transports

Vous trouverez ci-dessous un communiqué des élus du groupe Aulnay-Ecologie Les Verts et des militants écologistes d’Aulnay-sous-Bois. Ceux-ci annoncent ce matin à 7h à la gare une nouvelle action de sensibilisation de la population autour du transport des déchets nucléaires. 

Le 30 janvier 2013

Communiqué des élus du groupe Aulnay-Ecologie Les Verts et des militants écologistes d'Aulnay-sous-Bois,

 Nucléaire: Les écologistes aulnaysiens donnent

un “cours d’autodéfense citoyen”

aux voyageurs du RER B

 Comment reconnaître un convoi de déchet nucléaire?

 Jeudi 31 janvier au matin les écologistes aulnaysiens seront à la gare d’Aulnay pour une séance de pédagogie un peu spéciale. Avec des panneaux et un tract comprenant des photographies couleurs, édité et distribué en même temps dans nombre de gares du RER B en Seine-Saint-Denis, ils tenteront d’apprendre aux voyageurs à reconnaître les Castors1. Ce sont ces wagons de combustibles nucléaires qui circulent régulièrement dans la plus grande opacité dans nos gares.

Ainsi, le mercredi 12 décembre dernier un convoi de 6,7 tonnes d’uranium usagé a traversé Aulnay-sous-Bois et a stationné 14h à la gare de triage du Drancy-Le Bourget. C'est un sentiment d'impunité extraordinaire qui fait que les autorités nucléaire n'hésitent pas, en faisant même un long détour2, à faire passer un convoi aussi dangereux et inutile3 par une zone très densément peuplée. Les conséquences d'un accident en pleine agglomération pourraient être gravissimes.

Jean-Louis Karkides, co-organisateur de la manifestation à Aulnay-sous-Bois, espère un résultat efficace: “Nous espérons par ce petit happening, mais surtout par les photos que nous diffusons via ce tract, que les citoyens-voyageurs auront toutes les informations pour détecter et signaler la présence de ces convois à coté desquelles ils passent sans le savoir lors des heures de pointe. Nous ne devons pas banaliser le risque nucléaire et lutter contre l’inconscience du choix du passage par une zone fortement urbanisée de ces gigantesques dangers potentiels sur rail!”

 Non à la banalisation du danger radioactif dans les lieux de vie !

 Jean-Marc BLOCH, Jean-louis KARKIDES, Hervé SUAUDEAU

avec le soutien d'Alain AMEDRO vice président de la région IDF

Contacts : Jean-Louis Karkides jlkarkides@yahoo.fr 06 10 18 33 95 et Hervé Suaudeau herve@suaudeau.fr 06 64 98 49 91

1 CASTOR est l’acronyme de Cask for storage and transport of radioactive material, conteneur de stockage et de transport du combustible nucléaire ou de déchet radioactif.

2 Le dernier convoi était en provenance des Pays Bas et en direction de l'usine de la Hague. Le faire passer par l’Île-de-France, était un détour important.

3 Les écologistes dénoncent le transport absurde et dangereux de matières dont on ne sait que faire, sous prétexte de produire du MOX qui ne fait que multiplier la quantité et la dangerosité des déchets.

Ces samedi 26 et dimanche 27 janvier d’importants travaux entre Aulnay-sous-Bois et l’aéroport Charles de Gaulle nécessitent une interruption de la circulation des trains de la ligne B du RER.

Un service de bus de substitution est mis en place mais il est préférable d’être prudent en prévoyant un allongement du temps de parcours. L’ensemble des horaires et parcours est disponible en cliquant ici.

Vent debout pour obtenir la réalisation des tronçons nord et est, 60 élus ont publié hier les résultats d’un sondage réalisé auprès de leurs administrés.

Près de 80% des habitants des communes du Grand Roissy estiment que le métro automatique va améliorer leur quotidien, aura un rôle positif pour l’emploi et sera important pour l’avenir de leur commune. C’est le résultat d’un sondage* commandé par l’association des collectivités du Grand Roissy à l’institut CSA pour appuyer la nécessaire réalisation de cette ligne de métro qui relierait notamment Le Bourget au Mesnil-Amelot (Seine-et-Marne) en passant par Roissy. Ce dernier argument de force a été défendu par soixante élus des trois départements concernés (Seine-Saint-Denis, Val- d’Oise et Seine-et-Marne ) réunis hier à l’Assemblée nationale. Ils ont signé une motion commune et adressé un courrier au Premier ministre pour obtenir, dès 2025, la mise en service des tronçons nord et est de la ligne rouge du Grand Paris Express. Tronçons dont la réalisation risque d’être reportée après 2030, voire plus tard, à la suite des préconisations du rapport Auzannet, remis en décembre dernier à la ministre en charge du dossier, Cécile Duflot.

Nouveau calendrier mi-février

« Le territoire du Grand Roissy pourrait être un plus gros bassin d’emploi que La Défense (Hauts-de-Seine). Mais si la ligne de métro ne se fait pas, ce sont sûrement 100000 emplois qui ne se feront pas », s’indigne Patrick Renaud, président (UMP) de la communauté d’agglomération Roissy Porte de France et de l’association des collectivités du Grand Roissy. Il s’appuie sur une étude économique menée par un cabinet de conseil. Entre la création d’Aéroville, l’achèvement du Roissy Parc international, l’International Trade Center de Roissy et la réalisation du triangle de Gonesse (Val-d’Oise) et d’Europa City, ce sont plus de 6 Mds€ qui devraient être investis par des acteurs privés, si le supermétro voit le jour. Les élus estiment donc que la desserte du territoire est « vitale » pour désenclaver leurs communes qui comptent parmi les plus pauvres d’Ile-de-France, jugeant que le nord et l’est de Paris sont toujours les grands oubliés des projets d’avenir de la région.

Le sondage montre, par ailleurs, que 53% des habitants trouvent les liaisons de banlieue à banlieue insatisfaisantes. Pour Gérard Ségura, vice-président (PS) du conseil général de Seine-Saint-Denis et maire d’Aulnay, elles sont nécessaires : « Le développement économique ne peut pas se concevoir qu’aux limites de la Seine-Saint-Denis. Si le bassin d’emploi se crée autour de Roissy, il faut que nos concitoyens puissent s’y rendre en transports en commun. » En attendant d’obtenir un rendez-vous avec le Premier ministre, les élus ont lancé une pétition sur le site Internet de l’association du Grand Roissy. Jean-Marc Ayrault devrait décider du nouveau calendrier du supermétro mi-février.

* Sondage réalisé du 16 au 19 janvier auprès d’un échantillon de 811 personnes. Voici le document de l'institut CSA en pdf : ici.

Source : Le Parisien

Hier, malgré la neige qui n’a cessé de tomber, la circulation a été plutôt fluide sur les routes d’Ile-de-France et de l’Oise, et le nombre d’accidents limité. La raison en est simple : la plupart d’entre vous sont restés au chaud, à la maison, ou ont joué dans la poudreuse avec les enfants. Aujourd’hui, lundi, on risque la pagaille aussi bien sur les routes que dans les transports en commun, car les flocons n’ont pas dit leur dernier mot et il faut bien aller travailler (ou du moins essayer).

Des routes secondaires quasi impraticables. Hier, les autoroutes et les nationales ont été dégagées en cours de matinée, les engins de déneigement et de salage se relayant depuis samedi pour maintenir ces axes prioritaires en état de circulation. C’est beaucoup plus délicat sur le réseau secondaire, qui dépend des départements et des communes. Il est impraticable dans l’Oise (sauf pour les véhicules munis de chaînes ou de pneus neige). En Seine-et-Marne, les 28 saleuses du conseil général ont commencé samedi soir à traiter les 1700 km de routes départementales prioritaires. Mais il a tellement neigé, jusqu’à 15 cm cumulés depuis vendredi soir, qu’elles n’ont pu saler que 800 km.

