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Alors que la ligne K qui relie Paris Gare du Nord et Crépy-en-Valois est une piste étudiée pour proposer une liaison directe entre Aulnay-sous-Bois et la capitale (voir à ce sujet notre interview de Pierre Serne, vice-président de la région Ile-de-France ici) le journal Le Parisien consacre ce matin un article à cette portion du transilien intitulé : la régularité des trains Paris-Crépy (ligne K) peine à s’améliorer. On y apprend que 78 % des trains sont à l’heure alors que l’objectif contractuel est de 92,5 %. Le matériel est défectueux et la ligne fait face à une situation de saturation en gare du Nord. Triste tableau. Vous pouvez en prendre connaissance ci-dessous.  

Matériel défectueux, saturation en gare du Nord

La faute à un matériel défectueux et désuet, à une saturation en gare de Paris-Nord, mais pas que… « Quand les voyageurs n’ont pas d’informations, ils descendent sur les voies et ça fait perdre encore plus de temps », souligne Lionel Toussaint pour qui les explications fournies par les conducteurs sont souvent trop techniques. Cet été, une direction dédiée à la ligne K a été créée pour tenter d’améliorer l’exploitation de cette ligne qui transporte chaque jour une moyenne de 10000 voyageurs.

« Ils mettent en place toute une organisation mais ce qui intéresse les usagers ce sont les résultats. Et pour l’heure, ils ne sont pas bons, loin s’en faut, regrette Arnaud Foubert, le maire (UMP) de Crépy-en-Valois. Avant la fin de l’année, on devrait avoir une réponse du Stif (Syndicat des transports d’Ile-de-France) concernant le changement du parc matériel. Une équipe de maintenance pourrait également venir s’implanter à Crépy. Et ils essaient aussi de spécialiser un groupe de conducteurs à la ligne K pour améliorer la ponctualité », poursuit l’élu.

Cet été, une rame de secours a été affrétée à la ligne. Des mesures qui ne soulagent pas pour autant les usagers excédés. « Les problèmes ne datent pas d’aujourd’hui et ce n’est pas près de s’améliorer, explique un habitué. Tous les jours, il y a des perturbations. » Seul motif de satisfaction pour les usagers de la gare oisienne : depuis quelques jours, des travaux d’accessibilité sont engagés en gare de Crépy-en-Valois. De même, la mise en conformité des escaliers et de l’éclairage du souterrain est en cours. De nouveaux abris seront également installés sur les quais 1 et 2. 

Source : Le Parisien

Il fallait s’armer de patience ce soir pour circuler sur la ligne du RER B. En effet, le trafic était fortement perturbé suite à un accident grave de personne et à la présence d’usagers sur les rails en gare d’Aulnay-sous-Bois (voir vidéo ci-dessous). Des retards, des changements de voies et des trains au compte-goutte, tel est le cocktail habituel en pareille circonstance. Bien que la SNCF ou la RATP ne puissent évidemment pas anticiper ce type d’événements on notera tout de même une difficulté persistante à gérer de manière totalement optimum ces situations… 

Un lecteur d’Aulnaylibre ! coincé dans un RER B roulant pour une fois au ralenti a transmis à notre rédaction ce cliché capté tout en prenant son mal en patience.  Voyant le tableau du parcours avec toutes les lumières des différentes stations allumées il s’est dit : bon sang non mais c’est bien sûr ! Le Stif (Syndicat des Transports d’Ile-de-France) est en train de préparer dans le plus grand secret le passage intégral de la ligne en omnibus ! On pourrait l’appeler le RER B omnibus + + + +  le RER qui passe et s’arrête partout ! Sauf que, allez savoir pourquoi, cette idée n’emballerait peut-être pas les usagers…

« Le droit à la transparence manquait cruellement. Nous avons obtenu la création d’un comité local d’information sur la gare de triage de Drancy. L’Etat sera obligé de nous entendre de façon officielle, mais nous continuerons à manifester. » Mégaphone à la main, écharpe tricolore bien visible, Didier Mignot, le maire (PCF) du Blanc-Mesnil improvise un débriefing à deux pas de l’hôtel Matignon, à Paris, devant une cinquantaine d’habitants de sa ville. L’élu a été reçu hier en fin de matinée par les services du Premier ministre, avec une délégation de riverains du collectif Corigat et la députée communiste Marie-George Buffet.

De nouvelles études vont être menées

Ensemble ils ont remis une pétition de plus de mille signatures demandant à pouvoir vivre en sécurité autour du site ferroviaire où passent chaque année 200000 wagons de fret dont 20800 transportant des matières dangereuses (chimiques et aussi nucléaires). Ils ont également fait part de leur refus de voir le développement de la ville stopper et les biens des habitants se dévaluer, après l’annonce en avril par le préfet de Seine-Saint-Denis de l’interdiction de toute nouvelle construction dans un périmètre de 620 m autour de la gare de triage. L’objectif est d’empêcher l’installation de population supplémentaire à proximité de l’enceinte sensible exploitée par la SNCF Geodis.

« Nous avons eu en face de nous des gens embarrassés. L’Etat a dégainé un peu vite ce document de restriction », estime Didier Mignot, en sortant de l’entretien avec le cabinet du Premier ministre. De nouvelles études, concernant en particulier les risques d’accident, vont en effet être menés dont les résultats ne devraient pas être connus avant l’été 2014. En attendant, les habitants ont obtenu la mise en place rapide d’un comité local d’information, auquel participeront élus et riverains. Le dispositif est à l’image de ce qui existe autour des centrales nucléaires.

« Jusqu’à présent, nous n’étions au courant de rien. Nous n’avons même aucune idée de la conduite à tenir en cas d’accident. Faut-il évacuer ou rester enfermés chez soi? », se demandent Tatiana et Nicole, deux habitants du Blanc-Mesnil qui compare le site à une « bombe à retardement ». « C’est un endroit qui paraît peu sécurisé. Que se passerait-il si quelqu’un de mal intentionné y pénétrait? ajoutent-elles. Il y a de quoi rayer tout un quartier dans cette gare. »

Cette entrevue à Matignon fait suite à une série d’actions de mobilisation menées également par les villes de Drancy et du Bourget. Après la chaîne humaine qui s’est déroulée en septembre au Blanc-Mesnil, une manifestation devant la préfecture de Bobigny a réuni 2500 personnes il y a une semaine. « En quittant les services du Premier ministre, je leur ai dit à bientôt, a d’ailleurs prévenu Didier Mignot. Car s’il le faut, nous reviendrons et nous reviendrons plus nombreux. »

