transports

La circulation du tramway T4 entre Aulnay-sous-Bois et Bondy a repris partiellement hier après-midi. Le trafic est interrompu depuis le 7 décembre à cause d’interférences qui, sur plusieurs centaines de mètres du parcours, empêchent les conducteurs d’échanger des informations avec le poste de commandement.

L’enquête menée ce week-end par la SNCF semble confirmer un problème de brouillage des ondes lié notamment au déploiement de la 4G. Un nouveau système doit permettre aux conducteurs de communiquer mais ceux-ci doivent être formés. Cette formation en urgence vient de débuter. Hier, dix-huit bus de substitution ont encore servi à transporter les usagers. Aujourd’hui le tram-train circulera au rythme d’une rame toutes les 12 minutes et à partir de demain le trafic devrait revenir à la normale, soit un train toutes les 6 minutes.

Source : Le Parisien

«Encore! » Au guichet de la gare Saint-Lazare, ce samedi, un monsieur se plaint au moment d’acheter son coupon mensuel de passe Navigo. Parmi les mauvaises surprises de ce début d’année, le tarif de l’abonnement transports en Ile-de-France a augmenté de 3% au 1er janvier. Derrière la vitre, l’agent de la RATP ne semble pas surpris : « Depuis le début de l’année, au moins un voyageur sur deux fait des remarques en payant. Les gens trouvent cette hausse abusive et s’étonnent que cela augmente autant ».

Une répercussion de l’augmentation de la TVA

Cette inflation est liée au passage de la TVA sur les transports de 7 à 10%. Le Stif (Syndicat des transports d’Ile-de-France) a pris la décision de la répercuter sur le prix du passe Navigo. Même si la hausse ne représente que 2 à 3 € par mois selon les zones, c’est l’impression donnée par l’accumulation des augmentations dans tous les domaines qui domine parmi les usagers. « On en a ras le bol, on n’est pas des vaches à lait! » s’indigne Pascale, accompagnée de sa sœur, à la sortie du métro. Ces deux habitantes de Cormeilles-en-Parisis (95) ont fait le calcul : sur l’année, leur passe zone 4 leur coûtera 35 € de plus. « Ça fait trois baguettes en moins par mois ou une place de théâtre dans l’année. Alors qu’à côté, ni les salaires ni le confort des trains ne s’améliorent… ».

Mais certains usagers du métro et du train n’ont pas remarqué la différence. « Ah, oui, c’est vrai que j’ai payé 67 € ce mois-ci », réagit Cécile. « Ah bon? Je vais regarder mon relevé de compte », enchaîne sa voisine.

Enfin, d’autres relativisent. Comme Antoine et Karine, qui se tiennent main dans la main, pour lesquels le nouveau tarif fait débat. « Ce sont des majorations régulières et importantes » se plaint Karine, avant d’être reprise par son ami : « En même temps, 2 € ce n’est pas grand-chose. » 

Source : Le Parisien

70 km/h et pas plus, dès le 10 janvier. La limitation de vitesse sur le boulevard périphérique parisien sera effective d'ici quelques jours. Un véritable changement pour les 1,3 million de véhicules qui empruntent quotidiennement cette rocade, habitués aujourd'hui à une vitesse maximale de 80 km/h. 

Vendredi prochain, les 16 radars du périphérique contrôleront le respect de cette nouvelle vitesse mais les sanctions ne tomberont pas tout de suite. En effet, pendant une semaine, les policiers ne verbaliseront pas donnant ainsi le temps aux automobilistes de se faire au changement.  L'annonce de la date d'entrée en vigueur de cette réduction de moins de 10 km/h de la vitesse sur le périphérique est d'ores et déjà diffusée sur les panneaux à message variables du boulevard. Les 150 panneaux de signalisation avec l'inscription 70 seront installés dans la nuit de mardi 7 janvier à mercredi 8 janvier, puis au cours de la nuit du mercredi 8 au jeudi 9, entre 21h30 et 5h, par les services de la ville.

Le changement est attendu depuis plusieurs mois. La décision, qui relève du gouvernement, était souhaitée par le maire socialiste de la capitale, Bertrand Delanoë. Alors que la pollution se situe régulièrement à des niveaux élevés à Paris et dans plusieurs régions françaises, la mairie de Paris estime que l'abaissement de la vitesse permettra notamment de réduire les polluants atmosphériques de 5%. Autres bénéfices attendus : moins de bruit - une aubaine pour les quelque 100 000 riverains du périphérique - et enfin une amélioration de la sécurité routière. Des associations s'élèvent contre une mesure jugée «inefficace» contre la pollution sonore et atmosphérique. 

