transports

Ce ne sera évidemment pas l’article ni le reportage de l’année. Néanmoins il n’aura sans doute pas échappé aux « bienheureux » utilisateurs du RER B ou de la ligne K que l’installation des contrôles automatiques de billets vient de débuter pour les voies 3 et 4 de la gare d’Aulnay-sous-Bois. Jusque-là ces quais étaient en libre accès, ce qui, convenons-en, était parfois bien pratique ! Comme vous pourrez le constater dans notre vidéo ci-dessous tournée ce matin, ils sont neufs, beaux, puissants et déterminés à compliquer un peu plus la tâche des voyageurs sans billet…

Il est attendu comme le loup blanc par les élus locaux, mais pour l’heure, le brouillard entoure le rapport Auzannet sur le Grand Paris Express, ce projet de métro automatique en banlieue. En théorie, le rapport doit être remis aujourd’hui à la ministre de l’Egalité des territoires, Cécile Duflot, comme le précise la lettre de mission adressée à Pascal Auzannet. La ministre a chargé l’ex-cadre de la RATP de lui « préciser le calendrier pluriannuel de réalisation et de financement du projet » afin de pouvoir réaliser des arbitrages. En clair, de voir sur quels tronçons le super-métro pouvait être raboté ou retardé pour rester dans une enveloppe globale de 20,5 milliards d’euros. « Vous me rendrez compte de vos propositions par le moyen d’un rapport écrit le 30 novembre prochain », écrivait Cécile Duflot le 1^er septembre dernier. Au ministère on tempère : « le rapport viendra dans les jours qui viennent, mais c’est peut-être plutôt pour début décembre. » Ce document suscite de nombreuses inquiétudes chez les élus franciliens, déjà échaudés par la non-inscription dans le budget 2013-2015 de 1 milliards d’euros de dotation prévu par la Société du Grand Paris (SGP). La semaine dernière, les représentants des collectivités locales au conseil de surveillance de al SGP ont exprimé « leur préoccupation ».

Source : Le Parisien

Ce week-end, en raison de travaux, la circulation des trains est allégée entre Aulnay-sous-Bois et Mitry-Claye. Les gares de Sevran-Livry, Vert Galant, Villeparisis et Mitry-Claye seront desservies par un train toutes les trente minutes. Le trafic sera interrompu entre Aulnay-sous-Bois et Aéroport-CDG. Des navettes de bus seront mises en remplacement entre Aulnay-sous-Bois et Aéroport CDG-1. Il vous faudra ensuite emprunter la navette CDG Val.

Source : Le Parisien

C’est une évidence pour beaucoup d’entre nous, se garer sur le parking du Conservatoire de musique et de danse de la ville d’Aulnay-sous-Bois est devenu un vrai casse-tête chinois ! Les jours de marché c’est même carrément l’enfer ! Tout le monde stationne n’importe comment, le sens normal de circulation est vite oublié et parfois des voitures ne peuvent même pas sortir ! Les petits malins qui connaissent bien le quartier se rabattent alors sur le parking du Foyer Club André Romand empêchant du même coup celles et ceux qui souhaitent s’y rendre de stationner à proximité ! Bref, vous l’aurez compris, nous sommes clairement en présence d’un équipement qui n’est plus en capacité d’absorber la demande d’où ce capharnaüm capté sur place par notre caméra samedi dernier au matin.

Au-delà du questionnement légitime à pouvoir concilier société de l’après-voiture et prospérité du secteur automobile en France, ce petit film montre à sa manière que les enjeux de l’urbanisation ne tournent pas uniquement autour de la construction de logements. Il est en effet assez fréquent d’entendre dans la bouche des élus actuels de la majorité municipale qu’une ville dont la population n’augmenterait pas serait une ville qui meurt à petit feu. Cette théorie, qu’elle s’avère juste ou non au final, justifierait ainsi à leurs yeux la multiplication galopante des chantiers d’immeubles qui germent un peu partout dans la commune.

Si nul ne songerait à nier la crise du logement, faut-il pour autant qu’une ville surestime ses capacités d’accueil en terme démographique si elle n’est même pas capable de faire évoluer en harmonie l’ensemble de ses infrastructures ? Voies de circulation, parkings, équipements sportifs, éducatifs et culturels, commerces de proximité, tissu attractif d’entreprises etc…, notre commune peut-elle ainsi accroître son offre à l’infini dans ces domaines pour franchir par exemple le seuil symbolique des 100 000 habitants, de surcroît en période de contrainte budgétaire ?  Cette question ne se doit d’ailleurs pas seulement s’envisager au sens quantitatif. La qualité de vie, les espaces de respiration, l’impression de bien-être sont aussi des paramètres intangibles à ne pas négliger.

Or, depuis mars 2008, la municipalité en place a été incapable de porter sereinement le débat sur la place publique. Au contraire, elle a dans la majorité des cas étouffé toute tentative de dialogue constructif avec les habitants préférant imposer ses vues en opérant des simulacres de concertation. Une large frange de la population s’est rebellée face à ces méthodes en manifestant un certain samedi 5 juin 2010 mais le souffle est retombé au fil du temps pour tout un tas de mauvaises raisons. Même l’adjoint à l’urbanisme Alain Amédro (EELV) avait fini par s’opposer, sans grand résultat malheureusement, aux projets immobiliers du maire Gérard Ségura. Un comble quand on y songe !

Finalement, avec le recul des années, force est de constater que le maire et son équipe ont lamentablement échoué cette mandature sur au moins deux points précis : la lisibilité de son projet de ville et l’organisation d’une concertation réelle et véritable avec la population à travers les conseils de quartier. La mésaventure arrivée à la Cité Arc en Ciel reste à cet égard l’exemple le plus cruel et le plus flagrant à ce jour.  L’autre erreur enfin, et sans doute la plus grave politiquement parlant, est que l’actuel exécutif municipal, par son attitude cynique et arrogante, aura réussi l’exploit de se mettre à dos des personnes qui sont fondamentalement de Gauche mais qui, le jour du scrutin municipal de 2014, préféreront se couper une main plutôt que de glisser un bulletin Gérard Ségura dans l’urne…

Vous trouverez ci-dessous un communiqué ( à télécharger ici au format pdf) du maire d’Aulnay-sous-Bois Gérard Ségura qui annonce la signature de l’acte de vente, pour un montant de 2 340 000 euros, du terrain devant accueillir la future gare du Grand Paris Express. Pour information, elle devrait se situer à proximité immédiate du carrefour de l’Europe.

Grand Paris : l’acte de vente des terrains a été signé ce matin

Ce matin, Gérard SEGURA , maire d’Aulnay-sous-Bois, Vice-Président du Conseil général, a signé l’acte de vente du terrain de 2 hectares qui accueillera la future gare du Grand Paris Express située sur le tronçon Le Bourget /Noisy-Champs de la Ligne rouge.