Source : Le Parisien

Entre 130 000 et 150 000 Franciliens jouent désormais à « saute-zones » chaque week-end. Mise en place en septembre 2012, la mesure de dézonage du passe Navigo le week-end rencontre un franc succès. Depuis mai, entre 70 000 et 80 000 personnes vont ainsi au-delà de ce que leur permet habituellement leur carte de transports le samedi, et de 60 000 à 70 000 le dimanche. Et pour le premier dézonage d’été, mis en place entre le 13 juillet et le 18 août, ce sont 560 000 usagers qui ont dézoné. Autant de chiffres qu’ont présenté hier Pierre Serne, vice-président (EELV) de la région aux Transports, et Mounir Satouri, président du groupe écologiste. « Ça a bénéficié aux habitants de la grande couronne, mais aussi à beaucoup de Parisiens qui ont franchi le périphérique cet été, assure ce dernier. Le dézonage améliore la cohésion sociale et territoriale. »

Il manque 400 M€ afin de généraliser le test

Les deux élus ont aussi présenté un sondage sur le passe Navigo à tarif unique, objectif poursuivi à terme. Commandé par le groupe EELV à la région et réalisé par Harris Interactive en septembre dernier, il montre notamment que 80% des Franciliens interrogés estiment « qu’il s’agit d’une mesure juste ». Et ils sont à peine moins nombreux (79%) à être « d’accord avec l’idée de mettre en place cette mesure ». Un sondage qui tombe à point nommé pour les écologistes qui aimeraient voir inscrites dans la loi de finances 2014 des mesures susceptibles de financer le passe à tarif unique. « On espère notamment convaincre les députés socialistes, confirme Pierre Serne, pour qu’ils puissent infléchir la position du gouvernement ».

Pour financer le passe à tarif unique (aligné sur les zones 1-2, soit 65,10 € mensuels), il manque en effet quelque 400 M€ que les élus de la majorité de gauche à la région comptent récupérer en faisant contribuer les entreprises par une hausse du versement transport (VT). Mais jusqu’à présent, les parlementaires s’y sont refusés. « Il faudra que chacun assume si ce n’est pas fait », lance Pierre Serne. Car le passe Navigo à tarif unique est l’une des promesses de campagne les plus emblématiques des régionales de 2010, qui devait être réalisée à mi-mandat. Valérie Pécresse, la chef de file de l’opposition régionale (UMP), y voit « un cadeau qui ne compense pas la hausse continue des tarifs de transports, de 12,5% depuis 2010. »

Source : Le Parisien

C’était aux alentours de 18h00 ce jeudi 10 octobre 2013. Le RER B s’est trouvé totalement paralysé suite à un accident de personne. Le trafic devait reprendre normalement vers 20h. Pas de bol avant la grève annoncée pour demain ! Bon courage à tous pour votre retour à la maison…

Le Syndicat des transports d’Ile de France (Stif), réuni mercredi matin en conseil d’administration, prévoit pour 2014 une hausse des tarifs comprise entre 2,8 et 3,35%. Ce sont les hypothèses de hausse tarifaire retenues dans le cadre du débat d’orientations budgétaires de l’autorité organisatrice des transports en région parisienne.

La chef de file de l’opposition à la Région, Valérie Pécresse (UMP), a dénoncé «une hausse des tarifs qui ne se traduit pas par une amélioration de la qualité de service». Le Stif prévoit tout de même de financer, dès 2014, 650 M€ d’investissements par an jusqu’en 2025. Un montant qui a doublé par rapport aux trois derniers exercices. Se disant «très préoccupée par les statistiques des opérateurs» (SNCF et RATP, NDLR), la conseillère régionale d’opposition réclame la mise en place d’un «mécanisme de bonus-malus spécifique à la régularité» car c’est «la première exigence des usagers», assure-t-elle.

Avec le passage de la TVA sur les transports en commun de 7% à 10% au 1 ^er janvier 2014, les ressources du Stif vont être amputées de 98 millions d’euros. Une somme que le Stif va donc compenser en augmentant les tarifs, une solution préférée à la baisse des investissements. Par ailleurs, les élus du Stif, qui ont ardemment milité auprès du ministre du Budget et des parlementaires pour un maintien, voire même une baisse de la TVA sur les transports de 7% à 5%, ont émis un voeu appelant les parlementaires à l’abandon de la hausse de la TVA sur les transports, lors des débats sur le budgets qui doivent se dérouler dans les prochains jours.

Source : Le Parisien

Attention... Seuls sept trains sur dix devraient circuler mercredi sur le RER A (ligne gérée par la SNCF) ainsi que sur les lignes N (Montparnasse - Mantes-la-Jolie) et U (La Défense - Versailles). S’inscrivant dans un mouvement européen, les cheminots de la CGT et de la CFDT protestent contre le «4e paquet ferroviaire» qui ouvre la voie à la libéralisation du transport national de voyageurs en 2019.

Vendredi, c’est cette fois du côté de la RATP que ça risque de coincer, sur le RER B (branche sud) entre gare du Nord et Saint-Rémy-lès-Chevreuses/Robinson. L’intersyndicale, qui exige une «reconnaisssance» à la hauteur des nouvelles «contraintes» liées à la cogestion du RER B avec la SNCF, a déposé un préavis de grève qui court de ce vendredi 4 heures du matin à samedi 6 h 30. Aucune prévision de trafic n’a encore été fournie pour ce dernier mouvement.

Source : Le Parisien

Une nuée de gilets jaunes, de tambours, de klaxons et de banderoles envahissent le parvis de la préfecture de Seine-Saint-Denis, à Bobigny. Il est midi hier, et les quelque 2500 manifestants, partis de la place de l’hôtel de ville de Drancy, arrivent en force avec, à leur tête, une délégation d’élus locaux, reçus quelques minutes plus tard par le préfet, Philippe Galli Les protestataires entendent dénoncer les dangers de la gare de triage de Drancy. Un site majeur du fret ferroviaire où transitent chaque année plus de 200000 wagons, dont 20800 transportant des matières dangereuses.

La gare fonctionnait quasi normalement depuis des dizaines d’années au milieu de ces quartiers populaires, jusqu’à ce qu’une étude de l’Etat ne mette au jour les dangers potentiels pour la population. Conséquence : un arrêté préfectoral, pris au printemps dernier, interdit désormais toute construction nouvelle dans un rayon de 620 m autour de la gare. Sauf que plus de 30000 personnes vivent déjà dans cette zone jugée dangereuse, à cheval sur les communes de Drancy, du Blanc-Mesnil et du Bourget. « C’est inadmissible! Comment expliquer aux gens  ? Ceux qui sont déjà ici peuvent mourir, ceux qui y viennent doivent être protégés », s’étrangle Jean-Christophe Lagarde, député-maire (UDI) de Drancy.

