transports

« Quand on a reçu la lettre, on s'est demandé si c'était vrai. » Comme plusieurs riverains de l'avenue Roger-Salengro, à Champigny-sur-Marne (Val-de-Marne), cette habitante paraît sonnée. « La Société du Grand Paris doit acquérir la parcelle AG 175 située avenue Roger-Salengro vous appartenant », a-t-elle pu lire dans le courrier de la Société du Grand Paris (SGP), le 6 janvier.

Une quinzaine d'habitants devront donc partir. « Mon mari a travaillé toute sa vie pour avoir un toit, raconte cette femme de 79 ans. Je vis ici depuis quarante-deux ans, je ne sais pas où je vais aller. » Il leur faudra partir « avant la fin 2016 », croit savoir la boulangère du quartier. « Nous n'avons pas reçu le courrier, mais nous sommes sur la parcelle, explique-t-elle. On s'en va, ils vont tout raser. »

Tout cela à cause d'un ouvrage d'entonnement. Comprenez l'endroit où la ligne 15 se sépare en deux branches : l'une part vers Saint-Denis-Pleyel (Seine-Saint-Denis) et l'autre vers Noisy-Champs (Seine-Saint-Denis). Pendant longtemps, le projet de Grand Paris Express avait été pensé avec une correspondance entre les deux lignes, et pas avec cette fourche. Et ce ne sont pas les tunneliers qui peuvent se rejoindre et créer l'entonnement. Il faut réaliser un chantier avec des machines qui creusent une grande surface, proche de celle d'une gare, à ciel ouvert. De tels travaux sont prévus entre 2017 et 2019. Les riverains concernés n'ont été prévenus qu'il y a quelques jours seulement.

Les commerçants ont aussi beaucoup de mal à encaisser. « Ça fait une semaine que je dors très mal, c'est une vraie claque, raconte Nathalie. Cela fait onze ans que nous travaillons ici. On savait qu'il y avait des travaux plus haut mais, ici, on ne s'attendait pas du tout à ça. » Comme l'ensemble des bâtiments, son restaurant sera rasé. « On a galéré les trois premières années, poursuit-elle. Maintenant, on va devoir repartir de zéro, mais on n'a plus l'âge. » Comme tous les riverains concernés, elle et son mari attendent de connaître le dédommagement qu'ils vont toucher.

« Nous ne pouvions pas les prévenir plus tôt : il fallait attendre les études, précise Benoît Labat, directeur de la valorisation et du patrimoine de la SGP. Mais, comme partout, nous serons attentifs au suivi humain et pas seulement financier, y compris s'il faut aider des locataires à se reloger. »

Source : Le Parisien

Un incendie s'est déclaré ce lundi matin dans la concession automobile Damremont Palace Automobiles de Saint-Denis (Seine-Saint-Denis), située au 42 rue Paul-Eluard. Une soixantaine de pompiers se sont rendus sur les lieux du sinistre vers midi. L'incendie n'a heureusement fait aucune victime.  Le sinistre, qui s'est produit tout près de lignes ferroviaires, a en revanche provoqué l'interruption du trafic sur toutes les grandes lignes au départ de la Gare du Nord, comme sur le trafic régional, RER D et H ou Transilien.  Peu après 13 heures 30 la SNCF annonçait avoir eu le feu vert pour faire à nouveau circuler ses trains, une fois le sinistre maîtrisé et l'intense fumée dissipée. Progressivement, le trafic de l'ensemble des trains devrait revenir à la normale d'ici 15 heures.

Source : Le Parisien

Sécurisation des abords du Collège S. Veil 

Le maire tiendra-t-il compte des réactions des riverains suite à la réunion de concertation du 9 décembre 2014 ou le projet est-il déjà plié ?

C’est la question que se posent les habitants du quartier. En effet, un courrier adressé le 24 décembre 2014 à M. le Maire et aux trois conseillers municipaux référents pour le conseil de quartier Nonneville et dont vous trouverez en cliquant ici la copie est resté à ce jour sans réponse.