Source : Le Parisien

Le bus est garé dans une petite rue. A l’opposé du quai du T4, derrière la gare de Bondy. Déjà, quelques usagers ont grimpé à bord et attendent le quart d’heure réglementaire avant le vrombissement du moteur. « C’est autre chose que le tramway qui passe toutes les six minutes, clame Hortense, une habituée du trajet Bondy - Livry-Gargan. Ça fait perdre un temps fou pour aller au travail et en revenir. » Assis dans les premiers rangs du bus touristique d’une cinquantaine de places, Pierre et Jean-Claude acquiescent. « Une poussette ne peut pas entrer ici, ce n’est pas adapté, constate Pierre. Et aux heures de pointe, le nombre de bus est nettement insuffisant. »

Source : Le Parisien

C’est l’une des décisions phares prises par le Syndicat des transports d’Ile-de-France (Stif) lors de son dernier conseil d’administration. D’ici à 2025, tous les bus fonctionnant au diesel auront été retirés de la circulation, le Stif s’étant engagé à ne désormais commander que des bus « propres » (hybrides, au gaz naturel, électriques…). Et ça commence dès cette année, avec la livraison dans les prochains jours de 48 bus hybrides que pourront emprunter les usagers des lignes 21, 91 et 147 du réseau RATP.

En parallèle, le Stif va commander « entre 800 et un millier » de bus propres en 2014 et en 2015, indique Pierre Serne, vice-président (EELV) chargé des transports au conseil régional d’Ile-de-France. Le Stif espère ainsi réduire de 50% les émissions de particules fines du parc de bus (9000 au total) d’ici à mi 2016. Le syndicat a également débloqué une aide en direction des opérateurs de lignes, qui va leur permettre d’équiper environ 950 bus en filtres à particules.

Enfin, un modèle de bus hybride rechargeable va être expérimenté au cours de l’année sur la ligne 81 et dix autres bus totalement électriques seront également testés sur une ligne du réseau RATP.

Source : Le Parisien

Le passe Navigo à tarif unique, ce n’est pas encore pour 2014. Faute de financement, dont le déblocage ne dépend pas du conseil régional mais du parlement, le principal engagement de la majorité PS-EELV a du plomb dans l’aile. Toutefois, une petite avancée est prévue pour 2014 : à défaut de tarif unique, les périodes au cours desquelles les passes Navigo sont dézonées sont largement étendues. Déjà appliqué les week-ends, les jours fériés et cinq semaines en juillet et en août (pour un coût de 30 M€ en 2013), le dézonage va être étendu cette année aux « petites vacances » (Toussaint, Noël, hiver et Pâques).

Par ailleurs, alors que le tarif des abonnements Navigo a augmenté de 3% à la suite de l’augmentation de la TVA transports, le Syndicat des transports d’Ile-de-France (Stif) a choisi de ne pas répercuter cette hausse sur les 500000 abonnés de la zone 1-5, ceux qui paient le plus cher. Rien, toutefois, n’assure que la tarification unique sera bien mise en place en 2015, le conseil régional n’étant pas maître sur ce dossier. Pour financer cette mesure très coûteuse (estimée entre 300 et 500 M€), le président de la région Ile-de-France, Jean-Paul Huchon (PS), veut augmenter le taux du versement transport (VT), payé par les entreprises. Mais seuls les parlementaires peuvent prendre cette décision.

Source : Le Parisien

Le lieu a été balisé comme une scène de crime. Mais, sur le quai du T4, qui relie habituellement Bondy à Aulnay-sous-Bois, point de cadavre. Juste un tram-train au point mort depuis le 7 décembre. Les experts en tous genres de la SNCF ont bien tenté de résoudre son mal depuis des semaines. En vain. Dans les haut-parleurs, la voix off du Transilien ne cesse de clamer le même message que les usagers lisent, chaque jour, sur la page Internet : « Incident sur installations de sécurité de la ligne T4 ». Message nébuleux? Certainement. Car, à la SNCF, on confie, un peu embarrassé, que l’on ne connaît pas encore les solutions pour faire repartir le T4.