Deux mères de famille sont venues avec leurs cinq enfants. « Nous sommes inquiètes pour leur avenir. Nous habitons à 300 m de la gare. On sent souvent des odeurs bizarres… On a peur qu’une catastrophe n’arrive. » L’arrêté préfectoral, loin de renforcer la sécurité de la zone, a plutôt contribué à alimenter les craintes. « Cette gare n’est pas sécurisée, estime Bruce, habitant de Drancy depuis quarante ans. N’importe qui peut s’y introduire et faire exploser des wagons. Avec l’effet domino, cela menacerait Paris… » La catastrophe de Lac-Megantic, au Canada, ou le déraillement d’un train à Brétigny, cet été, sont dans toutes les têtes. Dans le cortège, certains déplorent aussi la dévalorisation de leur patrimoine immobilier. « On observe déjà des moins-values sur certains biens, indique Nathalie, agent immobilier à Drancy. Certaines petites maisons avec du potentiel ne pourront pas s’agrandir. »

L’ampleur de la manifestation a surpris, deux semaines après la formation d’une chaîne humaine réunissant moins de 1000 personnes. « C’est un signe que la mobilisation se renforce », sourit Jean-Christophe Lagarde, selon qui le préfet « a conscience qu’on ne peut pas laisser la situation en l’état ». « Après AZF, on a changé la réglementation. Qu’on le fasse ici avant que ça explose! »

Source : Le Parisien

Vous trouverez ci-dessous un communiqué des élus Verts d’Aulnay-sous-Bois qui donne suite au vœu sur le RER B + Nord, présenté par les écologistes lors du dernier conseil municipal. 

Communiqué des élus du Groupe Les Verts - Aulnay Ecologie

Aulnay-sous-Bois, le 03 octobre 2013

Aulnay-sous-Bois :

RER B + : satisfaction, vigilance et propositions

La nouvelle desserte du RER B a démarré le 2 septembre dernier. C’est le résultat de plus de 15 ans de mobilisation des usagers, des associations, des élus locaux et régionaux et de la prise en compte de l’urgence d’une rénovation du RER B par le STIF présidé par le président de la Région Île-de-France depuis 2006.

Ces projets d’amélioration ont pour objectifs : l’amélioration des conditions de transport des voyageurs, une desserte simplifiée et fiabilisée, un confort amélioré, une accessibilité des quais pour les personnes à mobilité réduite…

En sa qualité d’administrateur du STIF de 2004 à 2010, Alain AMEDRO, actuel Vice-Président à l’aménagement au Conseil Régional d’Île-de-France, a participé à la mise en place des 500 millions d’euros d’investissement du projet RER B+. Il estime cependant que cela n’est pas suffisant et appelle à un nouveau plan d’investissement rendu nécessaire par l’augmentation de la fréquentation.

C’est dans ce contexte et pour suivre de près ces changements que les élus écologistes ont initié un vœu voté à l’unanimité par le Conseil Municipal (EELV, PCF, PRG, PS, UMP et personnalités) moins trois voix. Ce vœu reconnaît les avancées réalisées, appelle à rester vigilants et fait des propositions pour améliorer la desserte, notamment en mettant en place des directs Aulnay-Paris de la ligne K Paris – Crépy-en-Valois.

Ainsi, la priorité a été mise sur le renforcement de la ligne K, l’abandon du projet CDG EXPRESS, notre participation à un bilan à 6 mois réalisé par les transporteurs et en lien avec les usagers et surtout la mise en place d’un nouveau plan de rénovation ambitieux.

Les élus Verts, Aulnay-Ecologie

Secrétariat des élus Verts : 01 48 79 44 48

Nouveau blog: http://elusaulnay.eelv.fr/

Soit le prix des tickets de RER, de métro ou de bus va bondir, soit les investissements pour améliorer les transports du quotidien vont devoir être réduits. C’est l’alternative que craint le Syndicat des transports d’Ile-de-France (Stif) en cas d’augmentation de la TVA au 1er janvier. Actuellement à 7% dans les transports, le taux de la taxe est censé passer à 10% dans le cadre des hausses destinées à financer le crédit d’impôt compétitivité entreprises (CICE) du gouvernement. Une augmentation dont le Stif ne veut pas entendre parler.

Laurence Cohen, sénatrice (PCF) du Val-de-Marne et administratrice du Stif, a interpellé le ministre de la Consommation, Benoît Hamon, sur ce sujet. « Cette hausse annoncée crée beaucoup d’inquiétudes chez les professionnels du transport, assure l’élu. D’autant plus que cette mesure constituerait presque un doublement de la TVA en deux ans à la suite de la hausse de 2011. » Avant cette date, les transports bénéficiaient d’un taux de 5,5%.

Une perte de 100 M€ à compenser pour le Stif

« En Ile-de-France, cette augmentation de la TVA représenterait environ 100 M€, une somme qui aura des conséquences sur les finances du Stif », insiste Laurence Cohen, qui plaide pour un taux réduit à 5%, celui appliqué aux produits de première nécessité.

A l’Assemblée, Benoît Hamon a estimé que les effets de la hausse de la TVA seront compensés par les avantages du CICE. Celui-ci « sera très profitable au secteur du transport collectif et son montant sera supérieur au coût représenté par l’augmentation de la TVA », assure le ministre, qui met aussi en avant « un manque à gagner pour l’Etat de 1 Md€ » en cas de passage à une TVA à 5% dans les transports. Un exposé auquel ne croit pas Pierre Serne, le vice-président (EELV) chargé des transports à la Région. « C’est un leurre, lance-t-il. La RATP, par exemple, ne pourra pas toucher de CICE, puisqu’elle n’est pas soumise à l’impôt sur les sociétés. » Il assure au contraire que la hausse de la TVA fait peser une menace sur le budget du Stif : « Soit on compense par une hausse de 5% des tarifs, soit c’est 100 M€ d’investissements en moins. C’est impossible. »

Le Stif et son président socialiste Jean-Paul Huchon n’ont plus que quelques semaines pour convaincre les parlementaires avant l’examen du projet de loi de finances 2014. « Tant que ce n’est pas perdu, je garde espoir » sourit Pierre Serne.

Source : Le Parisien

TRANSPORT- La circulation des trains est interrompue pour cause de travaux entre Aulnay-sous-Bois et l'aéroport de Roissy-Charles de Gaulle  en octobre et en novembre.

Les trains ne circuleront plus dans les deux sens dès 23h sur la ligne B du RER, dans un premier temps entre le lundi 7 et le vendredi 11 octobre puis dans un second temps entre le lundi 4 et le vendredi 8 novembre 2013. Un service de bus directs est mis en place pour les usagers en arrivée et départ tardifs, pour lequel il faudra néanmoins prévoir un temps de trajet d'environ 25 minutes.

Au départ d'Aulnay-sous-bois, les bus partiront en direction de l'aéroport à 23h20, 23h40, 23h55, 00h15, 00h40. Au départ de Roissypôle à l'aéroport, les bus partiront en direction d'Aulnay à 23h05, 23h15, 23h30 et 23h55. Le service Omnibus qui opère également entre les deux stations s'arrêtent sur son trajet dans les deux sens à Sevran-Beaudottes, Villepinte, Parc des Expositions. Plus d'informations ici.