Le réseau non prioritaire est très encombré par la neige. Le vent a par endroits formé des congères de plusieurs dizaines de centimètres de haut, forçant des automobilistes à rebrousser chemin. Certains ont même abandonné leur véhicule, planté dans la neige compacte, pour finir à pied ou en auto-stop. Dans le Val-d’Oise, 600 t de sel ont été répandues en deux jours sur les routes départementales et 18 engins de déneigement circulent sans discontinuer. Dix agriculteurs munis de lames sur leurs tracteurs doivent intervenir sur la D14 du côté de Cléry-en-Vexin pour évacuer les congères. A Maurepas, dans les Yvelines, un homme a dû être dégagé de son véhicule par les sapeurs-pompiers après avoir dérapé sur la chaussée glissante et percuté un arbre, dans la nuit de samedi à dimanche.

Poids lourds interdits. Le préfet de police de Paris a pris un arrêté hier interdisant la circulation des poids lourds de plus de 3,5 t sur toute l’Ile-de-France, au moins jusqu’à 10 heures ce matin. Suivant l’évolution de la météo, cette interdiction pourra être ou non prolongée.

Pas ou peu de bus. Les transports scolaires ne seront pas assurés aujourd’hui en Ile-de-France et dans l’Oise (où les établissements privés seront fermés). Côté bus, ceux de la RATP, qui n’ont pas circulé hier malgré la mobilisation de 1600 agents de la Ville de Paris et le salage d’environ 600 km de réseau prioritaire dans la nuit de samedi à dimanche, devraient rouler un peu plus aujourd’hui. « Nous allons essayer de faire en sorte que 50% des bus roulent à Paris et que 30 à 50% des bus circulent dans le reste de l’Ile-de-France », a annoncé hier Pierre Mongin, le patron de la RATP.

Deux conditions devront être réunies : que l’épisode neigeux attendu pour ce matin ne soit pas trop fort et que les services de voirie déneigent les sorties des garages. Hier, les bus ont dû rester au dépôt dans la capitale. Du côté du tramway, le T3 n’est pas sorti hier. Sur les autres réseaux, comme les CIF et TRA en Seine-Saint-Denis et dans le Val-d’Oise, les Tice en Essonne, la Strav en Essonne et Val-de-Marne, aucun véhicule n’a roulé hier. Pour aujourd’hui, « cela dépendra de l’évolution de la situation météorologique ». Seule certitude, s’il y a des bus, ils seront moins nombreux et risquent d’avoir du mal à desservir tous leurs arrêts.

Des trains et RER au ralenti. Excepté sur la ligne E, le trafic a été perturbé hier sur l’ensemble des RER et des lignes du Transilien. Certaines gares n’étaient pas desservies, comme celle de Pierrefitte-Stains en Seine-Saint-Denis, par exemple. La SNCF, qui a activé son plan hiver le 15 janvier, a prévu de réduire légèrement le nombre de trains aujourd’hui, mais le service devrait être assuré partout, probablement à vitesse réduite.

Le métro à 100%. Hier, le service a été assuré à 90%, avec un sérieux incident sur la ligne 5. Aujourd’hui, la RATP prévoit un trafic normal.

 Source : Le Parisien

Ce soir, aux alentours de 18h notamment, en raison d’actes de malveillance, jets de pierre sur les trains entre Drancy et le Blanc-Mesnil et un problème matériel sur un train en gare de la Plaine-Stade de France la circulation sur le RER B était ralentie. Il fallait donc prévoir des retards de 10 à 15 minutes. Enfin c’est ce que disait l’annonce car dans les faits c’était plutôt bien 45 minutes au bas mot ! Mais peut-être est-ce en fait une tactique de communication apprise des parcs d’attraction pour que le malheureux voyageur ne puisse plus distinguer le temps d’attente réel de celui ressenti… Bon courage en tout cas si vous êtes encore sur cette ligne !

Ces samedi 12 et dimanche 13 janvier d’importants travaux entre Aulnay-sous-Bois et l’aéroport Charles de Gaulle nécessitent une interruption de la circulation des trains de la ligne B du RER.

Un service de bus de substitution est mis en place mais il est préférable d’être prudent en prévoyant un allongement du temps de parcours. L’ensemble des horaires et parcours est disponible en cliquant ici.

Ces derniers jours les militants écologistes, notamment ceux d’Aulnay-sous-Bois, sont mobilisés par une chasse d’un genre particulièrement singulier. Celle aux castors ! Rien à voir avec le rongeur semi-aquatique puisqu’il s’agit en fait de conteneurs de stockage et de transport du combustible nucléaire ( Cask for storage and transport of radioactive material en anglais/ voir photo ci-dessus). Au-delà d’une volonté affichée de sortir du nucléaire, ces actions récurrentes menées par les représentants d’Europe Ecologie Les Verts tendent à dénoncer la dangerosité potentielle de trains chargés de déchets radioactifs qui circulent sur des voies ferroviaires empruntées chaque jour par des dizaines de milliers de voyageurs et traversent des zones fortement urbanisées (voir ci-dessous notre interview d’Hervé Suaudeau à ce sujet).

Comme un prolongement politique naturel à ces actes de terrain la sénatrice EELV de Seine-Saint-Denis, Aline Archimbaud, posera ce mercredi une question orale à la ministre de l’environnement du gouvernement sur ce sujet. Vous pouvez en prendre connaissance ci-dessous. Espérons qu’elle obtienne des réponses permettant de briser l’opacité et la loi du silence qui prévalent généralement pour ce type de transports…

Question n° 0297S adressée à Mme la ministre de l'écologie, du développement durable et de l'énergie. A publier le : 17/01/2013

Texte de la question : Mme Aline Archimbaud (photo ci-contre) attire l'attention de Mme la ministre de l'écologie, du développement durable et de l'énergie sur le passage et le stationnement à la gare de Drancy-Le Bourget d'un train chargé de déchets nucléaires le 13 décembre 2012. Ce train, en provenance de la centrale de Borssele aux Pays-Bas et en route pour l'usine de retraitement des déchets nucléaires de La Hague, est resté dans le département de Seine-Saint-Denis pendant une journée entière. Il contenait 6.7 tonnes de combustible usagé à base d'uranium ! Il est inadmissible et irresponsable qu'un train chargé de déchets radioactifs circule sur les voies ferroviaires empruntées chaque jour par des dizaines de milliers de voyageurs et traverse des zones fortement urbanisées malgré la dangerosité de son chargement. En effet, les wagons émettent des rayonnements gamma qui se propagent à plusieurs dizaines de mètres, mettant ainsi en danger le personnel à bord des trains, les forces de l'ordre et les riverains. Compte tenu non seulement du passage du convoi en milieu urbain dense, de la virulence des radiations émises mais aussi, et surtout, de son stationnement de plus de 12 heures en gare de triage de Drancy, à quelques mètres de la gare RER qui est bondée à 18 heures, de la proximité du stade de football Paul André, de la présence de nombreux enfants à cette même heure et de la proximité des habitations des riverains, les risques pris sont énormes.