Il s’agit du premier acte signé en Seine-Saint-Denis avec la Société du Grand Paris.

Après presque deux ans de travail entre la ville d’Aulnay-sous-Bois et la Société du Grand Paris, la signature de l’acte de vente du terrain pour un montant de 2 340 000 euros, conjointement à la convention cadre pour la programmation de l’opération d’aménagement, est une étape décisive pour la réalisation du projet.

La ville d’Aulnay convaincue de la chance historique que constitue le Grand Paris pour l’avenir de son territoire a réuni l’ensemble des conditions pour favoriser l’arrivée du métro circulaire.

Le nouveau réseau de transport public du Grand Paris Express, composante déterminante du projet du Grand Paris, aura un impact majeur sur l’évolution du territoire souhaitée et portée par l’exécutif municipal, notamment en ce qui concerne les aspects de désenclavement et de développement économique.

Source photo : communiqué mairie. Gérard Ségura et Nadir Bentouta de la société du Grand Paris

Comme un air de déjà-vu.  Le trafic du RER B était encore paralysé ce soir vers 19h45 dans les deux sens de circulation suite à un accident grave de personne à la Plaine Stade de France. La ligne K était également bloquée. Bref rien de neuf sous le soleil. Pourtant les trains de marchandises eux tournaient à plein régime comme le prouve cette petite vidéo tournée il y a quelques minutes à la gare d’Aulnay-sous-Bois. Nous souhaitons bon courage à tous les usagers qui tentent de rentrer chez eux…

Vous trouverez ci-dessous un communiqué de Daniel Goldberg (photo  ci-contre) député de la 10^e circonscription de Seine-Saint-Denis (Aulnay-sous-Bois, Bondy-sud-Est, Les Pavillons-sous-Bois) annonçant l’arrivée de moyens supplémentaires pour moderniser les transports en Ile-de-France. Ce document est accessible au format pdf en cliquant ici. A noter qu’un lien vers une vidéo du vote de l’amendement est également disponible : http://goo.gl/Fv8iH

Projet de Loi de finances :

Des moyens supplémentaires pour moderniser

les transports en Île-de-France

Président de la Commission d’enquête de l’Assemblée nationale sur le RER qui a rendu ses conclusions en mars dernier, je me félicite de l’adoption hier, à l’unanimité, par l’Assemblée nationale, de l’augmentation du « versement transport », contribution versée par les entreprises pour le financement des transports publics en Île-de-France.

Cette augmentation que j'ai soutenue dans l'hémicycle va dégager des ressources supplémentaires pour améliorer le réseau de transports franciliens et ses infrastructures.

Cette mesure très attendue va permettre d'améliorer la compétitivité de notre région, par un meilleur fonctionnement des entreprises. Elle va aussi contribuer à faciliter les déplacements quotidiens de plusieurs millions d’usagers entre leur domicile et leur lieu de travail.

Cette unanimité rejoint celle qui s'était dégagée lors de l'adoption des propositions formulées par la Commission d’enquête, dont je souhaite qu’elles soient mises en place rapidement, notamment la mise en service, espérée dans quelques semaines, d’un centre de commandement unique du RER , afin d’éviter la répétition de la paralysie de la ligne B la semaine passée.

La vidéo du vote de l’amendement: http://goo.gl/Fv8iH

Attendu à la fin du mois par Cécile Duflot, le rapport Auzannet préconise des économies tout au long du Grand Paris Express. Les fuites se multiplient et inquiètent les élus locaux.

Il y a eu le rapport Gallois, le rapport Jospin… il faudra bientôt compter sur le rapport Auzannet. Ce document commandé en septembre par la ministre de l’Egalité des territoires, Cécile Duflot, doit permettre de définir le coût réel du Grand Paris Express, ce projet de supermétro en rocade autour de la capitale.

Cet audit doit s’accompagner de scénarios pour « préciser le calendrier pluriannuel de réalisation et de financement du projet » ainsi que l’indique la lettre de mission adressée à l’ex-cadre de la RATP Pascal Auzannet.  En clair, il s’agit de trouver de possibles économies sur le Grand Paris Express et de définir un calendrier tenable. Il est d’ores et déjà certain que l’ensemble du réseau ne sera pas réalisé en 2025. Mais alors que le rapport doit être remis le 30 novembre à Cécile Duflot, les fuites sur son contenu supposé se multiplient.
Des tronçons retardés, voire abandonnés

D’après nos informations, le « phasage » (c’est-à-dire le report dans le temps) de plusieurs tronçons serait envisagé. Le prolongement de la ligne bleue (ligne 14 du métro) de Villejuif à Orly, de la ligne rouge du Bourget (Seine-Saint-Denis) au Mesnil- Amelot (Seine-et-Marne), près de l’aéroport de Roisssy, et la réalisation de la ligne verte d’Orly à Nanterre (Hauts-de-Seine) ne seraient ainsi pas prioritaires. Quant à la branche de la ligne orange entre Champigny et Rosny-Bois-Perrier (Seine-Saint-Denis), obtenue sur le fil il y a un an et demi, elle pourrait tout simplement ne jamais être réalisée. Des élus val-de-marnais s’émeuvent déjà des menaces qui pèsent sur la desserte d’Orly. Jeudi dernier, un certain nombre d’entre eux ont écrit au gouvernement à ce sujet.

« Nous avons la crainte que ça ne se fasse pas », s’inquiète Christian Hervy, le maire (PC) de Chevilly-Larue, qui évoque « des informations données lors de réunions » pour appuyer ses propos. « C’est un coup de poignard, reprend l’élu, mais nous ne resterons pas l’arme au pied. » Une assemblée générale des élus concernés est même prévue avant la fin du mois. « J’entends un certain nombre de gens qui ressortent des cartons le Charles-de-Gaulle Express(NDLR : une liaison indépendante entre la gare de l’Est et l’aéroport de Roissy) pour qu’on ne réalise pas le schéma du Grand Paris Express, confie de son côté Stéphane Troussel, le président (PS) du conseil général de Seine-Saint-Denis. Pour nous, il n’en est pas question. » L’élu doit justement rencontrer Pascal Auzannet mercredi.
Des quais raccourcis

L’autre grande piste d’économies pourrait se faire sur la longueur des quais, et donc des trains qui circuleront, sur la ligne rouge. Alors que des quais de 120 m étaient prévus tout le long de son tracé, le rapport Auzannet conseillerait de les ramener à 90 m, voire 60 m, sur le tronçon le plus à l’est entre Noisy-Champs et Le Bourget (Seine-Saint-Denis). « Si on organise la saturation du réseau avant même de l’avoir construit, c’est dramatique », estime Valérie Pécresse. La chef de file de l’UMP à la région craint « que ce rapport ne soit de l’enfumage : on va nous dire que tout sera fait, mais ce sera au rabais ».
Une enveloppe financière contrainte