Source : http://www.easyvoyage.com

Les élus de bout de ligne, grincent des dents. A Aulnay, la desserte omnibus et la saturation des rames, qui inquiétaient déjà les associations d’usagers avant le 2 septembre, restent au cœur des préoccupations. Il en a d’ailleurs été question lors du dernier conseil municipal, avec deux vœux présentés par l’opposition. Jacques Chaussat (UDI), candidat déclaré aux prochaines municipales, propose de rétablir des RER directs entre Aulnay et Paris, estimant que le temps de trajet des Aulnaysiens a augmenté « de vingt minutes par jour », entraînant « une perte d’attractivité pour la ville ». Les élus Europe Ecologie sont plus mesurés : « Il est trop tôt pour tirer des conclusions euphoriques ou négatives sur cette mise en œuvre. » Ils proposent néanmoins des premiers aménagements : le renforcement de la ligne K, permettant plus de trajets, ou l’arrêt à Aulnay des directs Paris-Roissy.

De son côté, le maire PS d’Aulnay, Gérard Ségura, a écrit à deux reprises au président du Stif, Jean-Paul Huchon, lui indiquant que la mise en place des nouveaux horaires est « ressentie par les usagers comme une desserte détériorée » et demande lui aussi un renforcement de la ligne K. Même réclamation pour le député PS Daniel Goldberg, qui juge toutefois que « le premier bilan est bon ». A Villepinte, Martine Valleton, candidate UMP et usagère du RER, a lancé une pétition pour recueillir les voix de ceux qui pâtissent de la desserte omnibus.

Source : Le Parisien

Depuis un mois, c’est un train toutes les trois minutes aux heures de pointe entre Aulnay et Paris. Le journal Le Parisien tire un premier bilan dans une rame hier matin.

«J’ai vu mon temps de transport passer de une heure et demie à quarante-cinq minutes. Avant, j’étais obligée de prendre deux trains d’avance pour arriver à l’heure, c’était un calvaire. Maintenant, c’est nettement plus pratique. » Hier, comme chaque matin depuis un mois, c’est avec le sourire que Catherine commence sa journée. L’horloge du quai de la gare du Blanc-Mesnil affiche 8h30. La fonctionnaire de la Poste, de 45 ans, s’apprête à monter à bord du RER B en direction de Paris. Et elle est détendue : « Je sais que, si j’avais raté ce train, je n’aurais pas attendu longtemps car le suivant arrive très vite. »

La mise en service du plan RER B + Nord le 2 septembre, c’est une petite révolution pour les usagers de ces gares situées entre Paris-Nord et Aulnay, qui devaient patienter jusqu’à quinze minutes entre deux rames, voyager dans des wagons bondés, subir des retards récurrents… Désormais, tous les trains sont omnibus et passe toutes les trois minutes le matin et le soir. Dans la rame en direction de Paris hier matin, la plupart des passagers sont satisfaits. Pour Farhat, également blanc-meslinois, c’est une bonne surprise. « Avant, sur deux ou trois trains qui passaient par notre gare, un seul s’arrêtait… C’était déprimant », lâche cet employé de la restauration, qui a au total trois correspondances pour rejoindre son job. Quelques sièges plus loin, Véronique, la cinquantaine, est plongée dans un roman. « Ça nous évite de courir, de nous casser la figure. Y a pas photo! » raconte l’usagère qui est montée au Bourget. Depuis un mois, elle passe vingt-cinq minutes de moins, matin et soir, dans les transports en commun.

Certains râlent contre les omnibus

Françoise, assise sur un strapontin du wagon situé en queue de train, est plus critique. Du temps, elle en a plutôt perdu, estime-t-elle. Cette employée de la Ville de Paris, qui monte en gare de Sevran-Livry, a vu son trajet s’alourdir de trente minutes aller-retour. Une conséquence de la suppression des directs aux heures de pointe entre Aulnay et Paris. « Je trouve ça normal qu’il y ait des RER qui s’arrêtent à toutes les gares, commente-t-elle, mais j’aimerais, comme beaucoup, qu’il y ait un mixte entre ces omnibus et les directs. » Elle note un point positif : « Il y a moins de monde qu’avant, puisqu’il y a beaucoup plus de trains! » Méiraud, lui, ne fait pas dans la demi-mesure. Il prend le train chaque jour à Aulnay-sous-Bois. « Je ne suis vraiment pas content. C’est une perte énorme de temps pour moi », soupire le quadragénaire.

Source : Le Parisien

Le président du conseil régional (PS) Jean-Paul Huchon, son vice-président Pierre Serne, les députés (PS) Daniel Goldberg et (Front de gauche) François Asensi, le maire socialiste d’Aulnay Gérard Ségura… Tous ces élus sont attendus aujourd’hui à 12h15, à la gare RER du Vert-Galant à Villepinte. Ils vont grimper dans l’un des bus des Courriers d’Ile-de-France, pour inaugurer officiellement le renfort de l’offre sur les lignes 1, 15, 44 et 45. La délégation se rendra ainsi jusqu’au quartier du Gros-Saule à Aulnay. Dans le cadre de la modernisation du RER B, le Syndicat des transports d’Ile-de-France a réorganisé le réseau de bus dans l’est du département (Aulnay, Sevran, Tremblay, Le Blanc-Mesnil, Villepinte). Depuis le 2 septembre, la ligne 44 a notamment fusionné avec la ligne 634 de la TRA.

Source : Le Parisien

Vous trouverez ci-dessous un vœu sur le RER B+ que présenteront les élus écologistes d’Aulnay-sous-Bois lors du conseil municipal de ce soir. Nous nous permettons de rappeler au passage à ce sujet l'interview accordée par Pierre Serne, vice-président de la région Ile-de-France en charge des transports et mobilités, à notre blog. Elle est à (re)lire en cliquant ici.

Conseil Municipal du 19 septembre 2013

VŒU PRESENTE PAR LE GROUPE DES  ELUS VERTS - AULNAY ECOLOGIE

A l’occasion de la mise en place du RER B + :

Satisfaction, vigilance et propositions.

La nouvelle desserte du RER B a démarré ce 2 septembre. C’est le résultat de dizaine d’années de mobilisation des usagers, des associations, des élus locaux et régionaux et de la prise en compte de l’urgence d’une rénovation du RER B par le STIF présidé par le président de la Région Ile-de-France depuis 2006.

Nous pouvons nous féliciter de la mobilisation de 500 millions d’€ pour la rénovation de l’infrastructure et la reconfiguration des rames, des investissements que n’avait jamais fait l’Etat en charge des transports jusque-là.