De plus, à 14h, deux autres wagons « castor » ont été accrochés au convoi. Nous supposons qu'il puisse s'agir de combustibles nucléaires usagés français. D'où proviennent-ils ? Par où sont-ils passés ? Où ont-il été stockés ? Pendant combien de temps ? Quatre wagons Castor ont également été repérés samedi 5 janvier 2013 à 12h15 à proximité immédiate des quais de la gare RER B de Drancy. Ils sont repartis dimanche 7 janvier entre 20h et 21h15. Le personnel au guichet n'était pas au courant de la présence de ces wagons ni qu'ils étaient potentiellement radioactifs et les maires de Drancy ou du Blanc-Mesnil n'ont pas été informés. Il est impératif que l'industrie nucléaire reconnaisse enfin le problème de la gestion et du stockage de ses déchets ! Pourquoi les élus locaux concernés n'ont-ils pas été prévenus de ce passage et de ce stationnement de longue durée sur leur territoire ? Quelles sont les autres villes dans lesquelles ce convoi est passé, a stationné et quelles mesures a-t-elle prises ? Par ailleurs, si, comme elle l'a répondu à Jean-Christophe Lagarde lors de sa question à l'Assemblée nationale, « l'application des contraintes réglementaires et les débits de dose à proximité du véhicule sont (...) très strictement contrôlés » et qu'il n'y a donc pas de danger, pourquoi éviter les heures de pointe et stationner le convoi pendant plus de douze heures ?

Comme nous l’évoquions dans un précédent article ( à lire ici) l'accès côté tunnel aux voies 3 et 4 de la gare d’Aulnay-sous-Bois devait rester fermé en principe une semaine (du lundi 3 au vendredi 7 décembre 2012) pour permettre l’installation des contrôles automatiques de billets (voir notre vidéo ci-dessus). Pourtant force est de constater que cette mise en place prend plus de temps que prévu et que le calendrier n’est pas respecté. En effet, il n’y a pas si longtemps, une affiche (voir notre photo ci-dessous) sur la grille d’accès aux quais en question annonçait une réouverture le 16 janvier 2013. Mais depuis elle a disparu, laissant planer le doute. Alors, les tourniquets automates seraient-ils frappés du mystérieux syndrome de l’escalator maudit menant vers la sortie place du général de Gaulle qui, après moult annonces de remise en service suite à maintenance, n’a plus jamais donné signe de vie ? Réponse dans quelques jours…  

Après Livry-Gargan en décembre, les Pavillons-sous-Bois vont à leur tour donner de la voix contre le projet de débranchement du tramway T4. Une réunion publique est organisée ce soir à 20h à l’Espace des Arts. L’enquête publique a démarré il y a presque un mois, et s’achèvera le 24 janvier. Aux Pavillons, à Livry-Gargan, Clichy-sous-Bois, Montfermeil mais aussi Bondy, Noisy-le-Sec, au Raincy et à Villemomble, les habitants sont invités à donner leur avis sur ce projet de tronçon censé raccorder le plateau de Clichy-Montfermeil à la ligne actuelle du tramway (Aulnay-Bondy). En plus des réunions organisées, par ville, en présence d’un représentant de la commission d’enquête (composée de trois membres), des cahiers sont à la disposition des habitants. Le journal Le Parisien est allé les consulter à Clichy, Montfermeil, aux Pavillons et à Livry-Gargan, là où les attentes et l’opposition sont les plus fortes.

A Livry-Gargan : « Aucun intérêt pour nous. »

C’est à Livry que les habitants ont été les plus nombreux à prendre la plume : déjà 330 avis et presque autant de non. Emboîtant le pas au maire (DVG), Alain Calmat, l’écrasante majorité fustige le projet et le tracé retenus.  « Enorme et ruineuse aberration », dénonce l’un, tandis que cet autre décerne un « zéro pointé » au Stif (Syndicat des transports d’Ile-de-France). « Il ne passera pas », promet un autre. Des personnes âgées s’inquiètent du passage du tram dans les rues commerçantes, d’autres des embouteillages… Un habitant évoque l’arrivée annoncée du métro du Grand Paris : « Pourquoi faire deux désenclavements alors qu’un seul devrait suffire si on attend? » « Ma mémé habite Léon-Blum et elle aura trop de bruit », écrit une fillette de 11 ans. « Aucun intérêt pour les Livryens. J’en ai marre de payer », grince un signataire. Rare voix discordante : cet ancien Clichois, à Livry depuis dix ans : « Ne soyons pas égoïstes : acceptons le T4 et les habitants de Clichy et Montfermeil. »

A ux Pavillons : « Que vont devenir nos commerçants? »

Tout aussi hostiles, une centaine de Pavillonnais ont déjà rempli le registre de l’enquête. « Que vont devenir nos pauvres commerçants ? » s’inquiète l’un. D’autres pronostiquent une « asphyxie générale » du quartier de la Basoche. « Un professionnel de santé » annonce : « Ma décision est prise. Si le projet aboutit en l’état, je ne resterai pas ici pour exercer mon métier. » On doute aussi de l’efficacité du tram : « Les gens de Clichy ne gagnent que sept minutes , pour beaucoup d’argent », note une habitante, qui préférerait qu’on rénove l’existant. « Le vrai problème des habitants de Clichy-Montfermeil est plus un problème de chômage que de temps de trajet », juge une signataire. Alain Terres, responsable Europe Ecologie, milite pour le tramway, avec des compensations « bien étudiées » pour les commerçants.

A Montfermeil : « Une nécessité absolue. »

A Montfermeil, le ton est tout autre. Le T4 est une « nécessité absolue », une « urgence », la promesse d’un « souffle nouveau » pour la ville, lit-on au fil des pages (une soixantaine d’avis). On y fustige les « bus complètement saturés aux heures de pointe ». Une maman pense que le tram va « aider nos jeunes enfants dans leur parcours dans la vie active ». « Cela fait trois semaines que j’habite à Montfermeil, j’ai choisi d’acheter un logement dans cette ville à cause du projet de tramway T4 », explique un autre. Quelques avis négatifs émergent, dictés par la crainte de voir le centre-ville engorgé. Le passage par la rue Barbusse « va causer des embouteillages, car le centre-ville est déjà très réduit », assure un habitant.

A Clichy : « Oui, Yes, Si, tak… » pour le T4. »

A Clichy-sous-Bois, un signataire a écrit oui en 14 langues : « Oui, yes, si, tak… » C’est ce qui résume le point de vue des Clichois qui ont fait le déplacement en mairie. Certains laissent même un numéro de téléphone à l’attention du commissaire-enquêteur. « Vital », « nécessaire », « droit à la modernité, à l’égalité » sont les arguments qui reviennent le plus. « Cela donnera de la valeur à nos biens », mentionne celui-ci. « Ce tramway est nécessaire pour ne pas finir isolée et désœuvrée », écrit « une mère de famille, femme active ». Beaucoup ne laissent qu’une signature sous « Pour le T4 », mais quelques-uns ont noirci plus d’une page, comme cette prose nourrie de rappels historiques, avec des comparaisons à… l’annexion de la Corse. « Si l’avis des contestataires avait prévalu, l’île tombait aux mains des Anglais. […] Si les Livryens veulent éviter le danger et l’asphyxie de Chanzy, qu’ils se mettent à la diligence. »

Un seul contre (non argumenté) et quelques bémols, notamment chez des paroissiens inquiets de voir perturber la tranquillité de Notre-Dame-des-Anges, si de nouvelles rues ouvertes aux voitures encadrent le tramway.