Dans un contexte de disette budgétaire, le rapport doit s’attacher à ramener le projet au plus près du chiffre de 20,5 Mds€ annoncé en 2008. La recherche de ressources nouvelles ne serait pas envisagée, alors que le premier milliard de dotation à la Société du Grand Paris (SGP) n’a pas été inscrit dans le budget 2013-2015 comme le prévoyait l’accord entre l’Etat et la région. Le Premier ministre, Jean-Marc Ayrault, a toutefois assuré récemment qu’il serait débloqué « en 2015 si nécessaire ». Des bruits évoquent un total de 4 à 5 Mds€ d’économies dans le rapport. Un chiffre peut-être prématuré alors que la dernière main n’a pas encore été mise au document. Au ministère de l’Egalité des territoires, on se refuse en tout cas à commenter des « rumeurs » tout en précisant que « le rapport doit comporter plusieurs scénarios et sera une base de travail à la discussion ». La ministre Cécile Duflot devrait en tirer des orientations concrètes pour le Grand Paris Express au début de l’année prochaine.

Source : Le Parisien

Le réseau francilien de la SNCF a été lourdement perturbé mercredi soir. Plusieurs milliers d’usagers ont vu leurs trains retardés, décalés voire annulés. Voici quelques témoignages...

Le témoignage d’Assia: «Lassée de l'attente, je suis descendue du RER»

«Partie de la gare de Châtelet-les-Halles à 19h20 pour rallier Aulnay sous Bois (ligne RER B), je suis finalement arrivée chez moi à 22h20. Malgré de multiples arrêts entre les gares, parfois des stationnements de quinze-vingt minutes en gare, mon train a fini par arriver à Drancy. Il ne me restait que deux arrêts avant d'arriver à la gare d'Aulnay. Stationnement de trente minutes à quai et à 20h45 passées, le conducteur nous annonce que le train restera encore à quai pendant au moins une heure, en raison de personnes qui ont jugé bon de parcourir le chemin restant en marchant sur les voies.

Des agents SNCF essayaient de calmer les usagers

Lassée de l'attente, je suis descendue du RER. J'ai vu plusieurs personnes pressées près de la cabine du conducteur, des usagers énervés, tandis que les agents de la SNCF essayaient de les calmer. Je n'avais plus de temps à perdre, j'avais juste envie de rentrer, donc je suis sortie de la gare pour essayer de prendre un bus et rejoindre la gare d'Aulnay. Mais plus d'une centaine de personnes ont eu la même idée que moi et nous nous sommes tous retrouvés à poireauter dans le froid devant la gare.

J’ai pris un bus sans savoir où j’allais

Je ne connaissais pas cette gare, j'ai donc pris un bus sans savoir exactement où j'allais. Je savais que cela me mènerait au centre-ville et qu'ensuite il m'aurait suffi de prendre une autre ligne pour rejoindre Aulnay. Une fois arrivée dans le centre, dix minutes plus tard, je constate avec désespoir que le dernier bus pour rejoindre la gare d'Aulnay est déjà passé depuis vingt minutes. J'ai donc appelé un de mes proches pour qu'il vienne me chercher en voiture.»

Témoignage de Laura: «Je suis extrêmement déçue par le manque de communication»

«Je monte dans le RER B à Massy-Palaisau, direction La Courneuve. Tout allait bien jusqu’à ce que le train s’arrête entre gare du nord et le stade de France. Le conducteur, très agréable du début à la fin, nous annonce un malaise de voyageur dans le train nous devançant. Dix minutes après, des voyageurs de ce train marchent sur les rails. Plus tard, un problème technique est annoncé par le conducteur. Des voyageurs de notre train descendent à leur tour. Là on voit une nouvelle vague de personnes sur les rails. Ils viennent du train stationné derrière nous, puis du train qui est derrière le train derrière nous.

Le conducteur s’est fait insulté pendant cinq minutes

A ce moment, le conducteur tente de passer pour remettre les alarmes en mode "off" et fermer les portes. Il veut nous faire repartir. Et nous explique que des trains continuent à circuler et qu’il est donc dangereux de descendre. Quelques wagons plus loin, des personnes l’insultent accusant le manque de communication et les mensonges que ça engendrait selon eux. Ça a duré cinq bonnes minutes. Des coups lui auraient été portés, d’après ses dires et des échos de voyageurs. Lorsqu’il est venu nous parler, il semblait quelque peu énervé et déçu. Plus tard, on avance, enfin, au pas. Arrivé au stade de France (à 00h47 environ), le conducteur annonce que pour aller aux terminus, des bus ont été mis en place, le terminus des trains se faisant à Aulnay-Sous-Bois. C’est finalement ma mère qui est venue me chercher, je suis arrivée à La Courneuve-Aubervilliers à 00h55.

Être resté prisonnière n’est pas un motif de dédommagement

Je viens d'appeler le numéro d'information SNCF, qui vient de m'annoncer que les dédommagements avaient eu lieu hier directement alors que je n’ai vu personne à la gare… Pour être remboursé, je dois envoyer un courrier explicatif, une photocopie de Pass Navigo et des justificatifs appuyant la demande de remboursement. Le simple motif d'être restée "prisonnière" de leur problème et d'avoir "obéis" à leur règle (et donc de ne pas être descendu sur les voies) ne semble pas être un motif suffisant pour un quelconque dédommagement. Il y avait des enfants, des parents, et des personnes âgées dans mon wagon. Sans eau, nourriture, et sans toilettes. A presque 100 euros par mois pour mon Pass Navigo, je suis extrêmement déçue de l'attitude, du manque de communication et du non-respect des personnes travaillant ce soir-là.»

Le témoignage de Fabrice: «Ambiance fin du monde à mon arrêt de bus de nuit»

«Je suis une victime collatérale des blocages. Pour rentrer de mon travail, je prends chaque soir le Noctilien N144 de 1h35 à Gare de Lyon. Sauf que je ne savais pas que tout le réseau ferré parisien était fortement perturbé. Lorsque je suis arrivé à l'arrêt de bus, habituellement désert à cette heure-ci, près de 150 personnes attendaient l'arrivée de mon N144 qui contient 80 places.

Les chauffeurs ont appelé la police pour évacuer le bus

Les gens commençaient à se battre pour rentrer, s'énervaient. Ambiance fin du monde post-apocalyptique. Des bêtes féroces se disputant une denrée rare. L'entrée du bus ayant échappé à tout contrôle du duo de chauffeurs, le véhicule s'est retrouvé en surcharge dangereuse. Ceux-ci ont donc été contraints d'appeler la police pour demander de l'aide afin d'évacuer quelques personnes. Et pour effectuer en toute sécurité le long trajet (1h30) qui nous séparait de Corbeil-Essonnes Gare, le terminus de la ligne.