Des spécialistes de la SNCF vont enquêter ce week-end

Le diagnostic est pourtant déjà trouvé. « Il y a un problème de liaison sur plusieurs centaines de mètres, à partir de Bondy, entre le conducteur du tram-train et le poste de commandement (PC) basé à Livry-Gargan, explique une porte-parole de Transilien. Il y a un problème de réception : le conducteur et le PC n’arrivent pas à recevoir ou émettre les informations. Du coup, cela pourrait poser des problèmes de sécurité notamment si le conducteur fait un malaise ou si un ordre urgent n’est pas reçu. »

Alors, en attendant de rétablir le système de liaison interne à la SNCF, les agents ont tout essayé ces dernières semaines. Le téléphone portable dans la cabine du conducteur et même les talkies-walkies n’ont rien donné! A chaque fois, le même « blanc » inexplicable et les mêmes interférences qui rendent les émissions d’informations irrecevables. Finalement, des spécialistes dépêchés par la SNCF interviendront sur le secteur ce week-end pour tenter de trouver la raison de ces interférences. « Il y a deux possibilités, poursuit la porte-parole. Soit ce sont des brouilleurs installés sur la zone, soit ce sont les ondes émises par les antennes des opérateurs de téléphonie mobile qui perturbent la bonne réception. »

Aux abords de la gare de Bondy, c’est justement la version qui a le vent en poupe. Car, si aucune information officielle n’est affichée dans le hall de la gare, les rumeurs vont bon train. « On m’a dit que c’était la 4G qui brouillait les informations, lance Mathieu, qui prenait le T4 régulièrement. Je n’y connais pas grand-chose mais j’imagine que cela risque de prendre beaucoup de temps pour régler ça! » De son côté, la SNCF est plus optimiste et espère que tout sera résolu à la fin du week-end pour assurer le transport des 30000 usagers quotidiens de la ligne dès lundi.

Mais sur le quai déserté du T4, les agents de renseignements semblent perplexes. « On n’a pas vraiment d’informations sur la reprise du trafic, glisse l’une des jeunes femmes. Nous, on indique juste aux gens qu’ils peuvent prendre les bus de substitution. » Et à part quelques exceptions, qui n’utilisent le tram-train qu’à l’occasion, les usagers concernés se dirigent directement à l’opposé de la gare où des bus partent tous les quarts d’heure de Bondy pour desservir les arrêts de la ligne. « On est rodés, lâche avec dépit Sabrina, une jeune maman visiblement pressée. Pour moi, c’est une perte de temps très importante car la fréquence et la rapidité des bus ne sont clairement pas satisfaisantes par rapport au tram-train. »

Source : Le Parisien

Déjà présentes dans une cinquantaine de villes autour de Paris, Autolib’ va de nouveau étendre son réseau de stations en 2014. Plusieurs communes viennent de signer un engagement auprès d’Autolib’ Métropole pour accueillir de nouvelles bornes dans les prochaines semaines. C’est le cas de Rungis (Val-de-Marne) et des entrepôts situés près du marché international, de Clichy-sous-Bois et Montfermeil (Seine-Saint-Denis), du Chesnay (Yvelines), de Bois-Colombes (Hauts-de-Seine) et de Yerres (Essonne).

Des contacts ont également été noués avec d’autres villes, comme Aubervilliers, Drancy et Le Blanc-Mesnil (Seine-Saint-Denis), Nogent et Le Perreux, Ivry, Vitry et Choisy (Val-de-Marne). « Beaucoup de demandes sont arrivées en cette fin d’année, notamment en vue des élections municipales », précise Autolib’ Métropole. En 2013, huit communes de petite couronne avaient déjà accueilli de nouvelles stations Autolib’ pour proposer ce service à leurs habitants. Compte tenu des délais pour réaliser des études et faire les travaux une fois le projet validé par les villes, le chiffre devrait être sensiblement le même cette année. Deux mille véhicules Autolib’ sont actuellement en service, deux ans après la mise en place du service.

Source : Le Parisien

Comme chaque année, à l'occasion du réveillon du nouvel an, une partie des transports d'Ile-de-France circulera toute la nuit. Et toutes les lignes qui resteront ouvertes seront gratuites.

A l’occasion du réveillon, le STIF, autorité organisatrice des transports en Ile-deFrance, met à disposition des franciliens un service de transports en commun gratuit dans toute l’Île-de-France, et ce pendant toute la dernière soirée de décembre jusqu’au matin.

6 lignes de métros, 10 lignes de trains et RER et de nombreuses lignes de bus (Noctilien et circuits spéciaux) fonctionneront cette nuit-là.

Leur accès sera gratuit du 31 décembre 2013 à 17 heures, au 1er janvier 2014 à 12 heures.