Source : Le Parisien 

Le financement du réseau des transports de la capitale suscite l'inquiétude des élus. En ligne de mire : le surcoût faramineux du supermétro automatique

Jean-Marc Ayrault a annoncé jeudi qu'il allait proposer un "nouveau calendrier de réalisation du réseau des transports du Grand Paris", alors que de nombreux élus d'Ile-de-France se sont inquiétés en décembre du financement et des délais de réalisation du mégaprojet. "Le schéma national des infrastructures de transports, qui sera revu ce semestre, fixera le nouveau calendrier de réalisation des grands projets. Je proposerai un nouveau calendrier de réalisation du réseau de transport du Grand Paris", a déclaré le Premier ministre en présentant en conseil des ministres le programme de travail du gouvernement pour le premier semestre 2013.

Ces annonces font partie de la "stratégie d'investissements" à l'horizon de 2020, dont a il a été chargé par le président de la République lors de ses voeux radiotélévisés lundi soir. Jean-Marc Ayrault a également précisé qu'il avait "décidé d'une réallocation de 2 milliards d'euros du programme d'investissements d'avenir", sur les 35 milliards d'euros que comportait ce programme mis en place sous le quinquennat Sarkozy.

Objectifs de "redressement économique" (Ayrault)

Lors d'une brève allocution à la sortie du conseil, il a réaffirmé les objectifs de "redressement économique", de "lutte contre le chômage" et de "lutte pour la compétitivité" et la création des "conditions d'une véritable solidarité entre les Français". Selon lui, en 2013, "tous les ministres seront concentrés" sur les objectifs et cela exigera à la fois "constance, courage, lucidité, pédagogie mais aussi cohérence et esprit collectif".

Le programme de travail du gouvernement porte sur le "rétablissement des comptes publics", la "bataille pour l'emploi", la "préparation de l'avenir", la "vie quotidienne des Français", l'"action publique", et les "libertés et institutions", selon la communication que Jean-Marc Ayrault a faite en conseil des ministres et qui a été transmise à la presse. Le Premier ministre a, par exemple, précisé que la réforme bancaire serait "débattue au Parlement dès le mois de janvier", que le projet de loi de refondation de l'école serait présenté au conseil des ministres du 23 janvier ou encore que le décret modifiant les règles de revalorisation du smic serait "présenté avant la fin du mois de janvier".

Sur le dossier du Grand Paris Express, l'ancien directeur des RER de la RATP, Pascal Auzannet, avait remis à la mi-décembre à la ministre Cécile Duflot un rapport officialisant plusieurs mauvaises nouvelles. Parmi elles, un surcoût faramineux qui porte le projet de supermétro automatique à près de 30 milliards d'euros. Mais également un séquencement des travaux qui a inquiété les élus, surtout ceux dont les territoires seraient servis en dernier, dans un calendrier repoussé au-delà de 2025.

Source : http://www.lepoint.fr

Il a une dizaine de minutes de retard au rendez-vous. « Panne de caténaire sur le RER », s’excuse Yves Boutry, vice-président de l’Association des usagers des transports (AUT) en Ile-de-France. Alors, c’est forcément là-dessus qu’il embraye : « Mon vœu pour 2013 ? Que le nouveau RER B fonctionne ! Sur le RER A, on remonte doucement la pente, mais sur la ligne B, on continue à descendre… » Chiffre à l’appui : « Plus de 15% des trains ne passent pas à l’heure et ce, depuis des années. »

Dès septembre, les usagers du RER B entre Paris et Aulnay-sous-Bois devraient circuler sur des voies dédiées à leurs rames qui — autre nouveauté — s’arrêteront à toutes les gares. « Ils mettront plus de temps à faire le trajet mais il y en aura davantage », nuance le représentant, malgré tout « un peu inquiet » : « C’est toujours la même chose : si un train reste en carafe, comment éviter la pagaille? » Celle, par exemple, du 8 novembre dernier lorsqu’une panne de caténaire sur la ligne B avait bloqué le trafic pendant six heures.

Pour cela, le représentant des usagers compte sur l’entrée en service en juin du centre de commande du RER B à Denfert-Rochereau (Paris) où SNCF, RATP et RFF seront réunis. « Pour l’instant, l’information circule très mal entre les différents responsables de l’aiguillage », estime-t-il, après avoir participé à des retours d’expérience à la suite d’incidents. Mieux vaudrait, selon lui, créer des « plans de reprise de la circulation et établir des listes de choses à faire » pour mettre plus d’huile dans les rouages.

Source : Le Parisien 

Vous trouverez ci-dessous un communiqué de l’association Environnement 93 à propos des transports en commun franciliens.

Après le rapport Auzannet diffusé le 10 décembre, puis la réunion du 12 décembre organisée au STIF permettant de consolider les retours d’expérience sur le dysfonctionnement grave des RER B et D du 7 novembre, il est temps de mettre cartes sur tables pour tous les acteurs.

Dans notre cahier d’acteur sur le Grand Paris nous refusions bien sûr la desserte sans mesure de Saclay et le tracé de la ligne Pleyel vers Roissy, via Auchan et la gare du Triangle de Gonesse ; pour nous, cette ligne doit rejoindre Roissy par un tracé plus direct via Aulnay- Europe et le PIEX permettant d’économiser environ 600 millions d’euros (La gare AUCHAN scandaleuse et des kilomètres de voies en plein champ).

Les négociations qui ont suivi le débat public se sont faites sous le signe de la démagogie : à chaque maire sa gare au détriment du projet global et de l’intérêt général y compris financier.

Le rapport Auzannet met en évidence des surcoûts prévisibles, alors que l’argent manque aussi pour le réseau existant (depuis 30 ans).

Dans le même temps les lignes radiales du RER sont à saturation et la rocade du Grand Paris Express envisagée pour relier les RER du Bourget à Villepinte, Sevran-Livry, Clichy-Monfermeil et Noisy-le-Grand auront  un intérêt limité si les RER sont saturés.

Le rapport Auzannet commence à utiliser l’évaluation socio-économique, ce qui est élémentaire : nous connaissons les trains vides des directs Roissy quand les quais et les trains du RER B sont bondés. Cependant il ne tient pas  compte de valeur millénaire des sols considérés seulement comme des réserves foncières et immobilières. Ce rapport reprends à son compte toutes les inepties ambiantes à commencer par Europa City et ses promesses d’emplois, mais pas plus que la région et le SDRIF il ne s’interroge pas sur la pertinence d’un aéroport d’affaires « véritable scandale économique et social », ni sur la nécessité de contenir le transport aérien et donc d’arrêter l’extension autour de Roissy, qui veut devenir une Aéroville.

La desserte de Roissy par le CDG-Express dont nous sommes l’adversaire déterminé depuis le début n’est pas tranché par le gouvernement. Monsieur Auzannet se permet par contre d’affirmer que  « La nécessité d’une liaison express dédiée et performante entre Paris et Roissy est acquise ».

Il dit aussi : « ….Le RER B ne peut pas offrir le niveau de confort qu’attendent les voyageurs aériens ». Sur ce sujet l’égalité n’existe pas pour les travailleurs du quotidien, priorité aux touristes…

Nous nous opposerons au CDG-Express qui a condamné le RER B sur deux seules voies, pour revendiquer la nécessaire capacitésupplémentaire pour les transports du quotidien.

Nous avons approuvé la ligne du Grand Paris :La Défense, Pleyel, Le Bourget, PIEX, Roissy via le tracé direct par Aulnay Europe.

Les liens entre le 95 et le 93 souffrent essentiellement de la fracture territoriale que constitue l’aéroport d’affaires du Bourget . Le 95 doit bénéficier rapidement de la tangentielle –nord et aussi de la connexion future à Pleyel. Les TCSP venant du Val d’Oise pourraient, via la gare Villiers-Gonesse, en passant par la RN370,  rejoindre Aulnay Europe et donc tant Roissy que Pleyel et La Défense à terme.