Le bus est parti, sans moi

Les forces de l'ordre sont arrivées au bout de vingt minutes. Ces derniers ont blâmé les chauffeurs en leur disant qu'ils auraient pu être plus conciliants avec les usagés de la SNCF déjà bien agacés par la situation. Le monde à l’envers. Dix personnes sont malgré tout descendues. Le bus est parti, sans moi, j'ai cédé ma place pour qu'il puisse partir vu que personne ne se décidait. Le prochain bus est arrivé 1h40 plus tard.»

Source : Témoignages édités par Christine Laemmel http://www.20minutes.fr Photo : France Info

Tout est parti d’une panne de caténaire sur la ligne B en Seine-et-Marne, avant-hier soir. Des incidents en chaîne ont paralysé toute la soirée le trafic du réseau de la gare du Nord qui voit transiter 500000 voyageurs chaque jour.

17h34 Une caténaire fond sur 10 cm de long près de Mitry-Claye (Seine-et-Marne). Le trafic est interrompu dans les deux sens sur cette branche de la ligne B. 

18H00 Michel, conducteur de RER depuis quatorze ans, est bloqué entre Stade-de-France et Sevran. Idem un peu plus haut pour Emeline qui rentre chez elle en Seine-et-Marne depuis la gare du Nord. La SNCF active une cellule de crise.

18h10 La SNCF décide de continuer à faire partir des trains plutôt que de tout stopper en attendant un retour à la normale. « Les trains se sont entassés lamentablement, déplore Michel. La régulation était perdue. On a dû s’appeler entre conducteurs pour savoir si on pouvait avancer parce qu’on ne savait pas nous-mêmes ce qu’il se passait. »

18h14 A bord de trains bloqués, un signal d’alarme est tiré en Seine-et-Marne par des voyageurs impatients qui descendent sur les voies. Au cours de la soirée, dix autres signaux seront déclenchés. Le trafic est alors totalement interrompu sur le réseau Paris Nord (lignes B, D, H et K). « Sans cela, le trafic aurait pu reprendre moins d’une heure après l’incident de caténaire », assure le ministre des Transports, Frédéric Cuvillier.

18h45 Dans le RER d’Emeline, à 100 m de la gare de Sevran, une jeune fille est prise de panique. Depuis trois quarts d’heure, les voyageurs y sont compressés, les esprits s’échauffent. Le conducteur finit par admettre qu’il ne sait pas quoi faire.

19h05 Emeline arrive enfin en gare de Sevran. Son père est venu la chercher en voiture pour les dix derniers kilomètres. Quinze minutes après, ceux qui prennent le train pour Mitry-Claye y resteront coincés deux heures et demie…

20h15 Francis monte à la gare du Nord pour rejoindre l’Oise. Au Bourget, il est bloqué. Il ne redémarrera que deux heures et demie plus tard.

20h35 Aux abords de La Plaine, « les gens commencent à paniquer et se disputent », témoigne Eric, débarqué à l’aéroport d’Orly. Des voyageurs tirent encore les signaux d’alarme pour rejoindre à pied la gare la plus proche.

21h00 Aux alentours du Blanc-Mesnil, François patiente debout depuis deux heures devant les WC d’un train bondé qui doit le mener à Crépy-en-Valois (Oise) et emprunte le même trajet que le RER B. « On se moquait du conducteur paniqué. Ça faisait dix fois qu’il nous disait qu’il n’avait pas d’informations, s’amuse le trentenaire. Certains cherchaient désespérément un coin pour fumer. »

21h06 Partie de la gare de Sarcelles-Saint-Brice (Val-d’Oise), Laurence, infirmière de 54 ans, est bloquée à Deuil-Montmagny puis à Epinay-Villetaneuse et enfin à Saint-Denis. Autour d’elle, les voyageurs se disputent. Elle arrivera chez elle (Paris Xe) à minuit et demi.

21h20 Bloquée entre Gare-du-Nord et Stade-de-France depuis une heure, Marie marche sur les voies. « J’ai parcouru 800 m dans le noir en quarante minutes. On a dû passer un pont, c’était très dangereux », témoigne la juriste. A Stade-de-France, deux conducteurs sont assaillis, mais eux non plus n’ont pas d’explications. A ce moment, près de 800 personnes sont sur les voies. Au pire de la crise, on compte 14 trains bloqués l’un derrière l’autre.

21h50 Eric est resté dans sa rame « avec les seniors et les bébés ». « Le conducteur est venu nous voir, il avait les yeux exorbités. Il nous a dit qu’il s’était fait agresser, soupire ce responsable formation. J’ai appelé le numéro d’urgence pour dire qu’il n’y avait pas d’eau pour les bébés, mais ils ne maîtrisaient rien. »

23h10 Des agents SNCF escortent les derniers voyageurs présents sur les voies vers les gares. Le trafic de la ligne D a repris depuis cinq minutes. Le redémarrage des autres lignes de trains de banlieue, des grandes lignes et des TGV s’étale de 23h30 à 0h15. Plus de 50000 voyageurs ont pâti de cet enchaînement d’incidents et de dysfonctionnements pendant six heures.

Source : Le Parisien Photo : AFP

Chaos voilà le mot qui résume le mieux l’état déplorable de fonctionnement du RER B et de la ligne K (Crépy-en-Valois – Paris)  hier soir . Suite à un problème d’alimentation électrique suivi de personnes sur les voies, ce mode de transport public nous a offert à nouveau un grand moment de n’importe quoi. Information confuse et désordonnée, arrogance pour ne pas écrire mépris d’une partie du personnel SNCF refusant ostensiblement de faire le moindre effort pour aménager des arrêts supplémentaires sur les rares trains qui circulaient, incapacité à organiser un service alternatif de bus pour gérer ce type d’événements exceptionnels, bref rien n’aura été épargné aux pauvres voyageurs coupables de vouloir simplement  rentrer chez eux.

Le chauffeur d’un bus de la ligne 618 de la TRA (Transports rapides automobiles) a été agressé, mardi soir, par trois hommes alors qu’il sortait des toilettes installées pour le personnel de la société en gare d’Aulnay-sous-Bois. Les auteurs qui étaient, semble-t-il, ivres en ont profité pour lui dérober la caisse. La semaine dernière, le 24 octobre, un autre conducteur s’était fait agresser sur la ligne 610, au Blanc-Mesnil. Il a été aspergé de gaz lacrymogène et s’est aussi fait voler la caisse.