Mais attention: toutes les gares et stations ne sont pas concernées par le dispositif. Pour savoir comment se déplacer lors de la nuit du réveillon, un guide spécial qui détaille les lignes ouvertes par mode de transport est disponible dans toutes les gares et dans les stations et sur www.nuitdu31.stif.info.

Navigo dézoné toute la journée du 1er janvier

Les détenteurs d’un forfait Navigo mois, Navigo annuel et Solidarité Transport Mois,pourront utiliser l’ensemble des transports en commun d’Île-de-France quelles que soient les zones de validité de leur forfait, avec leur abonnement habituel, pendant la première journée de l’année (dézonage des forfaits les jours fériés).

Source : http://paris-ile-de-france.france3.fr

Les voyageurs ont dû prendre leur mal en patience. Hier toute la journée, la circulation des trams-trains T4 a été interrompue dans les deux sens entre Bondy et Aulnay-sous- Bois jusqu’à la fin de service. La cause ? Un incident sur les installations de sécurité de la ligne. Un service de bus a été mis en place dans les deux sens.

Source : Le Parisien

Avant l’arrivée des rames du supermétro du Grand Paris Express aux alentours de l’année 2023 au carrefour de l’Europe à Aulnay-sous-Bois, les promeneurs du boulevard de Strasbourg ont pu profiter d’un petit train présent spécialement pour les fêtes de Noël. Ce moyen de locomotion insolite a permis aux petits et grands de parcourir cette artère commerçante, que tout le département de Seine-Saint-Denis nous envie, d’une manière pour le moins originale.

Une lectrice d’Aulnaylibre ! ( un grand merci à elle) a signalé ce matin à notre rédaction une grosse galère sur le RER B suite à un incident technique à Drancy (Y'a-t-il un rapport avec le déraillement d'un train de déchets nucléaires hier après-midi dans cette gare ?). Cet événement se conjugue avec un mouvement social qui impacte aujourd’hui la ligne occasionnant une suspension de l’interconnexion en gare du Nord. N’hésitez pas à nous transmettre d’autres informations en temps réel si vous le souhaitez. En attendant voilà qui ne devrait pas améliorer l’image de marque déjà bien dégradée du RER B +++. Bon courage aux voyageurs !

Pour info grosse galère sur le RER B (Aéroport Charles de Gaulle - Mitry-Claye - Robinson - Saint-Rémy-lès-Chevreuse). En raison d'un incident technique à Drancy, l'interconnexion est suspendue à Gare du Nord en direction de Mitry- Claye/Aeroport Charles de Gaulle. Charles-de-Gaulle. Mitry Claye./Robinson. Saint-Rémy-lès-Chevreuse. Mouvement social mardi 24 décembre. Des suppressions de trains sont à prévoir tout au long de la journée et particulièrement en soirée.

Source : lectrice d'Aulnaylibre

Le 24 décembre 2013 de 06:20 à 14:20

En cours
Dernière mise à jour : 24/12/2013 à 09h34 .

Changement de trains nécessaire à Paris Nord, suite à un mouvement social sur la ligne B du RER.  Les trains en provenance d' Aéroport Charles de Gaulle 2 TGV et Mitry Claye sont origine / terminus Paris Nord Surface (voie 32 et 33). Les trains en provenance de Saint-Rémy lès Chevreuse, Massy Palaiseau et Robinson sont origine / terminus Paris Nord Souterraine (voies 43 et 44). Les clients souhaitant se déplacer entre Paris Nord Surface et Paris Nord Souterraine, ou inversement, sont invités à emprunter les passages souterrains reliant les deux gares. 

Nous invitons également les voyageurs à destination de la gare d'Aéroport Charles de Gaulle 2 TGV à emprunter les cars Air France:

- La ligne AF2 au départ de Paris (Etoile, Porte Maillot).
- La ligne AF4 au départ de la gare de Paris Montparnasse avec desserte de la gare de Paris Gare de Lyon.
- Le bus 350 au départ de Paris Nord.

Les voyageurs en provenance ou à destination des gares de La Courneuve Aubervilliers ou La Plaine Stade de France, sont invités à emprunter les lignes de métro 7, 12 ou 13.