Cette absence de réaction, même sous la forme d’un simple accusé de réception, laisse craindre le pire en termes de démocratie et de concertation !

La rédaction d’Aulnaylibre ! remercie Monsieur Philippe Grécourt pour la transmission de ces informations.

Le trafic a repris progressivement ce vendredi matin gare de l'Est, à Paris, après une alerte à la bombe. 

La gare parisienne a été totalement évacuée vers 8 heures en raison de la présence d'un colis suspect.

Les démineurs sont intervenus.

La gare a rouvert vers 9h30.Sur le site de Transilien, le réseau desservant l'Ile-de-France, la SNCF a annoncé un « allongement du temps de trajet » et des perturbations sur le trafic pour le reste de la matinée.

La gare de l'Est accueille la ligne P du réseau de banlieue d'Ile-de-France et plusieurs grandes lignes, dont le TGV. Concernant la ligne P, le trafic a commencé à reprendre un peu après 10h30. Mais, comme annoncé sur son compte Twitter, il est resté perturbé jusqu'à la mi-journée. 

Source : Le Parisien

Une procédure express pour le CDG Express. C'est ce qu'a décidé le gouvernement pour boucler en 2023 cette liaison ferroviaire directe entre la gare de l'Est et le terminal 2 de l'aéroport Charles-de-Gaulle. Le futur train mettra la capitale à vingt minutes de Roissy et facilitera la vie aux voyageurs, aujourd'hui contraints d'emprunter les autoroutes A 1 et A 3 souvent embouteillées ou un RER B pas toujours fiable.

Matignon veut passer à la vitesse supérieure. Le gouvernement a fait adopter lundi un amendement au projet de loi Macron pour la croissance et l'activité afin de pouvoir légiférer par ordonnance sur le CDG Express sans passer devant le Parlement. Objectif : permettre sa réalisation « dans un calendrier contraint guidé par des échéances à caractère international (en cas de candidature à l'organisation des Jeux olympiques ou d'une Exposition universelle) », selon Matignon.

Aéroports de Paris et la SNCF pilotent le projet. Serpent de mer, la liaison CDG Express a accumulé retards et déconvenues. Après cinq ans de travail, le groupe de BTP Vinci avait jeté l'éponge en 2011, faute de financements. Il y a un an, le ministre des Transports a relancé le projet en le confiant à Aéroports de Paris (ADP) et Réseau ferré de France (aujourd'hui SNCF Réseau). Les deux sociétés travaillent depuis octobre à la mise à jour des données (utilisateurs attendus, longueur des trains, fréquence...). « Le feu vert de la Commission européenne est prévu dans le courant de l'année. Une société de projet sera alors mise sur pied et on pourra commencer à construire », détaille-t-on chez ADP.

Financé par une taxe sur les billets d'avion. Evalué à 1,7 Md€, le chantier débutera en 2017 et s'annonce complexe. Il se fera sans rupture du trafic ferroviaire. Sur les 32 km de la ligne, 8 km seront entièrement créées : une « virgule » entre la sortie de la gare de l'Est et le faisceau nord des voies SNCF et un tronçon entre Villeparisis (Seine-et-Marne) et l'aéroport. Le prix du billet s'élèvera à 24 € à l'ouverture de la ligne. L'Etat ne déboursera pas un sou pour financer la liaison qui ne devrait pas être rentable, au moins dans un premier temps. C'est pourquoi une taxe de 1 € sera prélevée sur chaque passager aérien (ils étaient 62 millions en 2013). « Sans cet équipement, l'aéroport Charles-de-Gaulle ne pourra pas se développer, fait-on valoir chez ADP. Et c'est un enjeu de compétitivité énorme pour la France, Paris et sa région. » On estime que 1 million de passagers supplémentaires à Roissy contribue à la création de 4 000 emplois en Ile-de-France.