Source : Le Parisien

Pour une fois, les nombreuses galères des usagers du RER B prêtent plus à rire qu’à pleurer. Cela grâce à Basile Sangène — c’est un pseudo —, un des rédacteurs du site Internet généraliste et parodique, le Gorafi.

Son article publié il y a quelques jours (à lire ici), « Felix Baumgartner va tenter la traversée de l’Ile-de-France en solitaire et en RER B »,  a créé le buzz sur les réseaux sociaux. Score, près de 100000 « j’aime » sur Facebook et quasiment 3000 tweets. « Plus rien n’arrête Felix Baumgartner. Après avoir pulvérisé le mur du son et le record de chute libre, l’Autrichien s’attaque à un autre record, la traversée de l’Ile-de-France en solitaire et en RER », écrit l’auteur, qui s’interroge : « La course au record va-t-elle trop loin? »

Une expédition déjà tentée en 2005 par un Anglais

L’expédition, « exploit humain, pari technique », aurait déjà été tentée en 2005 par un Anglais de 31 ans. L’aventurier aurait renoncé à Palaiseau. « Je pense qu’il y a des choses auxquelles on ne doit pas toucher sous peine de se mordre les doigts », prévient un conducteur de RER imaginaire. La RATP y va de sa petite analyse : « On n’est pas à l’abri d’un colis suspect ou d’un incident voyageur. Ou de feuilles mortes. Tout est à prendre en compte. » Des propos qui arrachent un sourire aux habitués qui se sont déjà retrouvés coincés au milieu de nulle part à cause d’un sanglier sur la voie, ou bloqués dans un tunnel à cause de mystérieux « dégagements de fumée ».

Les commentaires des internautes valent également le détour. « Le vrai défi serait de prendre le RER aux heures de pointe, après une grève spontanée où il n’y a qu’un train sur quatre, en plein été (avec sa combinaison) », écrit un certain David, blasé par d’interminables trajets pressé contre des passagers aux aisselles malodorantes. En septembre dernier, le Gorafi avait déjà publié un article intitulé « Trop souriant dans le métro, il finit en garde à vue ». Ces idées, les auteurs les puisent dans leur vie quotidienne. « J’emprunte souvent les transports en commun, affirme Basile Sangène. Ce n’est pas mon moyen de locomotion préféré, mais je reste digne, même dans la souffrance. »

Source : www.legorafi.fr. Le Parisien du 29 octobre 2012.

L’autorité environnementale a émis des réserves dans son avis sur le premier tronçon du Grand Paris Express (Pont de Sèvres-Noisy Champs) qui traverse la Seine-Saint-Denis, les Hauts-de-Seine, le Val-de-Marne. Cette instance, qui donne son point de vue sur les conséquences environnementales des grands projets, pointe des carences : « Les études géotechniques, les études hydrauliques et hydrogéologiques et, pour le chantier, les études relatives aux vibrations et aux déblais apparaissent insuffisantes. »

L’autorité, injoignable jeudi, estime que les impacts négatifs sont « mal cernés » actuellement. La Société du Grand Paris (SGP), pilote du projet, n’a pas voulu réagir. Le président PS du conseil général de Seine-Saint-Denis, Stéphane Troussel, se montrait pourtant plutôt confiant. « Je ne doute pas que la SGP aura à cœur de répondre rapidement et de lever les interrogations. Mais il ne faudrait pas que qui que ce soit se serve d’un prétexte environnemental pour freiner un projet d’une telle importance. » Néanmoins, l’autorité environnementale ne voit pas d’éléments susceptibles de rendre impossible ou très difficile la réalisation du projet.

Source : Le Parisien du vendredi 26 octobre 2012

Vous trouverez ci-dessous un communiqué de l’association de défense de l’environnement du Quartier Croix-Blanche et de ses Environs (QCBE) qui revient sur la réunion de conseil de quartier organisée hier soir à Nonneville à propos notamment du futur plan de circulation devant entrer en vigueur dans le sud de la ville d’Aulnay-sous-Bois (voir notre article ici). Outre le prix de cette étude, 60 000 euros, nous apprenons que des irrégularités dans les modes de comptage ont été soulevées par des personnes présentes dans la salle. D’un façon générale, ce projet porté par la municipalité parait loin de faire l’unanimité chez les riverains du secteur concerné, dont une majorité ne semble même pas informée. En conséquence, l’association QCBE a décidé de lancer une pétition dans le quartier pour demander un référendum avant toute mise en application du nouveau plan de circulation.

COMMUNIQUE DE L’ASSOCIATION DE DÉFENSE DE L’ENVIRONNEMENT DU QUARTIER DE LA CROIX-BLANCHE ET DE SES ENVIRONS

Les représentants de l’association QCBE se sont rendus hier soir à la réunion du conseil de quartier de Nonneville où devait avoir lieu une présentation du futur plan de circulation de la zone sud d’Aulnay-sous-Bois.

Cette réunion, présidée par M. Miguel Hernandez, adjoint au maire d’Aulnay, s’est déroulée dans une ambiance des plus tendues.

Alors que la Mairie a embauché un cabinet chargé d’analyser les différents flux de transit dans les rues avoisinantes, et qu’elle a payé la modique somme de 60 000€, des irrégularités dans les modes de comptage ont été pointées du doigt par de nombreuses personnes dans la salle.

La municipalité n’a alors apporté aucune réponse face à ces irrégularités.

L’association Croix-Blanche a alors demandé si le plan présenté, et qui déclenche une véritable levée de boucliers des riverains, serait ainsi validé par la Mairie, aucune réponse ne nous a alors été apportée.

Si ce nouveau plan de circulation, qui désespère les intervenants et les riverains, se matérialise, cela aura de graves conséquences sur la qualité de vie de l’ensemble des habitants, d’autant que ces derniers, dans leur très large majorité, ne sont même pas au courant d’un probable changement de circulation dans leur quartier ! Mais, comme le rappelle la municipalité, la « démocratie, c’est maintenant ».

Face à ce scénario des plus catastrophiques pour l’ensemble des Aulnaysiens, l’association QCBE a pris la décision de lancer une pétition demandant un référendum, organisé sur l’ensemble du sud de la ville, qui portera sur l’approbation, ou non, à ce projet des plus controversés.

Ainsi, conformément aux déclarations de Gérard Segura, à la page 11 du magazine « Oxygène » de mars 2008, une pétition est déjà en circulation et sera présentée au Maire dans les prochains mois.

Le texte présenté est le suivant :

« Monsieur le Maire,

Nous apprenons qu'un nouveau plan de circulation est à l'étude dans la zone sud de la ville d'Aulnay-sous-Bois. Il aurait des conséquences sur le cadre de vie des riverains et modifierait considérablement la physionomie de la ville. 