Source : SNCF Transilien

Le service sera peut-être perturbé mardi prochain, sur les lignes de bus des Courriers d’Ile-de-France, en Seine-Saint-Denis, Seine-et-Marne et dans le Val-d’Oise. La CGT a déposé un préavis de grève. Le syndicat menaçait même d’organiser dès aujourd’hui des «actions coup de poing», afin de bloquer le départ de certains TGV de Paris, alors que débutent les vacances scolaires. La CGT dénonce une dégradation des conditions de travail, et réclame notamment une prime de 500 € nets pour l’ensemble des chauffeurs. Une demande rejetée par la direction du transporteur, qui la juge «surprenante dans le contexte actuel» et rappelle que des négociations salariales débuteront en mars prochain. Un ultime rendez-vous entre la direction et la CGT est prévu lundi prochain.

Source : Le Parisien

Gros couac sur le réseau RATP. Un «incident technique» qui s’est produit peu après 12h30 a subitement entraîné l’arrêt de 4 lignes de métro. Le trafic a été totalement interrompu sur la 2 (porte Dauphine/Nation), la 6 (Charles de Gaulle/Nation), la 10 (Boulogne/Austerlitz) et la 11 (Châtelet/Mairie des Lilas). Toutes les stations de ces lignes ont été évacuées après que tous les trains ont rejoint une station.  Il y avait 30 000 usagers au moment de l'évacuation.

Dans un premier temps la RATP a évoqué un problème d’alimentation électrique sur la traction des rames. Mais très vite l'information a été démentie de source syndicale où on parle d'un problème de présence d'amiante. «Un relevé d'amiante dans l'air ambiant du poste de commandement de ces quatre lignes» a conduit à l'évacuation de ce poste, a expliqué au Parisien Laurent Gallois, délégué Unsa-Transports. « Il y a eu une alerte amiante ce matin dans un local de bureaux où des travaux ont eu lieu récemment», a confirmé le PDG de la RATP au micro de France Bleu. Les usagers ne sont donc pas directement en contact avec l'amiante, mais l'évacuation du poste Bourdon, situé près de Bastille, a impliqué ensuite la fermeture des quatre lignes pilotées depuis ce site.

C'est seulement vers 16 heures que le trafic a repris progressivement sur les quatre lignes.

Le récit de la journée minute par minute à suivre en cliquant ici.

Source : Le Parisien 

Toutes différentes… mais toutes semblables. Les gares du Grand Paris Express, le futur supermétro de l’Ile-de-France dont le premier tronçon sera mis en service en 2020, n’auront pas forcément le même aspect architectural. Mais elles vont toutes partager une image commune. Jacques Ferrier, l’architecte conseil de la Société du Grand Paris (SGP), a mis au point la charte qui définit cette identité. Une exposition qui démarre aujourd’hui au pavillon de l’Arsenal (Paris) en rappelle les grandes lignes.

72 stations à dessiner

« Pour tous, l’image du métro parisien, c’est la voûte de petits carreaux blancs et les entrées de stations de Guimard, rappelle l’architecte. Notre travail a consisté à imaginer de nouveaux marqueurs que l’on retrouvera dans toutes les stations du supermétro et qui donneront une identité d’ensemble au nouveau réseau. » Pas question d’imposer une architecture ou des matériaux identiques pour les 72 gares. « La charte, c’est une boîte à outils, explique Jacques Ferrier. Les gares seront adaptées à leur environnement respectif. Mais elles reprendront toutes les mêmes thèmes », insiste ce spécialiste qui a travaillé sur le concept de « gare sensuelle ».

Quelle que soit leur architecture générale, les gares seront toutes dotées en surface d’un parvis aux airs de « forum urbain », d’une fontaine, d’un arbre et d’un « totem » signalétique avec écrans interactifs. En sous-sol, l’étage des voies sera systématiquement doté de façades de quai translucides rétro éclairées, pour donner l’impression que la lumière vient du train, et de murs clairs pour rappeler la parenté du supermétro avec son aïeul parisien.

Exposition jusqu’au 2 mars au Pavillon de l’Arsenal, 21, bd Morland (Paris IVe). M° Sully-Morland. Du mardi au dimanche, de 11 heures à 18h30. Entrée libre.

Source : Le Parisien

«Le Parisien» l'avait annoncé dès le mois d'octobre : à partir du 1er janvier 2014, les tarifs des transports publics en Ile-de-France vont augmenter de 3%. Deux exceptions à cette hausse : les usagers de la grande couronne, qui bénéficieront d'un gel de leur passe Navigo couvrant les zones 1 à 5, et le ticket à l'unité, dont le prix reste fixé à 1,70 euro.  En 2013, la hausse globale avait été de 2,4%, et n'avait épargné que le ticket unitaire.