Ces projets d’amélioration ont pour objectifs : l’amélioration des conditions de transport des voyageurs, un temps de parcours fiabilisé, une desserte simplifiée et renforcée, un confort amélioré, une accessibilité des quais pour les personnes à mobilité réduite…

Il est trop tôt pour tirer des conclusions euphoriques ou négatives sur cette mise en œuvre mais nous pouvons constater une simplification de la montée en train, un temps d’attente diminué sur le quai, des facilités pour tous ceux qui travaillent près des gares du 93 : 20 trains au lieu de 6 ou 4, mais un temps de trajet plus long pour aller sur Paris.

C’est pourquoi, nous pensons que notre conseil municipal doit rester attentif sur la régularité notamment en participant au bilan dans 6 mois, en étant extrêmement vigilant en cas de grosses perturbations sur le temps de retour à la normal, en étant force de propositions par le biais de nouvelles mesures.

Le conseil municipal d’Aulnay-sous-bois porte des mesures qui pourraient grandement améliorer la vie des aulnaysiens et de ceux qui, en bout de ligne, ont vu leur temps de parcours s’allonger.

C’est pourquoi, le conseil municipal demande :

Le renforcement de la ligne K permettant des arrêts supplémentaires à Aulnay, Mitry.

L'arrêt à Aulnay des directs Paris-Roissy.

L’abandon du projet CDG EXPRESS.

La mise en place d’une liaison Gare du Nord - Aulnay, Mitry, Roissy-CDG s’arrêtant dans le 93 (Plaine Stade de France, Le Bourget, Aulnay), accessible avec la tarification francilienne, en particulier aux employés de la plate-forme aéroportuaire.

Un nouveau plan de rénovation pour mieux répondre à l’augmentation de la fréquentation des voyageurs. Créée en 1982, la ligne B du RER connaît un trafic en augmentation constante. 900 000 personnes l’empruntent chaque jour dont 300 000 sur la partie nord (hors Paris Gare du Nord).

La transformation des nouvelles rames du RER B pour tenir compte du retour d'expérience des premiers mois d'exploitation des nouvelles rames notamment en termes de zones de bagages, du système de réfrigération ...

Un suivi et des interventions rapides sur les installations destinées à l’accès aux personnes à mobilité réduite, aux poussettes, vélos.

A l’occasion de la journée des transports publics, le Syndicat des transports d’Ile-de-France (Stif) organise un quiz jusqu’au 22 septembre. Ce questionnaire offre la possibilité aux participants de gagner un passe Navigo annuel cinq zones. Pour participer, il suffit d’aller sur le sitewww.quiz.navigo.fr, également accessible depuis un Smartphone, et de répondre à sept questions sur les transports en commun. Peu importe que vous soyez véritablement un expert du réseau francilien, puisque les dix gagnants seront tirés au sort parmi l’ensemble des participants et ce, quels que soient leurs résultats. Si, par hasard, l’un des gagnants a déjà acheté son passe annuel, le Stif précise qu’il se verra offrir un passe pour l’année prochaine.

Quiz Stif, du 18 au 22 septembre, sur www.quiz.navigo.fr.

Recharger son passe directement depuis son ordinateur. Un moyen simple et rapide, depuis chez soi, en se connectant sur le site Navigo.fr. Il faut s’équiper d’un lecteur de puces à 7 € qui se branche sur le port USB de votre PC.

www.navigo.fr.

Source : Le Parisien

Cette fois, les travaux pourront être officiellement lancés. Le préfet de Seine-Saint-Denis, Philippe Galli, a signé jeudi la déclaration d’utilité publique (DUP) concernant le débranchement du tramway T4 (qui relie Bondy à Aulnay), jusqu’au plateau de Clichy-sous-Bois - Montfermeil. « C’est un projet de désenclavement, d’ouverture, d’accès de chacun à l’emploi, aux équipements de loisirs et de culture que l’on est en droit d’attendre quand on vit au cœur d’une grande métropole européenne », se réjouit Stéphane Troussel, président (PS) du conseil général. L’extension du T4 est désirée depuis bien longtemps à Clichy-sous-Bois et Montfermeil, deux villes uniquement desservies par des bus. Il y a bien eu un tramway au siècle dernier, mais il a été mis à l’arrêt en 1938. Ce sont les émeutes de 2005, après la mort de Bouna et Zyed, qui ont relancé le débat sur l’enclavement de ces deux villes.

Inauguration possible en 2017

Les études ont été menées et un tracé retenu. L’enquête publique a eu lieu en décembre 2012-janvier 2013, à grand renfort de réunions et de banderoles pointant les antagonismes entre Livry et Les Pavillons d’un côté, Clichy-sous-Bois et Montfermeil de l’autre. Cette DUP intervient dans la continuité de l’avis favorable rendu par la commission d’enquête et de la déclaration d’intérêt général prononcé par le Stif (Syndicat des transports d’Ile-de-France) il y a deux mois. Elle réjouit, bien évidemment, les élus de Clichy et de Montfermeil. « On est dans les temps, on travaille d’arrache-pied pour que les travaux commencent en 2014, ça veut dire une inauguration possible en 2017 », espère Olivier Klein (PS) à Clichy-sous-Bois. Il souhaiterait que les quatre villes se mettent « à travailler ensemble pour accompagner les commerçants(NDLR : touchés par le tracé) ».

Alain Calmat, maire (DVG) de Livry, et Philippe Dallier, son homologue UMP des Pavillons-sous-Bois, ne sont pas de cet avis. Les recours qu’ils avaient promis sont en préparation, assurent-ils. « On va enfin pouvoir se faire entendre », estime Alain Calmat, qui dénonce « un processus vicié » et « des décisions arbitraires en faveur de Clichy et Montfermeil ». « On est tous d’accord sur le nécessaire désenclavement de ces villes, jure-t-il, mais pas au détriment de Livry et des Pavillons qui sont considérées comme des variables d’ajustement. » Pour lui, un autre tracé pouvait susciter le consensus, pas celui-là. « Cette DUP n’a rien de surprenant, le Premier ministre avait annoncé à Clichy-sous-Bois que le T4 se ferait! » rappelle Philippe Dallier, qui dénonce « les conditions de consultation de l’enquête publique », « avec une information volontairement incomplète ».

Les recours, qui seront prochainement soumis au tribunal administratif, n’empêcheront pas le démarrage du chantier car ils ne sont pas suspensifs. « On attaquera en référé lorsque les travaux commenceront », promet déjà Alain Calmat.