Nous prenons pour exemple la volonté de votre municipalité de faire de l'avenue Jean-Jaurès ou de la rue de Bondy des voies à sens unique, ce qui aurait pour conséquence un flux beaucoup plus tendu au niveau des autres artères, notamment les plus petites, au risque d'augmenter le bruit et de diminuer la qualité de vie des habitants de toutes les rues concernées.

Les habitants n'ont nullement été consultés sur ce projet. Conformément à votre promesse écrite dans le magazine "Oxygène" de mars 2008, à la page 11, nous souhaitons que vous mettiez en place un référendum à l'échelle du Sud de la ville d'Aulnay-sous-Bois, c'est-à-dire dans la zone de modification du plan de circulation, afin que les habitants puissent dire s'ils souhaitent, ou non, une telle modification. »

Pour information, en une matinée, les adhérents de l’association QCBE ont déjà rassemblé 97 signatures.

A chaque pallier de 300 signatures, nous ferons un compte-rendu précis des réactions des riverains signataires de la pétition.

Benjamin GIAMI, Président de l’association Q.C.B.E.

Séverine DELAMARE, Vice-présidente

Un nouveau plan de circulation pourrait prochainement entrer en vigueur dans le sud d’Aulnay-sous-Bois. Parmi les changements notables l’avenue Jean Jaurès passerait en sens unique avec toutes les conséquences possibles sur les rues avoisinantes (augmentation du trafic et du bruit…). Bien que, pour l’instant, la municipalité n’ait encore officiellement rien décidé, cette option devrait être confirmée. S’il faut concéder un réel effort pour privilégier les circulations douces, il n’en reste pas moins que les riverains n’ont pour le moment pas pu exprimer leur avis sur ce projet. En effet, à ce jour, l’impact réel sur les rues alentour n’a pas réellement été quantifié ni analysé. De même, les possibles futures constructions, notamment d’immeubles, comme par exemple celui de Croix-Blanche, qui pourrait aussi comprendre un équipement, n’ont pas été prises en compte dans cette étude.

Ce sujet est au programme du conseil de quartier qui se tiendra ce soir à 19h30 au réfectoire Nonneville situé 41 rue de la Division Leclerc. Espérons donc que les habitants du secteur ne soient pas mis devant le fait accompli, comme ce fût si souvent le cas dans le passé sur les questions d’urbanisme notamment, et qu’ils puissent être force de proposition dans ce nouveau plan de circulation qui s’annonce…

(Le document que nous publions est accessible au format pdf en cliquant ici.)

Source plans : TRANSITEC

La circulation des trains sera perturbée aujourd’hui. Quatre syndicats (CGT, UNSA, SUD-Rail et CFDT) ont lancé un appel à la grève pour alerter l’entreprise et le gouvernement sur l’emploi et la réforme prochaine de la gouvernance du système ferroviaire.

Les syndicats ont déposé un préavis de grève nationale qui débutera le mercredi 24 octobre à 19 heures et se terminera le vendredi 26 octobre à 8 heures.

Selon les prévisions communiquées par la SNCF, le trafic sera assuré de la façon suivante en Ile-de-France :

Perturbations sur les lignes J, L, N, P, R et U du réseau Transilien. 1 train sur 2 en moyenne pour la ligne N, 4 trains sur 5 en moyenne pour la ligne U, 2 trains sur 3 en moyenne pour la ligne P. 
Ligne H : service normal sauf sur la relation Creil - Pontoise assurée en bus. 
Le trafic est normal sur les lignes A, B, E du RER, la ligne K et sur le tram-train T4. 
Le trafic des RER C et D sera de 2 trains sur 3 en moyenne en heures de pointe. 
Le trafic des RER A, B et E sera normal à quasi-normal.

Bon courage à toutes et à tous et n’hésitez pas à indiquer en temps réel l’état du trafic. Merci.

Source : http://www.evous.fr

Rapprocher les Franciliens de leur lieu de travail et amener de l’emploi aux portes de l’habitat urbain. C’est un des enjeux de taille du Grand Paris. Alors que pour se rendre à son travail, un habitant de la région Ile-de-France passe, en moyenne, deux fois plus de temps dans les transports qu’un habitant de la province, la question fait plus que jamais débat. Face à ce défi, les gares du supermétro régional ont tout leur rôle à jouer… C’est tout du moins, l’idée qui semblait faire consensus hier, lors de la première journée des assises de l’habitat francilien qui rassemblaient représentants des collectivités territoriales, de l’Etat et professionnels de l’urbanisme et du logement, au Parc floral à Paris. Autour de la table, chacun a tenté d’esquisser une réponse à la question : « Comment les gares du Grand Paris express peuvent-elles être un levier de développement urbain? »

« La gare n’est pas seulement un édifice posé au milieu d’un quartier, elle peut aussi être le moteur d’un développement urbain et économique », pose d’emblée Jean-Claude Ruiysschaert, directeur régional et interdépartemental de l’équipement et de l’aménagement d’Ile-de-France. Sur le papier, les contrats de développement territoriaux, créés pour encadrer l’urbanisation autour des gares du futur supermétro, prévoient la construction de 70000 logements par an en Ile-de-France et la création d’un million d’emplois.

Mais dans les faits, le défi reste entier. Le nouveau schéma directeur de la région Ile-de-France (Sdrif), qui sera mis au vote cette semaine, a bien vocation à inciter les collectivités à davantage d’urbanisation. « Plus encore qu’avant, il faut réfléchir à l’implantation de logements et d’emplois en fonction du futur réseau de transports », reconnaît Pierre Serne, vice-président du conseil régional, en charge des transports.

Un avis partagé par Dominique Alba, directrice de l’atelier parisien d’urbanisme, pour laquelle « chaque gare s’inscrit dans un territoire différent dont il s’agit de penser l’urbanisation de façon différente ». Et si, pour mieux mettre en musique l’objectif de construire de la ville sur la ville, certains appellent de leurs vœux la création d’une autorité organisatrice du logement à même de coordonner tous les efforts, d’autres, comme Claude Capillon, le maire de Rosny-sous-Bois (93), ne manquent pas de rappeler le contexte actuel : « La première question qu’on se pose, c’est de se demander comment accueillir la population avec le réseau de transports existant. »

Une réflexion que Pierre Serne met en perspective : « Si l’on met tout l’argent sur un nouveau réseau de gare, mais qu’à côté de cela on est incapables de faire passer l’actuel RER D de quatre à vingt trains par heures, ce sera raté. »

 Source : Le Parisien du 24 octobre 2012.