 Un barreau en plein champ avec des trains vides quel symbole ? Celui de la démagogie et du gaspillage. Cette nouvelle branche du RER D sera une nouvelle fourche avec des trains vides jusqu’au PIEX alors que le doublement du tunnel à la gare du Nord est demandé depuis plus de 10 ans.

Le RER D risque de souffrir aussi du RER B Nord Plus si toutes les leçons ne sont pas tirées de la catastrophe du 7 Novembre. Il faut un comité de pilotage de ce démarrage toujours annoncé à l’automne 2013 et il faut redonner de la capacité au transport du quotidien.  Nous proposons en urgence d’augmenter la fréquence du RER K entre Paris et Aulnay puis Mitry aux heures de pointes en particulier. Cette capacité est également nécessaire pour que la desserte du PIEX et de Roissy ne soit pas désastreuse avec les seuls trains omnibus prévus aux heures de pointe.

Il faut aussi une réactivité aux incidents,  adaptée,  avec les moyens nécessaires, y compris humains : nous attendons les résultats des études promises : la SNCF a admis le 12 décembre que les « alertes radios » ne sont pas adaptées à la circulation sur les faisceaux chargés de la banlieue.

Quant au Grand Paris Express, le courage demande de mettre en cause des gares : celle du Triangle de Gonesse d’abord, mais aussi celles du Mesnil-Amelot, et peut-être de Blanc-Mesnil (pour notre secteur).. et des tracés. Les gares doivent tisser un réseau et non faire de la desserte locale. Il faut adapter les moyens surtout en rocade avec les trafics prévisibles.

Il  faut financer le plus vite possible ce qui est nécessaire, y compris sur l’existant : la grande boucle du Grand Paris Express, essentielle pour toutes les banlieues, les RER et le doublement du tunnel de la gare du Nord.

La desserte de Roissy doit être améliorée dans le cadre de l’exploitation générale (et non pas dédiée) avec des voies nouvelles (ligne La Défense Roissy du Grand Paris Express ou ligne 14 prolongée) non par le rapt des voies existantes du RER B.

C’est un enjeu social et écologique majeur.

Les fêtards invétérés vont pouvoir en profiter. Certains métros, bus, RER et trains de banlieue circuleront toute la nuit du 31 décembre et leur accès sera gratuit du 31 décembre, à 17 heures, au 1^er janvier, à midi. Ainsi, certaines stations des lignes 1, 2, 4, 6, 9 et 14 resteront ouvertes, de même que plusieurs gares des réseaux RER et Transilien. Le réseau Noctilien, en service de 0h30 à 5h30, sera adapté en fonction des conditions de circulation et des gares et stations ouvertes. Pour préparer votre parcours, consultez le guide de la nuit du Nouvel An, disponible en PDF sur le site RATP.fr. Enfin, le passe des abonnés Navigo sera dézoné le 1^er janvier. L’idéal pour faire la fête jusqu’au bout de la nuit !

Source : Le Parisien 

Ils roulaient parfois comme des escargots c’est peut-être pour cela qu’on les appelait les petits gris. Ces trains improbables, qui circulaient notamment sur la ligne K (Crépy-en-Valois / Paris Gare du Nord) du réseau transilien SNCF, n’ont pas survécu à la fin du calendrier Maya. D’un design probablement inspiré  de la Roumanie de Ceausescu les wagons offraient un panel visuel plutôt consternant : sol immaculé de tâches qu’un expert scientifique d’une série américaine n’oserait même pas analyser, portes et vitres taguées à la bombe, la pierre, au marqueur ou au couteau, banquettes aux couleurs du MoDem dans un triste état et ne parlons pas des toilettes calibrées pour vous couper l’envie… On peine à croire que jusqu’en 2012 des usagers aient accepté de débourser un cent d’euros pour voyager dans de telles conditions ! C’était bien la peine de faire la révolution en 1789 ou 1968 !  Quoi qu’il en soit, pour les nostalgiques, voici une petite vidéo d’adieu que nous avons tournée lors d’un trajet mi-décembre. Préparez vos mouchoirs ! 

La rédaction d’Aulnaylibre ! vous propose la lecture d’un tract du Front de Gauche daté d’il y a environ deux semaines mais qui reste parfaitement d’actualité puisqu’il évoque le sujet épineux de l’amélioration du RER B. Outre un rappel des différents incidents qui émaillent régulièrement cette ligne de transport cette communication avance quelques pistes d’amélioration tout en s’inquiétant de la mise en place du schéma RER B+ prévue en août 2013. Les usagers sont par ailleurs invités à rejoindre une coordination citoyenne pour le RER B Nord (voici l’adresse : urgence.rerb@gmail.com).

Alors le RER B+ sera-t-il vraiment + ou simplement RER B ou pire RER B - (moins) ? Réponse dans quelques mois…   

Trop, c’est trop !

224 700 voyageurs de la ligne B ont subi des retards au mois d’octobre, selon la SNCF. Le 7 novembre, le trafic a ététotalement paralysé et des milliers d’usagers sont restés à quai plusieursheures sans aucun train et sans aucune solution alternative. C’est inacceptable pour l’une des lignes les plus fréquentée d’Île-de-France, qui dessert les 3 aéroports, le Stade de France, le Parc des expositions de Villepinte et des bassins de vie et d’emplois majeurs ! Plus de la moitié des 20 problèmes quotidiens sont dus à des incidents d’exploitation ou le manque de maintenance. C’est le résultat de trente années d’abandon de la ligne B du RER.

 Nous disons STOP aux discriminations subies par les usagers :

-Retards à répétition, suppressions de train, rames bondées

-Stress, souffrance physique et psychique, difficultés à mener une vie de famille normale, difficulté à trouver un emploi ou à le conserver

-Manque d’écoute et de démocratie dans la gestion de la ligne B

-Tarifs trop élevés (de 100 à 111 euros en zone 4 et 5), beaucoup plus cher qu’à Paris

-Manque d’investissement sur la ligne B, comparé aux efforts sur d’autres lignes

-Relance du projet de métro Roissy CDG express, réservé aux classes affaires, au détriment du RER B

 7 propositions pour améliorer vraiment le RER B

 -créer un véritable comité de lignes pour associer les usagers à la gestion du RER B

-donner plus de moyens humains dans les gares, dans les ateliers de maintenance, dans les postes de conduite

-investir dans des rames neuves à double étage, comme sur le RER A, de plus grande capacité et de meilleur confort

-doubler le tunnel saturé du Chatelet, seule solution véritable pour améliorer la régularité

-instaurer un Pass Navigo à tarif unique au prix des zones 1 et 2 (64 euros) pour toute l'Île-de-France

-implanter une gare voyageur dans la zone Fret de Roissy à destination des salariés

-créer une boucle entre les branches de Mitry-Mory et de Roissy CDG pour offrir une voie alternative de transport

Inquiétudes sur le schéma RER B+ en août 2013

Après des décennies d’abandon de cette ligne, les investissements du schéma RER B+ sont positifs : rénovation des gares, des rails et du matériel roulant depuis plusieurs mois.

Mais le retard des travaux atteint près d’un an !

Par ailleurs, les cheminots s’inquiètent du manque de moyens humains et matériels pour l’entretien et le fonctionnement du réseau RER B+. La hausse de 3% du nombre de voyageurs chaque année, réclame d’autres moyens. Sans amélioration de la fiabilité, le doublement de la cadence des RER B prévu à l’été prochain pourrait être un désastre au lieu d’être une avancée pour les usagers.

Dès décembre, 4 RER D supplémentaires ont été réinjectés chaque heure dans le tunnel de Chatelet, déjà saturé. L’infrastructure pourra-t-elle le supporter ?