Cette décision est la conséquence mécanique de la hausse de TVA de 7 à 10% décidée par le gouvernement, une mesure que les élus franciliens avaient vivement combattue, notamment le président PS du Stif et de la Région Jean-Paul Huchon, estimant que les transports en commun constituaient un bien de première nécessité.

Conjuguée à la hausse structurelle, comprise chaque année aux alentours de 2,5%, les tarifs auraient pu bondir de 6%, une augmentation «inenvisageable», a indiqué Jean-Paul Huchon. Des bonnes rentrées de recettes, une inflation moins forte que prévue, des malus décotés aux opérateurs SNCF et RATP et un effort de 2% des collectivités contributrices (Région, départements, Ville de Paris) ont permis d'atténuer la facture pour les usagers.

91 nouvelles rames de RER à partir de 2014

Le financement du Grand Paris et son futur supermétro ne devrait rien arranger dans les années à venir. En octobre, le Stif prévoyait une augmentation de 3% par an pendant douze ans des tarifs des titres de transport, soit une hausse de 42%. Si ce programme est respecté, le passe Navigo mensuel zones 1-5 coûteraît en 2025 161,40 € contre 113,20 € aujourd’hui. Pour compenser cette hausse des tarifs, le Stif prévoit près de 1Md€ d’investissements destinés à améliorer les conditions de transport des Franciliens, avec notamment 91 nouvelles rames de RER et 12 de métro, qui seront livrées progressivement entre 2014 et 2017.

Cela n'a pas suffi à convaincre la chef de file de l'opposition UMP, Valérie Pécresse, qui a qualifié d'«inacceptable» cette «sixième hausse des tarifs depuis 2010 (...) alors que la qualité de service ne cesse de se détériorer».

Les transports franciliens assurent chaque jour les 8,3 millions de trajets de plus 4 millions de voyageurs.

Source : Le Parisien

La rédaction d’Aulnaylibre ! était ce matin aux alentours de 6h45 sur les quais du RER B à Aulnay-sous-Bois.

L'alerte chimique a été levée ce mercredi à 9h40 après le déraillement d'un wagon-citerne destiné au transport de produits chimiques à Drancy. Les sirènes de la gare de triage, classée en zone Seveso, s'étaient déclenchées à 9 heures. Le wagon en cause sert à transporter de l'acide chlorhydrique mais était vide au moment de l'accident, alors qu'il se dirigeait vers son lieu de chargement.  Il n'aurait pas été percé lors du choc, selon les premières constatations. Aucune odeur ni fuite n'ont été constatées sur place. L'accident n'a pas fait de blessé. Cette alerte a semé l'émoi dans le quartier, qui demande depuis plusieurs mois la fin de ces convois dangereux. C'est un arrêté préfectoral pris au printemps dernier et interdisant toute nouvelle construction dans un périmètre autour de la gare, qui a ravivé les inquiétudes des riverains. Ces derniers ont prévu de se rassembler une nouvelle fois samedi, lors d'une manifestation au Blanc-Mesnil, qui jouxte la gare de triage.

Source : Le Parisien

Ce jeudi 12 décembre 2013 s’annonce particulièrement compliqué dans les transports en commun suite à un préavis de grève déposé conjointement par la CGT, l'Unsa, Sud-Rail et FiRST pour protester contre la réforme ferroviaire. Comme toujours, le mouvement de grève débutera la veille dès 19 heures (aujourd’hui) et s’achèvera le lendemain à 8 heures. Voici les premières prévisions de trafic :

RER A : trafic normal, RER B : 1 train sur 4, RER C : 1 train sur 2, RER D : 1 train sur 2, RER E : 1 train sur 2. La circulation des métros sera normale sur toutes les lignes.

Le trafic des TGV sera normal sur le TGV Est et 6 trains sur 10 en moyenne circuleront sur les autres axes. Le trafic international (Thalys et Eurostar) sera normal. Les trains inter-cités seront 5 sur 10 en moyenne à circuler.

Source : http://www.terrafemina.com

Il y a des chiffres qui donnent le tournis. Lundi soir, un murmure incrédule monte du public rassemblé dans le gymnase Scohy à Aulnay. A la tribune, Nadir Bentouta, de la Société du Grand Paris (SGP) énonce les temps de parcours du futur supermétro. « Du rond-point de l’Europe à Aulnay, pour aller à Noisy-Champs, il faut aujourd’hui 1h10, en prenant les bus 627, 702, puis la ligne A du RER. Demain, avec la ligne 16, vous mettrez 14 minutes. Pour vous rendre à Saint-Denis Pleyel, vous mettez aujourd’hui 50 minutes. Demain, le trajet durera 11 minutes… »

Une gare « Aulnay-Europe » ?