Source : Le Parisien

Depuis le 2 septembre dernier, le RER B+ Nord, qui rend la portion de ligne Aulnay-sous-Bois - Paris Gare du Nord omnibus, a été mis en place. Un élu UDI d’Aulnay-sous-Bois, croyant sans doute avoir flairé le bon coup avant les municipales de 2014, a même lancé une pétition pour « dire non à l’omnibus ». Pourtant, au-delà de la polémique et des passions suscitées en ce moment par ce changement, il suffit simplement de remonter le fil du temps pour se rendre compte que l’idée d’un tel projet n’est pas ancienne. Elle remonte en effet à 2003 ! Et à l’époque Droite et Gauche avaient voté à l’unanimité en sa faveur ! Etonnant, non ? C’est pourquoi, afin de tenter de discerner le vrai du faux la rédaction d’Aulnaylibre ! a interviewé Pierre Serne, 2^e vice-président de la région Île-de-France en charge des transports et des mobilités. Omnibus RER B+ Nord, contradiction entre les responsables UDI d’Aulnay et de Drancy, ligne K, arrêt supplémentaire à Aulnay-sous-Bois sur les directs Roissy - Paris Nord et même l’escalator en panne place du Général de Gaulle, nous abordons avec lui tous les sujets sans détour. Interview décryptage.

Aulnaylibre ! : A quand remonte le projet RER B+ Nord omnibus et quels étaient les points d’amélioration attendus ?

Pierre Serne : En 2003 le premier schéma directeur RER a été lancé par le STIF (Syndicat des Transports d’Île-de-France) avec la SNCF sur la partie nord du RER. L’idée était que face à des dysfonctionnements et une situation qui ne pouvait pas continuer, il fallait monter très fortement en qualité et en fréquence sur cette partie du RER. Cela a donné lieu à des travaux assez lourds. Il y a à peu près 260 millions d’euros qui ont été mis en financement sur l’ensemble de cette rénovation qualifiée de B nord+. Cette rénovation s’est accompagnée aussi d’un changement de la desserte. Ainsi, le RER B+ nord est un des premiers RER sur lequel on passe à une desserte et une fréquence du type métro avec l’ensemble des trains qui s’arrêtent dans toutes les gares. Mais du coup, au lieu de 8 trains qui circulaient jusque-là, on passe à une fréquence de 20 trains ce qui fait un train toutes les trois minutes en heure de pointe. La polémique à Aulnay-sous-Bois vient du fait que tous les trains s’arrêtent désormais dans toutes les gares jusqu’à Aulnay, entre Gare du Nord et Aulnay alors qu’auparavant certains étaient directs. Ils mettent donc maintenant un peu plus de temps (NDLR : 5 minutes environ selon Pierre Serne). Toutefois, si on ne dit pas simultanément qu’il y a beaucoup plus de trains et que du coup le temps d’attente sur les quais est lui fortement diminué, on ne donne qu’un des aspects de la réalité.

Aujourd’hui avec un train toutes les trois minutes en heure de pointe, la desserte est très fortement renforcée et les temps d’attente sont très faibles. En fait, le RER B+ nord est comme le métro. Dans le métro, on ne regarde pas le métro que l’on prend, d’ailleurs ils n’ont pas de noms, ils ont des numéros, et on se moque de savoir si c’est le même que celui qu’on a pris la veille. On en a un toutes les deux ou trois minutes et du coup on monte dans le premier qui passe. Donc pour les gens qui sont avant Aulnay comme au Bourget, à Drancy, La Courneuve etc… c’est manifestement une évolution majeure de passer de 8 trains à 20 trains à l’heure, en heure de pointe.  D’autant plus, et cela on ne l’a pas assez dit à mon avis, que l’on a augmenté la durée de l’heure de pointe. Ainsi, on a ajouté une demi-heure de rallonge à l’heure de pointe le matin et une heure de plus le soir. Dès lors, en période de fréquence amoindrie auparavant, les usagers disposent désormais le soir d’une heure de plus de passage avec un train toutes les trois minutes. Par ailleurs, sur les branches Mitry et Roissy-de-Gaulle la fréquence en heure de pointe est d’un train toutes les six minutes ce qui est important. Signalons enfin que maintenant les trains ne se doublent plus etc… ce qui va rendre le système de circulation beaucoup plus régulier.

Au-delà des clivages politiques Droite - Gauche y’avait-il unanimité sur le vote du schéma directeur de 2003 ?

Il faudrait que je retrouve la date exacte du vote (NDLR : le 1^er octobre 2003 et il n’y a pas eu une seule voix contre ! comme nous l’a confirmé Pierre Serne ensuite par sms)  mais à l’époque effectivement, comme très souvent d’ailleurs, les décisions au STIF sont prises à l’unanimité parce que sur le moment ce n’est pas polémique puisqu’il s’agit d’un projet d’amélioration de la desserte et évidemment pour tout le monde c’est un progrès. Je sais que la polémique en ce moment à Aulnay-sous-Bois vient notamment d’un élu de l’UDI et moi la question que je me pose c’est comment il arrive à être d’accord avec le grand responsable UDI du secteur c’est-à-dire Jean-Christophe Lagarde, (Député-Maire de Drancy), qui lui est ravi d’avoir une desserte toutes les trois minutes dans sa ville sur une gare où jusque-là il n’y avait que deux trains au quart d’heure. Il y a donc un problème de cohérence entre l’un et l’autre.

Rappelons aussi tout de même au passage qu’on en a profité pour refaire 16 gares de la ligne qui sont aujourd’hui les gares parmi les plus modernes de tout le réseau RER avec notamment des quais rehaussés. Les quais rehaussés permettent non seulement une meilleure accessibilité pour les personnes à mobilité réduite, mais aussi, ce que les usagers voient peut-être moins, un quai à hauteur de rame permettant d’accéder aux trains sans grimper de marches fait diminuer les temps d’échanges c’est-à-dire le temps pendant lequel les gens montent et descendent du train. Et même avec quelques secondes gagnées par gare, cela permet de reprendre une régularité bien meilleure puisque les trains stationnent moins longtemps à quai. D’ailleurs, la SNCF nous dit que les premiers chiffres de régularité sont très bons puisqu’ils ont gagné entre 5 et 10 points de régularité par rapport à la période précédente. Au final, loin des polémiques, ce sont les usagers qui vont être très contents de ce RER B+ Nord, y-compris à Aulnay et au-delà d’Aulnay.

Quid de la ligne K (Crépy-en-Valois – Paris Gare du Nord) en complément du RER B ?

Utiliser la ligne K c’est notamment ce que demande André Cuzon. J’avais rencontré plusieurs fois monsieur Cuzon qui est le responsable associatif suivant ces questions-là à Aulnay depuis un moment. Et à force de discuter, il avait reconnu finalement que ce n’était pas forcement l’omnibus le problème mais une meilleure desserte. Cette question de la ligne K qu’il avait soulevée  nous est apparue intéressante. J’ai rediscuté encore la semaine dernière avec la SNCF qui m’a dit examiner la question. La SNCF pourrait effectivement faire quelque chose par rapport à des trains supplémentaires sur cette ligne dans la mesure où elle a apparemment de la réserve. Donc là-dessus je pense qu’on va donner satisfaction sur la question de la ligne K effectivement. La fréquence de passage de la ligne K serait ainsi augmentée. Pour l’instant ce n’est pas officiel mais je pense que la SNCF ne va pas tarder. Ils analysent en ce moment précisément  quels types de trains ils pourraient rajouter et à quelle heure mais je pense que là-dessus il y aura satisfaction.