Imagine R est la carte des jeunes de moins de 26 ans qui étudient : collégiens, lycéens, étudiants des filières reconnues par l'Education nationale. Elle permet de se déplacer de façon illimitée en semaine sur tout ou partie du réseau de transports publics d'Ile de France selon le nombre de zones choisies, et le week-end et les jours fériés et pendant les vacances scolaires sur l'ensemble de ce réseau. Cette utilisation est financée par le Conseil Régional d'Ile-de-France. Selon les départements, des subventions peuvent être attribuées aux titulaires de la carte intégrale par les Conseils Généraux. Les élèves boursiers bénéficient d'une réduction supplémentaire grâce à une aide des Conseils Généraux et du Ministère de l'Education Nationale.

Ainsi si vous avez moins de 26 ans et que vous résidez en Ile-de-France, la ville d’Aulnay-sous-Bois vous rembourse une partie de votre abonnement Imagine R. Pour ce faire il suffit de télécharger et de compléter le formulaire disponible en cliquant ici. Déposez-le ensuite au centre administratif (14/16 boulevard Félix Faure) ou adressez-le par courrier à l’attention de Monsieur le Maire Hôtel de Ville – Service Déplacements urbains – BP 56 – 93602 Aulnay-sous-Bois Cedex.

Date limite : 30 avril 2013. Information et renseignement : 01 48 79 62 76.

Source : aulnay-sous-bois.fr

Ce matin aux alentours de 8h il valait mieux éviter d’emprunter le RER B puisque les annonces indiquaient un trafic totalement interrompu suite à un incident en gare du Nord. Le conseil du jour dans les haut-parleurs suggérait d’utiliser le T4 jusqu’à Bondy pour rejoindre Paris. Dans l’autre sens certains, comme moi, ont eu plus de chance et arriveront dans les temps au travail. Même si les utilisateurs habituels de ce moyen de transport en commun ne seront guère surpris par ce qu’il s’est passé ce matin, tant cette ligne connait des dysfonctionnements quotidiens, il n’en reste pas moins qu’il y a des façons bien plus agréables de commencer un vendredi. Et ne parlons pas des bonnes surprises qui les attendent peut-être sur le chemin du retour…

« Il faut que les usagers le sachent : Jean-Paul Huchon va proposer aujourd’hui devant le Stif (NDLR : Syndicat des transports d’Ile-de-France, dont il est le président) une hausse tarifaire extrêmement forte dans les transports franciliens pour les huit prochaines années », dénonce Valérie Pécresse. L’ex-ministre du Budget, chef de file de l’opposition UMP à la région, entend bien ne laisser aucun répit à son adversaire socialiste, également président du conseil régional.

Et le débat d’orientation budgétaire qui doit se tenir ce jour devant le conseil d’administration du Stif lui donne une nouvelle occasion. « Huchon prévoit une augmentation de 25% des tarifs d’ici 2020. Soit environ 3% par an dès 2013, ce qui portera à terme le passe Navigo deux zones à 80 € pour les usagers », interprète l’élue UMP.

Nouvelles inquiétudes sur le Grand Paris Express

Le document d’orientation budgétaire est aussi le prétexte, pour Valérie Pécresse, d’enfourcher son principal cheval de bataille du moment : l’abandon du projet du Grand Paris Express par les socialistes. « En 2011, le Stif prévoyait 560 M€ de crédits sur 2012-2020 pour financer les charges d’exploitation du métro du Grand Paris. Cette somme a disparu du document présenté ce mercredi. Ce qui veut dire que Jean-Paul Huchon anticipe sur l’abandon du projet », analyse l’ex-ministre.

Une preuve de plus selon l’élue que le projet, tel qu’il a été prévu par Nicolas Sarkozy, ne se fera pas. « L’aspect visionnaire est abandonné. Le gouvernement et la région veulent réaliser des petits bouts de ligne et repoussent le calendrier à 2035. Ça n’a aucun sens. Si on ne réalise pas vite la boucle entière du supermétro autour de Paris, on condamne l’amélioration des transports dans les années à venir. »

Source article et image : Le Parisien du 10 octobre 2012

Comme nous l’évoquions dans nos colonnes ici et là le financement du supermétro du Grand Paris semble avoir pris du plomb dans l’aile ces jours-ci puisque le milliard d’euros nécessaire pour entamer sereinement le chantier ne serait même pas inscrit au budget 2013 du gouvernement. Cette situation pour le moins ubuesque pourrait pénaliser durablement l’est parisien qui souffre pourtant d’un retard chronique en matière de transports. C’est sans doute pour cette raison que, face à l’urgence, le maire Gérard Ségura, par ailleurs président de l’association Paris Porte Nord Est qui regroupe Aulnay-sous-Bois, Clichy-sous-Bois, Montfermeil, Livry-Gargan et Sevran s’est directement adressé au premier ministre Jean-Marc Ayrault afin de lui rappeler les enjeux cruciaux du Grand Paris pour les communes de Seine-Saint-Denis. Vous pouvez prendre connaissance de cette lettre ci-dessous ou la lire au format pdf en cliquant ici.

Les réactions ont continué de pleuvoir après la décision du gouvernement de ne pas inscrire le milliard d’euros nécessaire au lancement du projet Grand Paris Express dans le budget 2013-2016. Si la ministre (EELV) de l’Egalité des territoires, Cécile Duflot, a réaffirmé que « le Grand Paris se fera dans les temps », l’inquiétude des élus reste vive sur la réalisation du supermétro francilien. Grand absent du concert des réactions, le président (PS) de la région, Jean-Paul Huchon, doit s’exprimer en fin de semaine. Son vice-président (EELV) aux transports, Pierre Serne, précise d’ores et déjà les enjeux.

Les écologistes ont toujours été sceptiques sur le Grand Paris…
Pierre Serne (vice-président EELV aux transports de la région Ile-de-France). Oui, depuis des années on a exprimé nos doutes sur son financement. A ce titre, la réflexion sur la priorisation annoncée par la ministre va dans le bon sens car on ne pourra pas tout faire en même temps. J’estime que certaines lignes du supermétro sont prioritaires, ainsi que le prolongement de la ligne 14. Mais pour autant, il y a des inquiétudes liées à la non-inscription du milliard d’euros.

C’est une mauvaise nouvelle ?
Evidemment, on espérait qu’il y ait ce milliard dans le budget triennal, même si on nous dit qu’il y a d’autres voies de financement possibles. Mais le mécanisme financier nous importe peu du moment qu’on permet à la Société du Grand Paris (SGP) d’emprunter grâce à une dotation d’Etat.

Mais la SGP a déjà 500 millions dans ses caisses…
En effet, mais le milliard d’euros supplémentaire permet d’emprunter dans de meilleures conditions. Il peut y avoir une tentation de Bercy — car on ne va pas se cacher, c’est le ministère des Finances qui freine sur le sujet — de dire que les ressources propres de la SGP suffisent. Le problème c’est que si on dit ça, on empêche la mutualisation des ressources de la SGP avec la région pour améliorer les transports existants.

