Omnibus RER B+ Nord, ligne K, CDG Express : Pierre Serne, vice-président de la région Île-de-France en charge des transports et des mobilités, fait le point avec Aulnaylibre !

Depuis le 2 septembre dernier, le RER B+ Nord, qui rend la portion de ligne Aulnay-sous-Bois - Paris Gare du Nord omnibus, a été mis en place. Un élu UDI d’Aulnay-sous-Bois, croyant sans doute avoir flairé le bon coup avant les municipales de 2014, a même lancé une pétition pour « dire non à l’omnibus ». Pourtant, au-delà de la polémique et des passions suscitées en ce moment par ce changement, il suffit simplement de remonter le fil du temps pour se rendre compte que l’idée d’un tel projet n’est pas ancienne. Elle remonte en effet à 2003 ! Et à l’époque Droite et Gauche avaient voté à l’unanimité en sa faveur ! Etonnant, non ? C’est pourquoi, afin de tenter de discerner le vrai du faux la rédaction d’Aulnaylibre ! a interviewé Pierre Serne, 2^e vice-président de la région Île-de-France en charge des transports et des mobilités. Omnibus RER B+ Nord, contradiction entre les responsables UDI d’Aulnay et de Drancy, ligne K, arrêt supplémentaire à Aulnay-sous-Bois sur les directs Roissy - Paris Nord et même l’escalator en panne place du Général de Gaulle, nous abordons avec lui tous les sujets sans détour. Interview décryptage.

Aulnaylibre ! : A quand remonte le projet RER B+ Nord omnibus et quels étaient les points d’amélioration attendus ?

Pierre Serne : En 2003 le premier schéma directeur RER a été lancé par le STIF (Syndicat des Transports d’Île-de-France) avec la SNCF sur la partie nord du RER. L’idée était que face à des dysfonctionnements et une situation qui ne pouvait pas continuer, il fallait monter très fortement en qualité et en fréquence sur cette partie du RER. Cela a donné lieu à des travaux assez lourds. Il y a à peu près 260 millions d’euros qui ont été mis en financement sur l’ensemble de cette rénovation qualifiée de B nord+. Cette rénovation s’est accompagnée aussi d’un changement de la desserte. Ainsi, le RER B+ nord est un des premiers RER sur lequel on passe à une desserte et une fréquence du type métro avec l’ensemble des trains qui s’arrêtent dans toutes les gares. Mais du coup, au lieu de 8 trains qui circulaient jusque-là, on passe à une fréquence de 20 trains ce qui fait un train toutes les trois minutes en heure de pointe. La polémique à Aulnay-sous-Bois vient du fait que tous les trains s’arrêtent désormais dans toutes les gares jusqu’à Aulnay, entre Gare du Nord et Aulnay alors qu’auparavant certains étaient directs. Ils mettent donc maintenant un peu plus de temps (NDLR : 5 minutes environ selon Pierre Serne). Toutefois, si on ne dit pas simultanément qu’il y a beaucoup plus de trains et que du coup le temps d’attente sur les quais est lui fortement diminué, on ne donne qu’un des aspects de la réalité.

Aujourd’hui avec un train toutes les trois minutes en heure de pointe, la desserte est très fortement renforcée et les temps d’attente sont très faibles. En fait, le RER B+ nord est comme le métro. Dans le métro, on ne regarde pas le métro que l’on prend, d’ailleurs ils n’ont pas de noms, ils ont des numéros, et on se moque de savoir si c’est le même que celui qu’on a pris la veille. On en a un toutes les deux ou trois minutes et du coup on monte dans le premier qui passe. Donc pour les gens qui sont avant Aulnay comme au Bourget, à Drancy, La Courneuve etc… c’est manifestement une évolution majeure de passer de 8 trains à 20 trains à l’heure, en heure de pointe.  D’autant plus, et cela on ne l’a pas assez dit à mon avis, que l’on a augmenté la durée de l’heure de pointe. Ainsi, on a ajouté une demi-heure de rallonge à l’heure de pointe le matin et une heure de plus le soir. Dès lors, en période de fréquence amoindrie auparavant, les usagers disposent désormais le soir d’une heure de plus de passage avec un train toutes les trois minutes. Par ailleurs, sur les branches Mitry et Roissy-de-Gaulle la fréquence en heure de pointe est d’un train toutes les six minutes ce qui est important. Signalons enfin que maintenant les trains ne se doublent plus etc… ce qui va rendre le système de circulation beaucoup plus régulier.