Un arrêt supplémentaire à Aulnay sur les directs Roissy – Paris Gare du Nord est-il envisageable ?

Sur cette question la SNCF est beaucoup plus réticente. On continue à discuter avec eux là-dessus pour voir si à certaines heures ce ne serait pas possible malgré tout. Ils ont l’air de tenir au fait que les directs soient vraiment des directs. Moi là-dessus ma religion n’est pas faite donc on va continuer à parler avec la SNCF. Je les ai sentis très positifs sur la ligne K nettement moins sur ce point-là. Dans ces conditions, je ne m’avancerai pas là-dessus. Ils ont l’air de dire que cela remettrait de la difficulté d’exploitation et que cela viendrait impacter la régularité qu’ils ont retrouvé là maintenant. On va tout de même continuer à regarder. En tout cas évidemment, on fera des bilans à mi-étape, des bilans réguliers pour voir ce qui marche, ce qui ne marche pas et ils seront rendus publics. En tout état de cause sur cette question des directs Paris-Aulnay, dire  que l’omnibus est une catastrophe pour les gens en oubliant de préciser qu’il y a quasiment trois fois plus de trains qui circulent qu’avant c’est vraiment de la mauvaise foi.

De ce point de vue, du reste, si le projet est tellement ancien la pétition de Jacques Chaussat (UDI) aurait pu avoir lieu bien avant les municipales de 2014, non ?

Oui. En plus, à l’époque, ce n’était pas une histoire Droite – Gauche. Ce projet a été porté par tous les partis et maintenant qu’on arrive sur le fait il y a de la polémique. C’est de bonne guerre, mais c’est dommage parce que franchement cela fait partie des sujets sur lesquels tout le monde pourrait être d’accord. Je me souviens d’ailleurs que, lorsqu’on a dévoilé les nouvelles gares, une inauguration a eu lieu à La Courneuve en présence notamment de Madame Pécresse. Et pour une fois elle a dit « écoutez franchement là il faudrait vraiment être de mauvaise foi pour dire que ce n’est pas bien». Pourtant, quand il faut, elle ne nous loupe pas !

Le CDG Express est semble-t-il de nouveau sur les rails ?  Vous en pensez quoi ?

Alors apparemment, le nouveau projet CDG Express a l’air sur les rails, finalement sous maîtrise de ADP,  ce qui est nouveau parce que ADP considérait jusqu’à présent que c’était une question de transports et pas de desserte de l’aéroport. Ils ne voulaient donc pas entrer dans le jeu. Mais sous le pression du ministère, ADP a enfin accepté de venir autour de la table et même de devenir le principal financeur de l’affaire. Moi je dis deux choses là-dessus. Si le projet est financé sur des fonds qui ne viennent pas amputer les budgets des transports publics franciliens, en termes de financement cela me va. Après, je resterai extrêmement vigilant sur la manière dont on va faire circuler ces trains. Et je m’opposerai personnellement à toute solution qui viendrait remettre en cause et perturber le fonctionnement actuel du RER B et la circulation sur le réseau nord. Donc sur ce projet, je reste dubitatif et très vigilant parce qu’il est hors de question que le CDG Express se fasse au détriment de la circulation des banlieusards.

Dernier point, qui peut paraitre anodin au niveau de la région, mais qui à Aulnay est une sorte de marronnier pour les blogueurs et les journalistes. Il y a un escalator du côté sud de la voie ferrée, place du Général de Gaulle, qui est en panne depuis des années. Il parait qu’il faudrait seulement 150 000 euros pour le remettre en place. Pourriez-vous intervenir ?

Cela me parait tellement bête que ce ne soit pas fait. Est-ce que pouvez là-dessus m’envoyer un mail avec l’emplacement exact de l’escalator et moi je saisis immédiatement le directeur de ligne. Il est scandaleux qu’un escalator ne soit pas réparé après des années. Je ne vais pas m’engager, mais là sincèrement s’ils ne sont pas capables de faire ça c’est à se taper la tête contre les murs !

Suite à un mouvement de grève, les déplacements dans les transports en commun du mardi 10 septembre 2013 pourraient s’annoncer plus difficiles que d’habitude. Plusieurs  syndicats (CGT, FO, FSU et Solidaires) appellent en effet à une grève massive des agents RATP et SNCF pour protester contre le projet de réforme des retraites qui vise leurs acquis sociaux. Parmi les revendications  on peut trouver le maintien des 6 derniers mois comme base de calcul pour les retraites, l’arrêt des suppressions de postes ou encore l’augmentation des salaires. Certains sites d’information prévoient une journée d’enfer (lire ici) tandis que d’autres (lire là) sont plus optimistes et estiment par exemple un trafic de 9 RER sur 10 pour la ligne B. Le Parisien, notre journal local de chevet, mise quant à lui sur des perturbations limitées (voir ici). Quoi qu’il en soit, c’est une fois de plus l’usager qui découvrira et subira l’étendue des perturbations. En attendant bon courage à toutes et à tous pour demain !

Le Gros Saule desservi aussi le week-end

Un changement de taille pour les habitants du Gros-Saule : le quartier est  enfin desservi le week-end par la nouvelle ligne 44 des Courriers d’Ile-de-France (CIF).  La ligne de bus  voit son offre élargie, notamment par la fusion  du trajet de l’ancienne ligne 634. Dès maintenant, le bus passe le samedi et le dimanche à une fréquence d’un bus toutes les 30 minutes.

Des lignes renforcées aux horaires élargies

La ligne 251 voit son amplitude  élargie en soirée, jusqu’à 22h30. Les passages sont également renforcés sur les lignes 1 et 45 avec notamment un bus toutes les 20 minutes en semaine avec des horaires allant de 5h30 du matin à 23h en semaine et de 6h à 23h le week-end. Enfin, les lignes 15 et 607 ont été renforcées aux heures de pointe, avec un bus toutes les 6 minutes au lieu des 10 actuelles pour la 15 et un bus toutes les 12 minutes pour la ligne 607.

Source : aulnay-sous-bois.fr

Relier en moins de vingt minutes le tarmac de l’aéroport international de Roissy Charles-de-Gaulle au centre historique de Paris. Le projet a beau avoir dix ans, il fait toujours rêver les touristes et les hommes d’affaires englués dans les embouteillages de l’A 1 ou lassés des aléas du RER B. Après bien des rebondissements, le CDG Express semble de nouveau sur les rails. Evoqué lors du séminaire interministériel sur la France de 2025, le PDG d’Aéroports de Paris (ADP) a confirmé hier la relance de ce projet de liaison ferroviaire rapide.