20 minutes. Le temps que mettra le CDG Express pour relier la gare de l'Est à l'aéroport de Roissy. Aujourd'hui, il faut compter trente à cinquante minutes en RER B et quarante-cinq minutes à 1 h 30 en bus RATP, cars AIr France ou taxis. Le service fonctionnera de 5 heures à minuit, 365 jours par an. Un train direct partira tous les quarts d'heure.

6  millions d'utilisateurs annuels de la liaison ferroviaire sont attendus à sa mise en service. Ce chiffre pourrait grimper à 8 millions en 2030 et 10 millions en 2050.

80 millions de passagers. C'est la fréquentation attendue à l'aéroport Paris-Charles-de-Gaulle à l'horizon 2025 (contre 62 millions en 2013). Une croissance qui ne pourra pas être absorbée avec les modes de transports actuels, selon ADP.

Source : Le Parisien

Outre la file d’attente monstrueuse au kiosque à journaux pour se procurer le nouveau numéro de Charlie Hebdo, les observateurs les plus aguerris auront noté que les tourniquets de la gare RER B d’Aulnay-sous-Bois ont disparu !

Usagers de l'A 1, réjouissez-vous... ou pas. Si vous êtes un accro du covoiturage, que vous circulez avec un véhicule hybride ou électrique ou encore si vous prenez le bus ou le taxi, cette nouveauté est pour vous : dans les prochaines semaines, une voie vous sera dévolue sur l'autoroute en direction de la porte de la Chapelle. Cette voie dédiée débutera 5 km en amont du tunnel du Landy, en Seine-Saint-Denis, jusqu'au périphérique, uniquement dans le sens province-Paris, sur la gauche de la chaussée. Elle sera mise en service en semaine, de 6 h 30 à 10 heures. Coût des travaux : 5 M€. Les caméras de surveillance seront chargées de repérer les contrevenants. Un projet similaire est développé cette année sur l'A 6 vers la porte d'Orléans. Plus globalement, la région Ile-de-France prévoit 9 autres axes réservés aux bus et, parfois, au covoiturage et aux véhicules propres d'ici à 2020. Il s'agit de l'A 10, l'A 3, l'A 12, la N 118 et la N 104. La longueur de ces aménagements variera entre 1 et 10 km. Coût total du programme, à terme : 65 M€.

Source : Le Parisien

Ce matin vous aurez sans doute noté la présence de nombreux agents SNCF à l’entrée sud de la gare RER B d’Aulnay-sous-Bois. Un petit événement était en effet organisé pour officialiser le lancement d’importants travaux de modernisation dans cette zone de transports en commun très fréquentée.

Boissons chaudes et viennoiseries ont été distribuées gratuitement ainsi que des plaquettes décrivant le phasage des opérations qui devraient durer au moins jusqu’à la rentrée de septembre 2016. A noter que deux escaliers mécaniques couverts seront installés d’ici juin 2015 côté place du général de Gaulle ce qui constitue en soi un petit miracle.

Pour plus de détails sur le calendrier des travaux vous pouvez cliquer ici.

La gare d’Aulnay-sous-Bois va connaître ces prochains mois de véritables changements. Découvrez l’ensemble des travaux programmés, pour améliorer vos trajets au quotidien.

LES ÉVOLUTIONS DE LA GARE

NOUVEL ESPACE VOYAGEURS

Le hall voyageur sera entièrement rénové et agrandi afin d’améliorer chaque espace d’accueil de la gare mais également pour vous faire profiter de nouveaux services. Ainsi, les guichets de vente Île-de-France seront installés dans le hall du bâtiment voyageurs tandis que l’agence transilienne sera déplacée, agrandie et rénovée.

NOUVELLE ARCHITECTURE

Afin de réaffirmer la gare d’Aulnay-sous-Bois comme espace de transition entre la ville et les transports, celle-ci bénéficiera désormais d’une identité propre et plus démarquée, notamment grâce à un revêtement conçu spécialement pour elle. La nouvelle enveloppe s’inscrira dans le contexte historique et régional, tout en offrant une image moderne, donnée par une impression de transparence, magnifiée la nuit grâce à un rétro-éclairage pensé pour l’occasion. Profitez bientôt d’une gare résolument contemporaine et en adéquation avec le paysage urbain.