Au-delà des clivages politiques Droite - Gauche y’avait-il unanimité sur le vote du schéma directeur de 2003 ?

Il faudrait que je retrouve la date exacte du vote (NDLR : le 1^er octobre 2003 et il n’y a pas eu une seule voix contre ! comme nous l’a confirmé Pierre Serne ensuite par sms)  mais à l’époque effectivement, comme très souvent d’ailleurs, les décisions au STIF sont prises à l’unanimité parce que sur le moment ce n’est pas polémique puisqu’il s’agit d’un projet d’amélioration de la desserte et évidemment pour tout le monde c’est un progrès. Je sais que la polémique en ce moment à Aulnay-sous-Bois vient notamment d’un élu de l’UDI et moi la question que je me pose c’est comment il arrive à être d’accord avec le grand responsable UDI du secteur c’est-à-dire Jean-Christophe Lagarde, (Député-Maire de Drancy), qui lui est ravi d’avoir une desserte toutes les trois minutes dans sa ville sur une gare où jusque-là il n’y avait que deux trains au quart d’heure. Il y a donc un problème de cohérence entre l’un et l’autre.

Rappelons aussi tout de même au passage qu’on en a profité pour refaire 16 gares de la ligne qui sont aujourd’hui les gares parmi les plus modernes de tout le réseau RER avec notamment des quais rehaussés. Les quais rehaussés permettent non seulement une meilleure accessibilité pour les personnes à mobilité réduite, mais aussi, ce que les usagers voient peut-être moins, un quai à hauteur de rame permettant d’accéder aux trains sans grimper de marches fait diminuer les temps d’échanges c’est-à-dire le temps pendant lequel les gens montent et descendent du train. Et même avec quelques secondes gagnées par gare, cela permet de reprendre une régularité bien meilleure puisque les trains stationnent moins longtemps à quai. D’ailleurs, la SNCF nous dit que les premiers chiffres de régularité sont très bons puisqu’ils ont gagné entre 5 et 10 points de régularité par rapport à la période précédente. Au final, loin des polémiques, ce sont les usagers qui vont être très contents de ce RER B+ Nord, y-compris à Aulnay et au-delà d’Aulnay.

Quid de la ligne K (Crépy-en-Valois – Paris Gare du Nord) en complément du RER B ?

Utiliser la ligne K c’est notamment ce que demande André Cuzon. J’avais rencontré plusieurs fois monsieur Cuzon qui est le responsable associatif suivant ces questions-là à Aulnay depuis un moment. Et à force de discuter, il avait reconnu finalement que ce n’était pas forcement l’omnibus le problème mais une meilleure desserte. Cette question de la ligne K qu’il avait soulevée  nous est apparue intéressante. J’ai rediscuté encore la semaine dernière avec la SNCF qui m’a dit examiner la question. La SNCF pourrait effectivement faire quelque chose par rapport à des trains supplémentaires sur cette ligne dans la mesure où elle a apparemment de la réserve. Donc là-dessus je pense qu’on va donner satisfaction sur la question de la ligne K effectivement. La fréquence de passage de la ligne K serait ainsi augmentée. Pour l’instant ce n’est pas officiel mais je pense que la SNCF ne va pas tarder. Ils analysent en ce moment précisément  quels types de trains ils pourraient rajouter et à quelle heure mais je pense que là-dessus il y aura satisfaction.