Au passage, Etienne Guyot confirme que le site PSA pourrait accueillir les ateliers de maintenance de la ligne, sur 8 ha (créant 200 emplois). Il est toutefois encore en concurrence avec un autre emplacement, dans la ville voisine de Gonesse (Val-d’Oise).

« Tout ça c’est bien beau, mais aujourd’hui on utilise un RER B qui ne fonctionne pas », râle une dame, très critique à l’égard du plan « RER B nord + », entré en vigueur en septembre. La discussion dévie un peu, obligeant les représentants du Stif (Syndicat des transports d’Ile-de-France) et de la SNCF à s’expliquer.

Mais dans la salle, les questions fusent. « La gare aura-t-elle un nom différent de celle du RER B? », demande un jeune homme. Gérard Ségura, maire PS, songe à « Aulnay-Europe ». « C’est pas mal, ça! », approuve une dame à mi-voix. Un monsieur s’inquiète : « Vous allez creuser à 15 m de profondeur, dans et sous les nappes phréatiques. Y a-t-il des risques de remontée d’eau? ». Sujet sensible dans une commune qui a subi d’importantes inondations en juin dernier. « La réponse est clairement non », assure Florence Castel, directrice d’ingénierie, qui détaille le processus de construction d’une boîte étanche à l’emplacement de la gare souterraine.

D’autres s’interrogent sur les risques d’embouteillage à proximité de la future station, de l’absence de parking, des tarifs… Et enfin sur les nuisances liées à ce chantier d’ampleur. C’est en effet d’Aulnay que partiront deux tunneliers, creusant leurs galeries l’un jusqu’à Clichy-Montfermeil, l’autre jusqu’à La Courneuve. Au total, près d’un million de m3 de terres à déblayer et transporter par camions, selon un dispositif qui sera « affiné ». Seule certitude : les ouvriers travailleront du lundi au vendredi de 7 heures à 20 heures. Les travaux préliminaires commencent l’an prochain, mais le véritable chantier débutera en 2016.

Le Blanc-Mesnil accueillera ce soir une réunion publique organisée par la Société du Grand Paris à 20 heures au forum culturel, salle Barbara au 1-5 place de la Libération. 

Source article : Le Parisien / Vidéos : Aulnaylibre !

C’est au tour des Aulnaysiens de découvrir en images la future station de supermétro qui va être construite dans le nord de la ville (aux environs du carrefour de l’Europe). La Société du Grand Paris tient ce soir une réunion publique pour présenter cet arrêt, situé sur la ligne 16, et répondre à toutes les questions. 20 heures au gymnase Pierre Scohy, angle de la rue Aristide Briand et de l’avenue Anatole France.

Source : Le Parisien

Le Syndicat des transports d’Ile-de-France (Stif) votera mercredi une série de mesures devant s’appliquer au 1er janvier 2014. Parmi ces dernières : près de 1 Md€ d’investissements destinés à améliorer les conditions de transport des Franciliens. Jean-Paul Huchon, président PS de la région et du Stif, répond aux questions du Parisien.  

Quels sont les principaux investissements prévus par le Stif en 2014? La priorité du Stif est l’amélioration du réseau de transports existant. Dans ce cadre, nous poursuivons l’achat de matériel avec un effort particulier cette année puisque nous commandons à la société Bombardier 91 rames neuves pour renouveler les rames sur les lignes SNCF franciliennes : 43 rames à un seul niveau et 48 rames à étage. Ce qui représente un investissement de 900 M€ financé à parts égales par le Stif et la SNCF.

Quand arriveront les nouvelles rames et sur quelles lignes?
La livraison des rames commandées ces dernières années se poursuit, notamment sur le réseau Est, à raison de deux à trois par mois. Les 91 financées en 2014 arriveront progressivement jusqu’en 2017 sur les réseaux Sud-Est et Saint-Lazare. A cela s’ajoutent six rames rachetées à la région Nord-Pas-de-Calais qui seront livrées en 2014 sur la ligne D. Par ailleurs, douze nouvelles rames supplémentaires seront commandées pour le métro, sur la ligne 9 particulièrement. Nous finançons également le matériel des lignes de tramway. Enfin le plan Bus se poursuit. Quarante-cinq lignes seront renforcées à l’occasion de ce conseil.