NOUVELLE FAÇON DE CIRCULER

Votre gare proposera désormais une toute nouvelle façon de vous déplacer.

Vous pourrez accéder à la salle d’échange souterraine depuis le bâtiment voyageurs par un nouvel escalier fixe et un nouvel escalier mécanique. Et pour que chaque trajet soit plus fluide, vous pourrez sortir de la gare par les deux nouveaux escaliers mécaniques installés sur le parvis Charles de Gaulle.

LES ÉTAPES DU PROJET DE RÉNOVATION   

PHASE 1 : RÉAMÉNAGEMENT DES ACCÈS – JANVIER À JUIN 2015

Installation de bungalows de vente provisoires. Réhabilitation de l’accès direct depuis le parvis au passage souterrain par la mise en place de deux escaliers mécaniques couverts.

PHASE 2 : LES AMÉNAGEMENTS DU BÂTIMENTS VOYAGEURS – JUIN 2015 À MARS 2016

Mise en service des bungalows de vente provisoires. Mise en service des nouveaux escaliers mécaniques depuis le parvis de la place Charles de Gaulle. Fermeture du bâtiment voyageurs pour permettre l’agrandissement du hall afin d’améliorer les espaces d’accueil. Création d’escaliers mécaniques et fixes pour faciliter l’accès au passage souterrain depuis le bâtiment voyageurs. Réalisation d’une extension vitrée sur le parvis et requalification de la façade du parvis. Ouverture du bâtiment voyageurs avec les nouveaux guichets de vente et l’agence Île-de-France agrandie en mars 2016.

PHASE 3 : LA CRÉATION D’UNE NOUVELLE LIAISON VERTICALE SUR LE QUAI 1 – MARS 2016 À SEPTEMBRE 2016

Réaménagement de la salle d’échange souterraine. Réalisation d’une extension vitrée sur le quai 1 afin d’abriter les nouvelles liaisons verticales. Requalification de la façade donnant sur le quai 1. Mise en service de tous les espaces de la gare pour septembre 2016.

RENCONTRE DÉDIÉE EN GARE LE MERCREDI 07 JANVIER 2015

Vous souhaitez en savoir plus sur les travaux réalisés en gare ?

L’équipe projet et le directeur de la ligne vous donnent rendez-vous le mercredi 07 janvier, de 07h à 09h, dans le bâtiment voyageurs.

Source : http://www.rerb-leblog.fr/

La destruction des barrières et potelets métalliques est-elle en passe de devenir un sport national à Aulnay-sous-Bois ? C’est la question que l’on peut légitimement se poser tant ces objets, à l’esthétique parfois douteuse il vrai, sont mis à mal.

Derniers exemples en date et pour le moins spectaculaires : ci-dessus devant le parking Netto du quartier Mitry Ambourget et ci-dessous rue Maximilien Robespierre. La violence routière nécessaire à un tel résultat a de quoi laisser pantois !

Alors pourquoi tant de haine ? L’ Homme moderne et évolué aurait-il perdu tout sens de la civilité ? Afin d’essayer d’apporter des remèdes à ces problèmes, un collectif « barrières et potelets métalliques en détresse » serait, selon une rumeur pour le moment encore invérifiée, sur le point de se constituer.

Affaire à suivre donc…

Robert Ferrand

C’est la grande nouveauté de 2015 pour tous ceux qui circulent sur les RER, les métros, les bus, les tramways en Ile-de-France : à l’automne, le passe Navigo sera au tarif unique de 70 euros par mois, quel que soit le nombre de zones que vous utilisez. Dès ce mois de janvier, ce tarif s’applique aux voyageurs des zones 1 et 2, ce qui représente pour eux une augmentation de 4,3 %. Les autres usagers, des zones 3, 4 et 5 bénéficieront, eux, d’une baisse des tarifs en passant à 70 euros par mois à la rentrée trimestre 2015. Ce passe Navigo à tarif unique était une revendication des Verts, qui vient enfin d’aboutir, grâce à l’approbation du Parlement. Il permettra aux habitants de grande couronne, qui doivent souvent faire de longs trajets pour aller travailler sur Paris et la petite couronne d’être moins pénalisés par les tarifs. Les patrons, qui remboursent la moitié du passe Navigo, bénéficieront aussi de cette baisse de l’abonnement.