À partir d’août 2013, il y aura deux fois plus de RER B par heure, et la desserte deviendra omnibus. Le temps de trajet sera-t-il maintenu ? Des nouvelles rames seront-elles achetées pour assurer ce cadencement même en cas de panne ?

Comme prévu le trafic du RER B est aujourd’hui un peu plus perturbé que d’habitude suite à un mouvement social. La fameuse interconnexion en Gare du Nord est donc suspendue obligeant les voyageurs à transiter entre les gares souterraines (voies 43, 44) et de surface (voies 32 et 33) pour arriver à destination. C’est un peu pénible mais sans doute supportable un jour avant la fin programmée du monde ! D’ailleurs, à ce titre, la grève aurait peut-être pu attendre jusqu’au 22 décembre non ? Quoi qu’il en soit la rédaction d’Aulnaylibre ! vous propose ci-dessous une vidéo d’ambiance tournée aux alentours de 9h et ce message collector diffusé dans les haut-parleurs de la Gare du Nord : « Nous ne sommes pas en mesure de vous communiquer la destination exacte de vos trains ! Nous vous invitons donc à vérifier l’affichage en gare de Chatelet-les-Halles ! » 

Un mouvement social perturbera le trafic jeudi 20 décembre sur la partie du RER B opérée par la RATP.
Des perturbations sont à prévoir sur le RER B demain 20 décembre suite à l'appel de quatre syndicats : l'UNSA, Sud, FO, et la CGT. La RATP prévoit un train sur deux aux heures de pointe et un train sur quatre aux heures creuses. L'interconnexion sera suspendue à Gare du Nord. Ce mouvement affecte la partie du RER B située au sud de la Gare du Nord, le reste de la ligne, exploitée par la SNCF, ne devrait pas être touché.
Selon la RATP, les syndicats sont en désaccord avec leur direction à propos du projet de création d'un poste de commandement unique regroupant la SNCF et la RATP destiné à améliorer la ponctualité et l'information sur cette ligne. Selon Laurent Gallois, délégué syndical UNSA, cette action vise notamment à dénoncer "la dégradation continuelle des conditions de travail" et du dialogue social. "Il y a un monde parallèle entre les décisionnaires et ce qui se passe sur le terrain", a-t-il estimé.

Source : http://www.mobilicites.com/fr

Tramway, métro RER… Huit millions de voyageurs sont concernés par les 53 projets de création ou d’amélioration des transports en commun franciliens que la Région souhaite  concrétiser d’ici 2020 avec une enveloppe de 19 milliards. Le point sur les programmes réalisés, lancés et à venir…

Il y a deux ans, la région Ile-de-France lançait son «plan de mobilisation » des transports. A la clé, 19 Mds€ pour 53 projets d’ici à 2020 afin d’améliorer le quotidien des 8 millions de voyageurs chaque jour dans la région. Selon la majorité régionale, en cette fin de 2012, la moitié des programmes ont été lancés (voir carte). 

- Quatre prolongements inaugurés cette année 
281 500 Franciliens sont concernés. Il s’agit du T1 de Saint-Denis (93) à Asnières-Gennevilliers-les-Courtilles (92), du T2 de La Défense (92) à Pont-de-Bezons (95), du T3 de la Porte-d’Ivry (94) - Porte-de-la-Chapelle (75) et, enfin, de la ligne 12 de Porte-de-la-Chapelle (75) - Front-Populaire (93).

- Quatre lignes allongées ou améliorées en 2013 
Cela concerne 402 200 Franciliens qui devraient bénéficier des travaux sur la ligne 4 de la Porte-d’Orléans (75) àMairie-de-Montrouge (92), du tramway T5 à l’été 2013 de Saint-Denis (93) à Garges-Sarcelles (95), de l’amélioration du RER B au nord en septembre 2013 et, enfin, du tramway T7 à la fin de l’année prochaine de Villejuif (94) à Athis-Mons (91).

- Extension du réseau de métro 
Le dernier conseil du Stif (Syndicat des transports d’Ile-de-France), la semaine dernière, a acté le lancement des études pour le prolongement de la ligne 1 vers l’est à Val-de-Fontenay (94) ; le prolongement de la ligne 14 de Saint- Lazare (75) à la mairie de Saint-Ouen (93) avec un début des travaux fin 2013; la mise en service prévue le 28 février 2013 du prolongement de la ligne 4 jusqu’à Mairie-de-Montrouge (92).

- …et du tramway 
C’est le mode de transport en plein boom. Chaque mois ou presque voit le lancement d’une nouvelle ligne, comme le prolongement du T3, le week-end dernier. Avenir : le prolongement du T1 de Noisy-le-Sec (93) à Val-de-Fontenay (94) avec un début des travaux en 2014 ; et le prolongement du T3 de Porte-de-la-Chapelle (75) à Porte-d’Asnières (92). Là aussi, les travaux devraient commencer en 2014.

- L’incertitude du supermétro 
C’est LE dossier qui fâche en Ile-de-France. Le rapport Auzannet remis jeudi dernier à Cécile Duflot pointe une dérive des coûts de ce projet, qui doit relier les banlieues entre elles. D’où des préconisations qui retarderaient l’entrée en service de ce métro automatique, déclenchant du même coup la colère de nombreux élus, dont Jean-Paul Huchon, le président (PS) de la région. Ainsi seraient retardées la phase 4, c’est-à-dire les liaisons Noisy-Champs (93-77) - Champigny- Centre (94) - Pont-de-Sèvres (92) et Nanterre (92)- Versailles (78) - Saclay (91) et la phase 5, le tronçon Le Bourget (93) –Roissy (95). 

Source : Le Parisien

L’ex-cadre de la RATP Pascal Auzannet a remis son rapport de près de 100 pages à Cécile Duflot, la ministre de l’Egalité des territoires, sur le Grand Paris Express. Le gouvernement doit s’appuyer sur cet audit pour réaliser des arbitrages à propos de ce projet de métro automatique en banlieue lancé par Nicolas Sarkozy.

Un surcoût de 10 milliards. Jusque-là officiellement estimé à 20,5 Mds€, le projet coûterait en fait 50% plus cher. « Les coûts d’infrastructure du futur Grand Paris Express sont désormais estimés à 29930 M€ », estime Pascal Auzannet, voire à 30,2 Mds€ « avec l’option du tracé de la ligne verte passant par l’université de Saint-Quentin (Yvelines) ». Un surcoût dû à la « dérive monétaire » (jusque-là, on raisonnait en euros valeur 2008), mais aussi du fait que certains points ont été sous-estimés.

Un scénario réalisable pour 2030. Pour réaliser des économies, le rapport expose trois scénarios. Un premier verrait le réseau réalisé à la date prévue (2026), mais avec des dotations publiques plus que doublées « ce qui dans le contexte budgétaire actuel n’est pas envisageable », note le rapport. Un autre verrait le réseau étalé jusqu’en 2040, une date « trop lointaine » de l’avis général. C’est donc un troisième scénario, qui verrait le jour en 2030, qui tient la corde avec un étalement dans le temps de la réalisation des tronçons (voir infographie) ou la substitution de modes de transport souterrains en aérien.

Les réactions pleuvent. « La dimension du Grand Paris n’existe plus, on est en train de faire un tortillard », fulmine Yves Albarello (UMP), l’autre corapporteur. La plupart des élus locaux ne cachent pas leur colère. Pour beaucoup, ils comptent l’exprimer alors que se réunit un comité stratégique de la Société du Grand Paris.

