette ligne de RER qui a vu son service se dégrader considérablement ces dernières années. Entamés il y a 5 ans, les travaux de modernisation de la partie nord entrent dans leur dernière ligne droite cet été (voir encadré plus bas) avant la mise en service le 2 septembre d’une desserte renforcée. « Les voyageurs prendront le RER comme on prend le métro », se réjouit le Stif. Et de préciser qu’aux heures de pointe « un train circulera toutes les 3 minutes entre Paris et Aulnay-sous-Bois et toutes les 6 minutes entre Aulnay-sous-Bois et Mitry-Claye/Aéroport Charles de Gaulle ».

Il a donc voté, pour 10 millions d’euros, un renforcement de 23 lignes de bus « en adaptant leur fréquence et amplitude pour optimiser les correspondances avec le RER ». Ceci, en concertation avec les opérateurs de bus CIF (Keolis), Transdev, RATP et les collectivités concernées (Conseil général de Seine-Saint-Denis, communauté d’agglomération Terres de France, Aulnay-sous-Bois, Le Blanc-Mesnil, Drancy).

Cinq cents millions d’investissements

Pour la partie Sud de la ligne, quatre conventions de financement pour 24 millions d’euros au total ont été votées par le Stif. Le plan de modernisation « conjugue des mesures d’exploitation, de maintenance et de travaux d’infrastructure » (signalisation, postes d’aiguillage, clôtures électriques, adaptation de quais, etc.). « Ce programme doit permettre à terme d’assurer le passage de 20 trains par heure et de réduire au maximum les incidents et les retards », explique le Stif. Au total, le RER B aura bénéficié de plus de 500 millions d’euros d’investissements d’ici à 2022.

Au-delà du RER B, la SNCF et la RATP vont profiter de la fréquentation plus faible du réseau francilien en été (jusqu’à - 50 % en août) pour mener d’important travaux de modernisation. Une quarantaine de chantiers sont prévus pour un budget de 200 millions. Les travaux s’effectueront en majorité de nuit pour réduire l’impact sur les voyageurs. Pour moderniser les voies, 55 kilomètres de rail, 120.000 tonnes de ballast et 45.000 traverses seront remplacés. Autre chantier d’ampleur, la rénovation des tunnels du RER C, construits pour l’Exposition universelle de 1899.

RER B au nord : peu ou pas de trains pour le pont du 15 août

Ultime désagrément pour les voyageurs sur la partie nord du RER B: les derniers travaux de modification de la signalisation nécessiteront l’interruption totale ou quasi-totale de la circulation des trains entre le 15 août 18 août - le moment de l’année où les trajets domicile-travail sont les moins fréquents. Un « dispositif exceptionnel » de remplacement par des bus a été mis en place . Entre 60.000 et 90.000 voyageurs se acheminés de la sorte. Cette opération a été montée en concertation avec Aéroport de Paris (ADP) car le week-end du 15 août est traditionnellement un moment d’affluence à Charles-de-Gaulle (les informations en détail sur www.modernisation-rerb.fr ).

Source : http://www.lesechos.fr

Avec des premiers travaux sur son territoire effectués depuis quelques semaines, le parc d’affaires Paris-Nord 2, le premier d’Europe dans sa catégorie, est déjà à l’heure du bus à haut niveau de services (BHNS). L’enquête publique sur ce projet s’achève ce soir. D’ici à 2016, il doit relier grâce à une circulation sur une voie réservée les 9,8 km qui séparent les gares du RER B de Villepinte à celle du RER D Arnouville-Gonesse-Villiers-le-Bel (Val-d’Oise) en vingt-trois minutes. « Le BHNS traversera le parc sur 2 400 m, dont 2 300 en site propre », explique Hervé Chastagnol, le directeur général de Paris-Nord 2.

Près de 500 sociétés sont actuellement implantées sur les 300 ha du site, qui s’étend sur cinq communes : Villepinte, Tremblay, Aulnay et, dans le 95, Gonesse et Roissy-en-France. Plus de 20 000 salariés y travaillent. « Actuellement, 80% des usagers du parc s’y rendent en voiture et 20% en transports en commun, rapporte le directeur. Cette liaison sera donc une formidable opportunité pour rejoindre aussi bien le Val-d’Oise, la Seine-Saint-Denis et Paris. Et comme nous sommes un domaine privé, nous devons financer les aménagements de nos voies pour permettre la circulation du BHNS. » Coût : 6 M€. « Nous déploierons parallèlement des pistes cyclables », ajoute Hervé Chastagnol.

Une fréquence de six minutes 

Les études préalables et les sondages des sols ont eu lieu ces dernières semaines. Et la phase opérationnelle a déjà commencé pour une partie du tracé. « Nous avons notamment entamé la reconversion d’une voie ferrée désaffectée qui passait dans le parc en direction du site PSA pour en faire une voie dédiée à ce bus rapide, précise Hervé Chastagnol. Ce qui valorise cette parcelle devenue inutilisée. Le mail piéton des Peupliers accueillera lui aussi ce moyen de transports en commun. Lorsque le BHNS sera mis en service avec une fréquence de six minutes, il permettra de traverser le parc en quatre minutes, et fera halte aux trois arrêts de Paris-Nord 2 : la gare RER Parc-des-Expositions, le centre commercial et le centre du parc. Une concordance horaire est prévue avec les départs et arrivées des RER B et D. Nous avons travaillé avec le Stif, l’Etat et les deux conseils généraux. »

Source : Le Parisien

Avis aux usagers du RER B. A partir de ce soir et jusqu’au 30 août, la circulation est interrompue à partir de 22h15 entre la gare la Plaine-Stade-de-France et le nord de la ligne du lundi au vendredi. La dernière étape des travaux pour la future desserte B nord nécessite en effet la fermeture de la ligne en soirée. Un service de bus de substitution est mis en place. Des départs ont lieu toutes les trois minutes entre la Plaine-Stade-de-France et Aulnay-sous-Bois et toutes les six minutes entre Aulnay-sous-Bois et Mitry-Claye (Seine-et-Marne) ou l’aéroport Charles-de-Gaulle.

Source : Le Parisien

Du samedi 13 juillet au dimanche 18 août, les usagers détenteurs d’un forfait Navigo pourront circuler librement dans l’ensemble des transports en commun d’Ile-de-France. Pour les lignes Noctilien, cette mesure débutera durant la nuit du 12 au 13 juillet et se terminera durant la nuit du 17 au 18 août. Elle s’inscrit dans la continuité de la mise en oeuvre du dézonage pendant les week-ends et jours fériés lancée le 1er mars. Par ailleurs, depuis le 1er janvier, les voyageurs possédant un forfait Navigo bénéficient du complément de parcours. Cette décision permet, en cas de déplacement en dehors des zones de validité de leur forfait, de ne payer que le complément correspondant au trajet effectué au-delà de ces zones. Ce complément est vendu aux guichets et sur les automates de la RATP et de la SNCF. Il est chargé directement sur le passe Navigo.

Source : aulnay-sous-bois.fr

L’avenue Anatole France est un axe routier bien connu des Aulnaysiens reliant le secteur nord de la voie ferrée au cœur du Vieux-Pays en croisant la départementale 115. En période de pointe elle se trouve assez rapidement saturée. Cette situation questionne d’une certaine façon la pertinence d’une densification trop massive à cet endroit dans la mesure où elle risque à terme de rendre la circulation relativement épouvantable. Quoi qu’il en soit, tout en gardant cet aspect des choses en tête, la caméra d’Aulnaylibre ! s’est intéressée plus basiquement ce matin à l’état actuel de la chaussée.