Source : Le Parisien

Tant que le  premier coup de pioche n'est pas donné, tout grand projet d'aménagement semble pouvoir disparaître du jour au lendemain comme éclatent les bulles de savon. C'est particulièrement vrai pour le Grand Paris Express, ce projet de métro automatique devant relier entre elles les banlieues d'Ile-de-France.

Roulera-t-il un jour ? Les confirmations politiques ont beau se multiplier, il est compliqué de rendre tangible un réseau dont l'essentiel ne sera pas réalisé avant une décennie.

C'est pour cela que 2015 s'annonce comme un tournant pour le Grand Paris Express. Une « année charnière », dixit la Société du Grand Paris (SGP) en charge de mettre en œuvre le projet, car elle va voir démarrer les premiers grands chantiers du supermétro. Si les travaux préparatoires à la gare d'Arcueil-Cachan (Val-de-Marne) ont déjà débuté, ils restent d'envergure limitée et se déroulent loin des yeux du public, dans l'enceinte même de l'ancien marché Carnot.

Rien à voir avec les déviations de réseau prévues dès le mois prochain à Issy-les-Moulineaux (Hauts-de-Seine) et à Champigny (Val-de-Marne) en avril, préludes à une multiplication des chantiers dans les mois à venir. Une situation qui soulève de nouveaux défis, entre autres concernant la gestion des nuisances liées au travaux, mais qui marque l'entrée dans le concret du projet.

C'est une idée ancienne qui prend enfin vie : dès les années 1990, un métro périphérique est évoqué sous le nom d'« Orbitale » et laissé dans l'oubli. Le conseil général du Val-de-Marne est revenu à la charge à partir de 2006 avec un projet baptisé « Orbival ». La même année, la RATP propose un « Métrophérique » tandis que l'année suivante, la région Ile-de-France porte le projet « Arc Express ». Ce dernier sera plusieurs années en concurrence avec le « métro du Grand Paris » annoncé par Nicolas Sarkozy en 2009.

Un accord est finalement trouvé le 26 janvier 2011 entre l'État et la région pour une fusion des projets. Le Grand Paris Express est né... et confirmé le 6 mars 2013 par Jean-Marc Ayrault, alors Premier ministre. Mais il faudra encore s'armer de patience avant de pouvoir parcourir l'ensemble du réseau : les derniers tronçons des lignes 15 et 18 ne seront bouclés qu'en 2030.

Source : Le Parisien

Automobilistes, à vos porte-monnaie ! Dans le train d'augmentations décidées pour 2015 par la Ville de Paris, la hausse de tous les tarifs de stationnement est assurément celle qui touche le plus grand nombre.

Officiellement en vigueur dès demain, les nouveaux tarifs seront en fait effectifs à partir de vendredi, 1^er janvier férié oblige.

Le changement concerne d'abord l'amplitude du stationnement payant qui est sérieusement élargie. Fini la gratuité de 19 heures à 20 heures, le samedi et le mois d'août. Pour les visiteurs, le tarif passe à 4 € l'heure dans les onze arrondissements centraux et à 2,40 € dans les neuf arrondissements périphériques. Pour la Ville de Paris, il s'agit d'abord de « désencombrer l'espace public » en favorisant une « meilleure rotation » sur les 142 000 places de surface de la capitale qui sont à 56 % occupées par des voitures-ventouses. Objectif : inciter les automobilistes à descendre dans les parkings souterrains.