Source : Le Parisien

Inquiets et déterminés. Si les élus de la Seine-Saint-Denis ont feuilleté fiévreusement le rapport Auzannet, c’est pour y trouver des dates et des engagements autour de l’arc est, ce tronçon de la ligne rouge entre la gare du Bourget et celle de Noisy-Champs. Le député PS Daniel Goldberg reconnaît un mérite au document : celui de « donner enfin des éléments objectifs pour avancer vers un vrai calendrier concret et financé du projet ». Reste un point épineux : la mise en service est annoncée pour 2023, au lieu de l’horizon 2018-2020. Lors d’une conférence de presse, hier matin avant la remise du rapport, les représentants de huit communes*, réunis à Aulnay, exigeaient le maintien du tracé et du calendrier.

« Revenir sur tout cela, c’est remettre en cause la parole des élus », affirme Gérard Ségura, maire PS d’Aulnay, qui compte sur une gare au carrefour de l’Europe pour « rebondir » après la fermeture de l’usine PSA en 2014. « Il faut en finir avec la mentalité d’épicier qui a prévalu ces dernières semaines », juge de son côté le maire UMP de Montfermeil, Xavier Lemoine. Didier Mignot, maire PC du Blanc-Mesnil, rappelle que la ligne rouge traverse des villes et des quartiers qui se sont embrasés à l’automne 2005 : les Tilleuls au Blanc-Mesnil, les Beaudottes à Sevran, la Rose-des-Vents à Aulnay, le Chêne-Pointu à Clichy… « Nous sommes assis sur une poudrière, nous ne pouvons plus attendre. »

Pour le maire de Clichy «  tout le 93 est prioritaire »

C’est finalement la réalisation par étapes, préconisée par le rapport, qui soulève le plus d’interrogations. La décision, estime Vincent Capo-Canellas, maire (UDI) du Bourget, « suscite une déception dans de nombreux territoires »… à commencer par le sien : la liaison Le Bourget - Pleyel est repoussé à 2026. Hier soir, Olivier Klein, maire PS de Clichy, interpellait « le gouvernement afin que toute la Seine-Saint-Denis soit prioritaire ». En d’autres termes, que le tronçon reliant Le Bourget à Noisy soit réalisé en même temps que la ligne orange, traversant des communes plus proches de Paris, et un peu mieux desservies. Le rapport Auzannet a tout de même offert quelques motifs de satisfaction. Ainsi, le maire PC de La Courneuve, Gilles Poux, salue l’intégration au projet de la gare des Six-Routes, « une première victoire ». Mais l’élu s’interroge « sur la détermination réelle de l’Etat à porter au plus vite ce projet ».

*Aulnay, Le Blanc-Mesnil, Clichy-sous-Bois, Livry-Gargan, Montfermeil, Sevran, Gonesse (Val-d’Oise), Le Mesnil-Amelot (Seine-et-Marne).

Source : Le Parisien 

Vous trouverez ci-dessous un communiqué du député de la 10^e circonscription de Seine-Saint-Denis, Daniel Goldberg (photo ci-contre) à propos du « Grand Paris » suite à la remise du rapport Auzannet. Dans ce document semble acté le surcoût de 10 milliards d’euros du projet dont le montant total s’évaluerait finalement à 30 milliards. Monsieur Goldberg considère que ces prévisions enfin réalistes permettront de développer et d’améliorer sérieusement les transports franciliens dans leur ensemble. Concernant plus spécifiquement Aulnay-sous-Bois, il réclame que la desserte de notre commune via la ligne rouge du supermétro soit effective au plus vite.  

Avec la remise rapport Auzannet

Le projet « Grand Paris » revient à la réalité

Avec le rapport rendu par Pascal Auzannet, le projet de transport « Grand Paris » revient à la réalité. Prenant acte des sous-évaluations précédentes, il réévalue sa réalisation totale à 30 milliards d’euros, soit 10 milliards de plus que le montant annoncé précédemment.

Le rapport Auzannet a le mérite de donner enfin des éléments objectifs pour avancer vers un vrai calendrier concret et financé du projet.

Si le réseau « Grand Paris » est structurant et essentiel pour développer l’Ile-de-France, le moment est venu de considérer le développement et l’amélioration des transports franciliens dans son ensemble, comme le préconisait la mission parlementaire sur l’amélioration des RER que je présidais et qui a rendu ses conclusions en mars dernier*.

N. Sarkozy avait choisi de faire rêver : il s’agit, aujourd’hui et pour demain, de se préoccuper avec sérieux de l’amélioration des déplacements de millions de voyageurs quotidiens.

Aulnay a besoin du réseau « Grand Paris »

Pour Aulnay-sous-Bois qui est confronté au défi de la mutation du site PSA, la réalisation de la desserte au plus vite par le réseau « Grand Paris » est une nécessité. Cela participera au désenclavement de toute une partie de la Seine Saint-Denis riche de grandes potentialités. Cela est fondamental pour résorber les inégalités territoriales qui minent le développement de toute l’Île-de-France.

Je me réjouis enfin que le rapport Auzannet conforte l’importance de la réalisation des deux lignes devant irriguer la Seine-Saint-Denis.

Maintenant qu’il dispose enfin des éléments objectifs sur les coûts du réseau « Grand Paris », je demande au gouvernement de prendre les décisions afin de permettre à Aulnay et à la Seine Saint-Denis de participer pleinement au développement de l’Ile-de-France en donnant des garanties pour leur desserte dans des délais fermes et acceptables.

* « Le défi du RER : Placer les usagers au cœur du système » - Mars 2012

Les usagers des transports en commun franciliens devront mettre la main à la poche. Les tarifs augmenteront dès le 1^er janvier. Ces nouvelles recettes financeront notamment les tramways…

Combien vous coûtera votre ticket de métro, de bus, ou votre passe Navigo en 2013? Le Syndicat des transports d’Ile-de-France (Stif) doit en décider aujourd’hui. Pour le président du Stif et du conseil régional, Jean-Paul Huchon, « nous avons besoin de ressources nouvelles pour financer les investissements et le fonctionnement des nouveaux moyens de transport mis en place » en citant notamment les tramways. 

« De plus, le versement transport (VT), acquitté par les entreprises et qui représente 40% des ressources du Stif, rentre moins bien compte tenu de la crise économique ». Résultat, les usagers des transports en commun franciliens vont devoir mettre la main à la poche, même si la hausse reste modérée.

Le ticket de métro reste sage

 C’est la seule exception à la hausse. A l’unité, il se stabilise à 1,70 €. « Il est surtout utilisé pour des personnes à faibles revenus. Il ne fallait pas les pénaliser davantage », explique Jean-Paul Huchon. En revanche, le carnet de 10 tickets passe de 12,70 € à 13,30 €.

Un compte rond pour les bus
Pour grimper dans le bus, il vous en coûtera 2 € contre 1,90 € aujourd’hui. Un chiffre rond censé éviter aux chauffeurs de rendre la monnaie et ainsi fluidifier le trafic.

Un passe Navigo à géométrie variable
L’augmentation sur les passes Navigo (utilisés par 1,5 million de passagers) ne sera pas la même pour tous. Le Stif a voulu « privilégier » les usagers les plus éloignés de la capitale pour qui la hausse sera plus modérée. Ainsi, la carte zones 1 et 2 passe de 62,90 € à 65,10 € soit + 3,5% pour un mois; le passe zones 4 et 5 n’augmente, lui, que de 1,42%. « Pour la plupart des gens, l’entreprise prend à sa charge 50% de l’abonnement mensuel », rappelle le président Huchon.