Qu’en est-il des tarifs et de la hausse de la TVA sur les transports?
Les transports en Ile-de-France doivent être considérés comme un bien de première nécessité. Ici on ne prend pas le train pour se promener mais pour aller travailler. C’est vital… Je suis intervenu auprès du Premier ministre et du ministre des Finances, mais le gouvernement n’est pas revenu sur sa décision d’augmenter la TVA. Même si la loi n’est pas encore votée, je reste lucide. Pour 2014, ça paraît calé. Mais je n’ai pas dit mon dernier mot. Les parlementaires finiront peut-être par nous entendre.

Vous confirmez donc une augmentation des tarifs en 2014?
Le Stif n’augmente pas les tarifs de son fait. Mais la hausse du titre de transport sera bien limitée à la hausse de la TVA : 3%. Un effort de 2% supplémentaires a été demandé aux collectivités territoriales, des rentrées du versement transports payé par les entreprises ont été meilleures que prévu et des économies ont été réalisées sur les contrats avec la SNCF et la RATP. Ce qui a permis de dégager 98 M€ et donc d’éviter de répercuter les dépenses d’investissement sur le tarif. Par ailleurs, mercredi prochain, je proposerai aux élus du conseil du Stif de maintenir le prix du ticket T + vendu à l’unité à 1,70 €, un titre de transport dont on sait qu’il est utilisé par les Franciliens les plus modestes. En outre, la gratuité dans les transports et les tarifs réduits qui bénéficient à plus de 600000 Franciliens seront maintenus. 

Source : Le Parisien

C’est une mesure importante que le Syndicat des transports d’Ile-de-France(Stif) va acter la semaine prochaine lors du vote de son budget. Elle changerait la donne pour quelques-uns des 300 000 voyageurs qui empruntent chaque jour le RER B au nord de Paris. Le Stif prévoit en effet de financer le renforcement de la ligne K (Transilien). En 2014, un train supplémentaire devrait circuler sur cette ligne reliant Crépy-en-Valois (Oise) et la gare du Nord à Paris, durant la période de pointe du matin. L’objectif : desservir davantage la gare d’Aulnay-sous-Bois (Seine-Saint-Denis), pour délester un peu les rames bondées. En outre, les trains de la ligne K en direction de Paris en heure de pointe le matin s’arrêteront en gare d’Aulnay (soit quatre de plus qu’aujourd’hui). Pareil le soir, mais cette fois en direction de Crépy-en-Valois.

« Ce renfort d’offre aura des répercussions positives sur toute la ligne », indique Pierre Serne, vice-président (Europe Ecologie) du conseil régional en charge des transports. Cet effort particulier survient à la suite du plan de modernisation RER B nord +, entré en vigueur début septembre. Les RER sont devenus tous omnibus. S’ils sont censés passer toutes les trois minutes en gare en période de pointe, ils mettent forcément plus de temps à effectuer le trajet entre Paris et Aulnay.

Usagers et élus aulnaysiens de tous bords plaidaient donc en faveur de l’option ligne K. Une option devenue plus facile à mettre en œuvre : le RER B circulant désormais sur des voies dédiées, il y a de la place pour le Transilien. Le train supplémentaire permettra aussi aux voyageurs du Transilien venant de Seine-et-Marne et de l’Oise de respirer un peu : « Aujourd’hui, des usagers doivent rester debout à partir de Dammartin », note Pierre Serne. « C’est une victoire importante, une réponse à ce que tout le monde réclamait », réagit André Cuzon, militant du collectif des usagers du RER B. Ces derniers devront néanmoins patienter avant de profiter de cette offre renforcée, sans doute pas effective avant fin 2014. En attendant, de nombreuses voix s’élèvent pour pointer la réapparition d’incidents à répétition sur le RER B, et ce en dépit des 600 M€ investis dans la modernisation de la ligne.

Source : Le Parisien

Encore une journée compliquée hier sur la ligne de RER B entre la Seine-Saint-Denis, le Val-d’Oise et la Seine-et-Marne. A l’origine des perturbations, un incident d’alimentation électrique survenu vers 10h30 à Aulnay-sous-Bois. Le trafic a alors été interrompu entre Aulnay et les deux terminus nord du RER, Mitry (Seine-et-Marne) et l’aéroport de Roissy (Val-d’Oise), dans les deux sens. 

Source : Le Parisien