Ces derniers mois, la perspective du supermétro du Grand Paris a fait de l’ombre au CDG Express, déclaré d’utilité publique en 2008 et un temps attribué en concession au groupe Vinci avant que celui-ci ne jette l’éponge. Mais le ministre des Transports, Frédéric Cuvillier, l’a ressorti des oubliettes en demandant à ADP et RFF (Réseau ferré de France) de travailler ensemble sur le projet. Les deux entreprises lui ont remis une étude qui pourrait donner un nouveau départ au projet.

Le train partirait de la gare de l’Est

Celle-ci prévoit une ligne de 32 km de long au départ de la gare de l’Est, dont l’ouverture commerciale est annoncée en 2023. Pour sa réalisation, exit le projet 100% privé, c’est donc un consortium de quatre entreprises publiques, ADP, RFF, SNCF et RATP qui a été privilégié. Reste à régler l’épineuse question du financement de 1,7 Md€. « Le ministre ne trouverait pas illogique l’instauration d’une taxe sur les billets d’avion à la mise en service de la ligne dans dix ans » confirmait-on hier au cabinet de Frédéric Cuvillier.

Cette taxe de 1 à 2 € par billet, déjà dénoncée par plusieurs compagnies aériennes, pourrait rapporter les 400 M€ nécessaires au bouclage du projet. Quant au prix unitaire du ticket de CDG Express, il s’élèverait à 24 €. Ce type de financement limiterait l’effort direct de l’Etat. « Compte tenu de la situation des finances publiques, je ne dois pas demander à l’Etat quelque chose qu’il n’a pas les moyens de financer », expliquait hier le patron d’ADP, Augustin de Romanet.

Ce retour du CDG Express ne fait cependant pas que des heureux, notamment chez les usagers du RER B toujours saturé malgré les améliorations récentes. « Il faut refuser une ligne dédiée à 24 €, exhorte l’association Aulnay Environnement. Il faut une desserte régionale améliorée pour Roissy aux tarifs régionaux et avec des correspondances comme à Aulnay. » Vice président (EELV) à la région, Alain Amédro combat lui aussi le projet et plaide de son côté pour une « nouvelle liaison gare du Nord-Aulnay-Mitry, utilisant les voies de la ligne à grande vitesse ».

Source : Le Parisien

De bonne heure et de bonne humeur, c’est à 6h50 ce matin que Frédéric Cuvillier, ministre des transports, et Jean-Paul Huchon, président PS de la région Ile-de-France, comptent prendre le RER B+, au Bourget, jusqu’à la gare du Nord, à Paris, et voyager ainsi avec les travailleurs du petit matin. Ce déplacement en RER se fait dans le cadre de la mise en place de nouvelles fréquences de desserte depuis lundi, sur la partie nord de la ligne. Entre Paris-Nord et Aulnay, un train entre désormais en gare toutes les trois minutes en heure de pointe (un toutes les 7 minutes 30 en heures creuses).

Source : Le Parisien

Vous trouverez ci-dessous un courrier du maire d’Aulnay-sous-Bois, Gérard Ségura, adressé au président du Stif (Syndicat des transports d’Ile-de-France) et de la région Ile-de-France, Jean-Paul Huchon, à propos de la réorganisation des horaires et dessertes du RER B depuis le 2 septembre 2013. Dans ce document on apprend notamment que monsieur Ségura demande de réétudier la possibilité d’un arrêt à Aulnay-sous-Bois pour les trains directs entre Gare du Nord et l’aéroport Roissy - Charles de Gaulle…

La nouvelle desserte du RER B démarre ce 2 septembre.

Aulnay Environnement avait animé un collectif contre le CDG-Express et pour le RER B au début des années 2000 et obtenu des programmes de modernisation du RER B Nord.
Plus récemment nous avons demandé que la nouvelle desserte « omnibus » soit complétée par des directs supplémentaires pour éviter la saturation du RER B qui aboutira à des retards en chaîne et à des temps de déplacements beaucoup plus importants inacceptables.
Aux heures de pointe un train de la ligne K tous les quarts d’heures.

Aux heures creuses l’arrêt des directs Roissy au moins à Aulnay.

Nous avions transmis ces demandes à Mr Huchon président de la région et du STIF le  3  mars 2013.

Nous avons reçu une réponse de Mr Huchon le 10 juillet. Sur nos demandes voici la réponse :

« Je note votre demande d’un arrêt des RER B dits « directs » en heures creuses et j’ai demandé à la SNCF une analyse de l’opportunité et de la faisabilité de cette mesure.

Vous exprimez également le souhait de créer des arrêts sur les missions de la ligne K.

Le STIF a demandé à RFF et à la SNCF d’engager l’élaboration d’un schéma directeur de cette ligne, qui a vocation à étudier les améliorations de court, moyen et long terme sur ce réseau. Ces études permettront de définir les mesures les plus pertinentes à envisager, sur la base d’un diagnostic complet des infrastructures et des besoins en déplacements.

Toutefois sans attendre l’achèvement de ces études,  j’ai demandé à la SNCF d’étudier l’opportunité et la faisabilité de cette mesure. »

Nous pouvons être satisfait en partie. Ces études auraient pu être faites depuis longtemps : nous avions formulé nos demandes dès 2012…

Ce qui nous fait craindre le pire c’est le retour du CDG-Express annoncé après la réunion interministérielle du 19 août. Le ministre des transports est très favorable alors que les élus locaux ne le sont pas. La conséquence serait de ne pas permettre les directs au quart d’heure sur la ligne K qui sera utilisée pour ce CDG-Express. Ce projet qui utilisera le faisceau entre gare du Nord et Roissy via Mitry est inacceptable dans le principe.

 Il faut refuser une ligne dédiée à 24 euros. Il faut une desserte régionale améliorée pour Roissy aux tarifs régionaux et avec les correspondances comme à Aulnay.

Le financement envisagé avec participation sur les billets d’avions prouve que le financement comme la tarification sont à revoir. En effet il est logique que le financement soit aussi celui des bénéficiaires comme l’Aéroport, les compagnies aériennes, le PIEX (Parc International des Expos de Villepinte) ou Aéroville ou Europa City…

Rappelons qu’entre Paris et Aulnay il n’y a pas de fréquence supplémentaire aux heures de pointe contrairement aux «annonces » du STIF.

La saturation du RER B exige une nouvelle offre dans les meilleures délais.

La région comme le gouvernement doivent  le décider rapidement.
De toutes façons le CDG-Express comme le Grand Paris ce n’est pas pour demain…

Nos demandes peuvent être satisfaites immédiatement et ne coûtent rien. 

Aulnay Environnement le 01/09/2013