Un arrêt supplémentaire à Aulnay sur les directs Roissy – Paris Gare du Nord est-il envisageable ?

Sur cette question la SNCF est beaucoup plus réticente. On continue à discuter avec eux là-dessus pour voir si à certaines heures ce ne serait pas possible malgré tout. Ils ont l’air de tenir au fait que les directs soient vraiment des directs. Moi là-dessus ma religion n’est pas faite donc on va continuer à parler avec la SNCF. Je les ai sentis très positifs sur la ligne K nettement moins sur ce point-là. Dans ces conditions, je ne m’avancerai pas là-dessus. Ils ont l’air de dire que cela remettrait de la difficulté d’exploitation et que cela viendrait impacter la régularité qu’ils ont retrouvé là maintenant. On va tout de même continuer à regarder. En tout cas évidemment, on fera des bilans à mi-étape, des bilans réguliers pour voir ce qui marche, ce qui ne marche pas et ils seront rendus publics. En tout état de cause sur cette question des directs Paris-Aulnay, dire  que l’omnibus est une catastrophe pour les gens en oubliant de préciser qu’il y a quasiment trois fois plus de trains qui circulent qu’avant c’est vraiment de la mauvaise foi.

De ce point de vue, du reste, si le projet est tellement ancien la pétition de Jacques Chaussat (UDI) aurait pu avoir lieu bien avant les municipales de 2014, non ?

Oui. En plus, à l’époque, ce n’était pas une histoire Droite – Gauche. Ce projet a été porté par tous les partis et maintenant qu’on arrive sur le fait il y a de la polémique. C’est de bonne guerre, mais c’est dommage parce que franchement cela fait partie des sujets sur lesquels tout le monde pourrait être d’accord. Je me souviens d’ailleurs que, lorsqu’on a dévoilé les nouvelles gares, une inauguration a eu lieu à La Courneuve en présence notamment de Madame Pécresse. Et pour une fois elle a dit « écoutez franchement là il faudrait vraiment être de mauvaise foi pour dire que ce n’est pas bien». Pourtant, quand il faut, elle ne nous loupe pas !

Le CDG Express est semble-t-il de nouveau sur les rails ?  Vous en pensez quoi ?

Alors apparemment, le nouveau projet CDG Express a l’air sur les rails, finalement sous maîtrise de ADP,  ce qui est nouveau parce que ADP considérait jusqu’à présent que c’était une question de transports et pas de desserte de l’aéroport. Ils ne voulaient donc pas entrer dans le jeu. Mais sous le pression du ministère, ADP a enfin accepté de venir autour de la table et même de devenir le principal financeur de l’affaire. Moi je dis deux choses là-dessus. Si le projet est financé sur des fonds qui ne viennent pas amputer les budgets des transports publics franciliens, en termes de financement cela me va. Après, je resterai extrêmement vigilant sur la manière dont on va faire circuler ces trains. Et je m’opposerai personnellement à toute solution qui viendrait remettre en cause et perturber le fonctionnement actuel du RER B et la circulation sur le réseau nord. Donc sur ce projet, je reste dubitatif et très vigilant parce qu’il est hors de question que le CDG Express se fasse au détriment de la circulation des banlieusards.

Dernier point, qui peut paraitre anodin au niveau de la région, mais qui à Aulnay est une sorte de marronnier pour les blogueurs et les journalistes. Il y a un escalator du côté sud de la voie ferrée, place du Général de Gaulle, qui est en panne depuis des années. Il parait qu’il faudrait seulement 150 000 euros pour le remettre en place. Pourriez-vous intervenir ?

Cela me parait tellement bête que ce ne soit pas fait. Est-ce que pouvez là-dessus m’envoyer un mail avec l’emplacement exact de l’escalator et moi je saisis immédiatement le directeur de ligne. Il est scandaleux qu’un escalator ne soit pas réparé après des années. Je ne vais pas m’engager, mais là sincèrement s’ils ne sont pas capables de faire ça c’est à se taper la tête contre les murs !