Cette mutualisation est vraiment envisageable ?
J’en ai discuté avec Etienne Guyot (NDLR : le président de la SGP) et Cécile Duflot, ils n’étaient pas fermés sur le principe. Mais pour mutualiser, il faut qu’il y ait des sous. On va maintenir la pression sur Bercy pour obtenir un engagement de l’Etat.

Source : Le Parisien du 4 octobre 2012

Du retard est déjà à prévoir pour le Grand Paris Express. Contrairement à ce que prévoyait l’accord conclu entre l’Etat et la région le 26 janvier 2010, acte fondateur de ce chantier de transport sans précédent en Ile-de-France, le gouvernement n’a pas inscrit le premier milliard d’euros de dotation dans son budget.  Ce coup de canif budgétaire fait craindre aux élus au mieux des retards dans le chantier, au pire l’arrêt pur et simple de certaines lignes, voire du projet dans son ensemble. Patrick Braouezec (Front de gauche), président de Paris Métropole, qui réunit 202 collectivités d’Ile-de-France, souligne « l’impérieuse nécessité » d’inscrire dans le budget 2013 le milliard d’euros.

« Nous faisons le maximum aujourd’hui pour le faire comprendre au gouvernement. Ce milliard est nécessaire pour lever les emprunts qui permettront de réaliser les 200 km du métro. Si on remet en cause le Grand Paris Express, ce serait un retour à la case départ, une déception pour les populations. » Valérie Pécresse, qui dirige le groupe UMP à la région, voit carrément dans le budget 2013 « l’acte de décès du Grand Paris ». Son collègue sénateur-maire des Pavillons, Philippe Dallier, juge « incompréhensible qu’aucune somme n’ait été budgétée sur les trois ans qui viennent pour lancer les études sur le supermétro. Cela signifie que le projet qui allait permettre au 93 de rattraper son retard en matière de transport est enterré ».

Le calendrier initial va être révisé

« L’inquiétude commence sérieusement à poindre », avoue Gérard Ségura, maire PS d’Aulnay, qui a un autre motif de crainte : la rumeur circule que les fonds amassés depuis deux ans par la société du Grand Paris, via la création d’un impôt spécifique, pourraient ne pas être affectés au Grand Paris Express. L’élu socialiste a rédigé, avec ses voisins de Livry, Clichy, Montfermeil et Sevran, une lettre au Premier ministre. Plus d’une vingtaine d’élus ont déjà accepté de signer ce courrier. « Les engagements de l’Etat seront tenus, précisés et financés », a assuré de son côté, hier soir, la ministre de l’Egalité des territoires, Cécile Duflot, dans un communiqué. Ce choix budgétaire est justifié par « un plan d’actualisation, d’organisation, de priorisation et de financement du Grand Paris Express ». En clair, le calendrier initial va être révisé et le supermétro pourrait arriver plus tard que prévu. « Tout ne sera pas finançable tout de suite », précise-t-on dans l’entourage de la ministre.

Source : Le Parisien du mercredi 3 octobre 2012

Le Grand Paris entre en gare! Après l’accord sur le tracé, l’an dernier, c’est l’ouverture de l’acte II du Grand Paris Express, ce supermétro francilien, qui s’est jouée hier matin à la Maison de l’architecture de l’Ile-de-France. A l’agenda : la présentation des résultats de la consultation destinée à désigner l’architecte-conseil qui coordonnera la conception des 72 futures gares du Grand Paris.

De vrais lieux de vie. Le lauréat, Jacques Ferrier, a expliqué son « idée de gare sensuelle », c’est-à-dire qui fait appel aux sens, devant les acteurs de la Société du Grand Paris (SGP) chargée du pilotage du supermétro. Et surtout devant la nouvelle ministre chargée du dossier, Cécile Duflot, dont la position sur le sujet était particulièrement attendue. La ministre de l’Egalité des territoires et du Logement a tout d’abord salué le choix de Jacques Ferrier, qui propose « une vision qui sort le métro de l’engouffrement… Son projet met l’humain et le quotidien au cœur du projet d’architecture… Il fait de la gare un lieu de vie », a-t-elle précisé. Ce qui tombe plutôt bien puisque Cécile Duflot veut justement mettre « l’habitant au cœur de la métropole ».

Le projet du Grand Paris Express maintenu. La ministre a aussi tenu à rassurer son auditoire : « Comme l’a annoncé le président de la République, le gouvernement souhaite maintenir et poursuivre le projet du Grand Paris Express, mais il souhaite le réconcilier avec le projet d’égalité des territoires… J’ai toujours pensé que le Grand Paris Express pouvait être un beau et grand projet, pour peu qu’il se montre lui-même toujours plus attentif aux préoccupations des élus, à l’équilibre des territoires, au sort des habitants et aux urgences qui nous attendent. Pour réussir et être efficaces, les artisans de la Société du Grand Paris peuvent être assurés de ma confiance. » Des propos sans aucun doute bien accueillis par Etienne Guyot, président du directoire de la SGP qui détaillait, juste avant l’intervention de la ministre, les avancées du projet.

Six sites de maintenance. Un architecte-conseil pour les sites de maintenance des infrastructures a également été désigné à l’issue de la consultation internationale. Il s’agit du cabinet Barton Willmore. Six sites au maximum sont prévus pour les trois lignes dépendant de la SGP : des lieux de maintenance dont la localisation n’est pas encore entièrement arrêtée. Ils se situeront dans la zone aéroportuaire d’Orly pour la ligne bleue, à Guyancourt (78) ou dans l’Essonne pour la ligne verte, et à Champigny, Vitry (94) et Gonesse (95) ou au Blanc-Mesnil (93) pour la ligne rouge.

Premiers marchés de maîtrise d’œuvre. Le Grand Paris Express évolue concrètement. Lundi, les premières consultations de marchés de maîtrise d’œuvre ont été lancées sur la ligne rouge, entre Pont-de-Sèvres et Le Bourget via Noisy-Champs. Six consultations seront attribuées en décembre.

La place des stations décidée. « Nous avons déjà déterminé ensemble l’emplacement souterrain de la quasi-totalité des gares du réseau », souligne Etienne Guyot. La dernière en date : la gare de La Défense. Il a été décidé la semaine dernière en comité de pilotage « et à l’unanimité » qu’elle sera finalement implantée sous le centre commercial des Quatre-Temps.

Un laboratoire des maquettes. A la fin de l’année, la Société du Grand Paris se dotera d’un laboratoire des maquettes des gares qui pourra être ouvert aux partenaires mais aussi au public. Une façon de permettre aux futurs usagers et riverains de suivre les projets. Les consultations pour désigner les architectes qui dessineront chaque gare seront lancées très prochainement.

Source : Le Parisien