Le Grand Paris revu à la baisse ? Nouvelles études préliminaires pour optimiser le projet de futur métro automatique du Grand Paris Express
Publié le 27 Août 2013
Le 6 mars dernier, s’il a confirmé la réalisation du Grand Paris Express (GPE), le premier ministre a aussi demandé à la Société du Grand Paris (SGP) de réaliser 3 milliards d’euros d’économie sur l’ensemble du projet. Depuis, la SGP mène des études préliminaires pour réadapter la capacité de certains tronçons et matériels du futur métro automatique. C’est le cas sur les 29 km et les dix gares de la ligne 16, Saint-Denis-Pleyel/Noisy-Champs, dont la livraison est prévue en 2023. Gilles Pindat, directeur de projet à la SGP, explique que la nouvelle orientation conduit à limiter le dimensionnement des « boîtes gares » à 60 m de long au lieu du calibre des 120 m qui prévaut sur le tronçon sud de la ligne rouge (Pont-de-Sèvres/Noisy-Champs). « On raccourcit les tunnels et les quais, dit-il, mais aussi le temps de transport avec un métro toutes les trois minutes roulant à une vitesse commerciale de 60 km/h. On amoindrit également l’impact des émergences des gares sur l’espace urbain. »
Deux gares à Sevran
A Sevran, deux gares du GPE sont prévues. L’accessibilité à la station « Sevran-Livry », qui assurera l’interconnexion avec le RER B, est au cœur des préoccupations. Outre la création d’un souterrain de correspondance avec le RER, trois accès verront le jour dont l’un aboutira à une nouvelle passerelle piétonne lancée au-dessus du canal de l’Ourcq pour les voyageurs en provenance de la ville riveraine de Livry-Gargan. La gare routière sera dédoublée, évitant aux bus la traversée d’un pont déjà saturé enjambant les voies du RER. Des sondages géologiques ont été réalisés pour déterminer la profondeur exacte d’enfouissement de la « boîte gare » prévue à 25 m sous terre. Un positionnement acceptable au regard des contraintes de surface et de la nécessaire limitation du temps de correspondance. L’orientation d’implantation de l’autre gare, celle de Sevran-Beaudottes, a aussi été revue afin d’optimiser un tracé plus direct depuis la future gare d’Aulnay-sous-Bois. Tous ces éléments seront présentés au public cet automne lors de la concertation préalable sur la ligne 16, l’enquête publique devant se tenir au lendemain des élections municipales.
Source : Le Moniteur 9 août 2013. Article transmis par un fidèle lecteur d’Aulnaylibre !