Grand Paris Express : le supermétro nouvelle version se précise

Il faudra finalement attendre la mi-mars pour connaitre les arbitrages de Jean-Marc Ayrault sur le Grand Paris Express. Mais une nouvelle mouture du projet se dessine d’ores et déjà.

La nécessité de réduire les dépenses sur le projet de supermétro, rocade destinée à désengorger les transports en commun autour de Paris, à l’aune de la crise économique, suscite l’angoisse chez les élus franciliens qui craignent que leur ligne ou leur gare n’en fasse les frais. Les nouvelles pistes proposées pourraient les rassurer… ou pas. 

Un budget revu à la baisse

La dernière mouture du projet, qui devrait être remise par la ministre chargée du Grand Paris, Cécile Duflot, au Premier ministre dans le courant de la semaine prochaine, prévoit un budget de 26 Mds€ au lieu des 30 Mds€ initialement annoncés.

Le tracé et l’implantation des gares maintenus

Pas question pour autant de supprimer des gares ou de gommer une partie du tracé. Les 4 Mds€ d’économies se feraient sur une adaptation du projet selon les secteurs desservis. « Il n’est pas indispensable de faire du métro enterré partout », souligne une source proche du dossier.

Tram-train ou métro sur pneus

Cette alternative permettrait là aussi, sur des portions de lignes ne nécessitant pas une très grande capacité, de réaliser d’importantes économies. Ces portions de lignes à « capacité adaptée » concerneraient Orly-Saclay (ligne verte) et Saint-Denis-Pleyel - Le Bourget-RER - Le Mesnil-Amelot, ainsi que Saint-Denis-Pleyel - Le Bourget-RER - Noisy-Champs (ligne rouge).

Les lignes de métro 14 et 11 prolongées

Ces aménagements permettraient de remplacer une partie des nouvelles lignes prévues. Ainsi, la ligne 11 étendue de Rosny-Bois-Perrier à Noisy-Champs éviterait l’exploitation en fourche prévue sur la ligne orange. La ligne 14 pousserait, elle, jusqu’à Orly au sud et jusqu’à Saint-Denis-Pleyel au nord.

La rocade de zone dense prioritaire

Le but de cette boucle proche de Paris est de décongestionner les transports franciliens. Elle concerne la partie Saint-Denis-Pleyel - Champigny-Centre de la ligne rouge et la partie Champigny - Saint-Denis passant par Rosny-Bois-Perrier de la ligne orange.

Un calendrier étendu

La réalisation du Grand Paris Express devrait s’étaler jusqu’en 2033, soit huit ans de plus que le programme initial (2025). Reste à trouver les financements. La société du Grand Paris ne pourra décrocher un emprunt que si elle est dotée de ressources conséquentes. Pour cette question comme pour le reste, l’arbitrage revient désormais à l’Etat qui devra compter avec les réactions des élus locaux.

Source : Le Parisien