Le passe à tarif unique attendra
C’était une promesse, elle devra attendre des jours meilleurs. « On ne lâche pas, insiste le président du Stif. Mais ça coûte 500 M€ en année pleine, il faut trouver des ressources nouvelles. » La région compte sur une augmentation du versement transport des entreprises pour y parvenir. Mais pour cela, il faut une décision législative. L’idée serait d’appliquer un tarif unique d’environ 65 € par mois pour tous. Un système déja expérimenté le week-end et plébiscité par les usagers. « C’est un succès considérable qui nous pousse à tout faire pour mettre en place le plus rapidement possible ce tarif unique », conclut Jean-Paul Huchon. 

Source : Le Parisien

Jean-Paul Huchon avait jeté un pavé dans la mare, mardi, en annonçant un surcoût de 10 milliards d’euros par rapport au budget initial. Mais les élus, de droite comme de gauche, tiennent au projet phare du Grand Paris

Le premier coup de pioche est encore très loin d’avoir été donné. Et, pourtant, le projet du GrandParis Express (le supermétro automatique qui doit relier les pôles de développement de l’Ile-de-France à l’horizon 2025) semble déjà accumuler les retards. Au point que les plus pessimistes s’interrogent sur la faisabilité même du dossier.

Auditionné avant-hier à l’Assemblée nationale sur le sujet, Jean-Paul Huchon, le président (PS) du conseil régional, a relancé la polémique sur le financement de ce pharaonique projet. Le patron de la région — par ailleurs président du Syndicat des transports d’Ile-de-France (Stif) qui doit réaliser une partie du futur supermétro — a estimé que la facture totale du chantier pourrait s’élever à 30 Mds€. Soit la « bagatelle » de 10 Mds de plus que prévus dans l’accord cadre signé en janvier 2011 entre l’Etat et la région Ile-de-France.

La Société du Grand Paris (SGP) — l’organisme créé sous la présidence de Nicolas Sarkozy pour « piloter » la réalisation du supermétro —pourra-t-elle faire face à un tel surcoût? La SGP doit, en théorie, financer le projet (à hauteur de 20,5 Mds€) grâce à de nouvelles recettes fiscales, un recours à l’emprunt… Et une dotation de l’Etat de 4 Mds€, dont le premier quart, qui devait être versé prochainement, a finalement disparu du budget 2013-2015! « Si le surcoût évoqué par Jean-Paul Huchon se confirme, il est urgent de réinscrire ce milliard au budget 2013 », a indiqué hier Valérie Pécresse, chef de file de l’UMP au conseil régional, en s’inquiétant de l’avenir du Grand Paris Express.

« Ce projet, j’y crois. C’est la grande œuvre de ma vie », nous assurait hier Jean-Paul Huchon en soulignant qu’il avait annoncé un surcoût de 10 Mds€ uniquement pour des raisons stratégiques. « C’est pour éviter que quelqu’un de l’extérieur évoque le sujet et en profite pour conclure qu’il ne faudra pas faire le supermétro. Moi, je dis qu’il se fera et il n’y a même aucune raison de retarder le début des travaux. Après, il faudra se montrer très malin sur le phasage. »

A droite comme à gauche, les élus des secteurs desservis par le futur supermétro affichaient hier le même optimisme. « L’estimation de 20,5 Mds€ datait de 2008. Depuis, il y a eu une inflation des coûts, mais aussi la création de gares d’interconnexion qui n’avaient pas été budgétées… La facture va effectivement augmenter. Mais cela n’entraînera que des retards dans le calendrier. La ligne rouge-sud, par exemple (NDLR : 33 km de Pont-de-Sèvres, dans les Hauts-de-Seine, à Noisy, en Seine-Saint-Denis), qui sera le premier tronçon réalisé ne sera certainement pas livrée en 2018 comme prévu, mais plutôt en 2020 », indique Yves Albarello, député UMP de Seine-et-Marne et rapporteur du dossier Grand Paris à l’Assemblée.

Au cabinet de Cécile Duflot, la ministre chargée du dossier Grand Paris, on se refusait en revanche à commenter les annonces de Jean-Paul Huchon. Opposée au supermétro, trop « budgétivore », lorsqu’elle siégeait avec les élus verts à la région, la ministre a depuis assuré qu’elle mènerait le dossier à son terme. Le rapport Auzannet, censé proposer des pistes et un nouveau calendrier pour que le projet reste dans l’enveloppe budgétaire initiale, lui sera remis dans les tout prochains jours.

Source : Le Parisien 

Le maire d’Aulnay-sous-Bois Gérard Ségura a récemment envoyé une nouvelle lettre au premier ministre Jean-Marc  Ayrault. Dans cette missive (à lire ici) il s’inquiète, conjointement avec les villes de Clichy-sous-Bois, Montfermeil, Livry-Gargan et Sevran regroupées en association, de l’avenir du Grand Paris dans la partie nord-est de la région capitale et notamment des tronçons de la ligne rouge du supermétro dont une station devrait passer par notre commune aux environs du carrefour de l’Europe.

Oui mais voilà le chef de file du gouvernement n’est pas le Père Noël ! La période actuelle de contrainte budgétaire est peu propice à la distribution de cadeaux ni même à l’envoi de réponse visiblement ! Dans le même temps, pourtant, Jean-Paul Huchon, le président PS de la région Ile-de-France, annonce sans détour la couleur dans le Parisien de ce matin (voir article ci-desous) et prévoit déjà un surcoût de 10 milliards d’euros pour le projet du Grand Paris Express ! D’où cette question : mais qui donc va bien pouvoir payer tout ça ?

Le supermétro coûtera beaucoup plus cher que prévu. C’est en tout cas ce qu’a estimé hier le président PS de la région. Jean-Paul Huchon, qui était auditionné par la commission du développement durable de l’Assemblée nationale, a évoqué un surcoût de 10 milliards d’euros pour le projet du Grand Paris Express. Initialement évaluée à 20 milliards, la construction de ce métro automatique autour de Paris pourrait s’élever au total à plus de 30 milliards. « On le sait depuis le début », a déclaré Jean-Paul Huchon. Son annonce intervient alors que le rapport Auzannet, censé proposer des pistes pour que le projet reste dans l’enveloppe initiale doit être remis à Cecile Duflot.

Source : Le Parisien

On parle souvent des galériens du RER B mais il ne faudrait pas oublier ceux de la ligne K. Et oui la ligne K celle qui dessert les villes du tracé Crépy-En-Valois / Paris-Gare-du-Nord. En matière de retards, problèmes en tous genres, absence d’informations en cas de pépins et autres annulations de trains, ce moyen de transport en commun mériterait une belle palme d’or. D’autant plus que la fréquence de circulation est moindre ce qui rend chaque incident bien plus pénalisant. Par exemple rater son train prévu à 8h11 à Aulnay-sous-Bois en direction du Plessis-Belleville signifie au moins deux heures de retard au travail ! Et les listes d’excuses ne sont pas inépuisables ! Ainsi, en matière d’emploi notamment, cette ligne est honteusement discriminatoire dans la mesure où on se sait presque jamais à quelle heure on pourra rejoindre son poste de travail. Comble du comble il est même arrivé parfois qu’une rame programmée pour stopper à Aulnay ne daigne même pas s’arrêter et file directement vers Mitry-Claye au nez et à la barbe des usagers médusés ! Ce matin, comme lundi du reste, le train avait encore 40 minutes de retard d’où cette petite vidéo d’ambiance tournée en gare d’Aulnay-sous-Bois en attendant la crise de nerfs ! Alors vous les galériens du RER B, lors du prochain incident sur votre ligne « préférée», ayez une petite pensée pour les voyageurs de la ligne K. La ligne des cas désespérés !