Par ailleurs, le 15 décembre, le Conseil de Paris a acté une vaste réorganisation des places de stationnement qui sera engagée au printemps. Environ dix mille places de stationnement de surface (sur 142 000) seront libérées au profit des artisans et commerçants. Pour inciter les automobilistes à payer leur stationnement (ils ne sont que 15 % à le faire), la mairie ne cache pas qu'elle planche sur un PV plus dissuasif (il s'élève à 17 EUR depuis 2011). La loi l'y autorisera dès l'an prochain. L'amende pourra alors représenter jusqu'à dix fois le tarif horaire (soit 40 EUR à Paris). Un test pourrait être mené en 2016 pour une application en 2017.

Source : Le Parisien

Le Syndicat des transports d'Ile-de-France reconduit pour ce soir son opération « Transports gratuits pour la nuit du Nouvel An ».

Gratuité. L'accès aux bus, métros, trains et RER sera gratuit aujourd'hui dès 17 heures jusqu'à demain midi.

Les passes Navigo seront dézonés la journée de demain.

Six lignes de métro ouvertes. Seules six lignes sur les 14 que compte le métro parisien seront ouvertes durant la nuit : la 1, la 2, la 4, la 6, la 9 et la 14. Ces six lignes fonctionneront toute la nuit mais certaines entrées de stations seront fermées.

Attentions aux sorties fermées. La station Charles-de-Gaulle-Etoile -- RER A lignes 1,2 et 6 -- sera fermée entre 20 heures et 1 h 30, la réouverture interviendra sur instruction de la préfecture de police. Kléber (ligne 6) le sera entre minuit et 1 h 30 ; Georges-V (ligne 1) entre 22 heures et 2 heures ; Franklin-Roosevelt (lignes 1 et 9) entre 21 heures et 2 heures. Dès 23 heures, il n'y aura pas d'arrêt de la ligne 9 à cette station. D'autres stations pourront être fermées sur demande de la préfecture de police, notamment Concorde ou Trocadéro.

Les RER circuleront dans la nuit et desserviront toutes les gares sur leur parcours. Par exemple, comptez un train par heure pour vous rendre à l'aéroport Roissy-Charles-de-Gaulle ou à Mitry-Claye, terminus nord de la ligne B.

Le réseau de bus Noctilien sera également en service, hormis les lignes de rocade N01 et N02 et les lignes transversales N11 à N16 qui seront fermées cette nuit.

Plus d'informations sur le site www.ratp.fr.

Source : Le Parisien

Les lignes de bus 15 et 45 des Courriers d'Ile-de-France ont failli ne pas rouler aujourd'hui. Les chauffeurs ont exercé leur droit de retrait samedi soir et hier mais devraient reprendre le travail normalement ce matin. Samedi, vers 20 heures, en gare de Sevran, un homme à l'évidence perturbé a fait preuve de violence envers les passagers, le chauffeur et le bus.

Il a commencé par mettre des coups de pied à l'arrière du bus où il se trouvait. Quand le conducteur lui a demandé de se calmer, il s'est mis à insulter tout le monde, giflant une femme au passage. Le chauffeur a alors arrêté le bus et ouvert les portes pour permettre à tout le monde de sortir. L'homme qui est descendu a arraché un essuie-glace avant d'être immobilisé et maîtrisé au sol par le chauffeur, légèrement blessé dans l'altercation. Le passager violent a été interpellé par les policiers.

Source : Le Parisien

Le vent violent qui soufflait ce samedi matin a fait des dégâts le long des lignes de RER. Aux alentours de 7 h 30, une bourrasque a fait tomber un arbre sur des caténaires du RER B, entre Aulnay-sous-Bois (Seine-Saint-Denis) et Mitry-Mory (Seine-et-Marne). Cet incident a provoqué des perturbations de l’alimentation électrique, obligeant la SNCF à remplacer la moitié des trains circulant sur cette portion par des bus. Ce remplacement temporaire durera jusqu’à l’arrêt du fonctionnement de la ligne cette nuit, quand les services techniques pourront intervenir sans arrêter la circulation.

Vers 9 heures, le RER A a été touché à son tour dans le Val-de-Marne. Un arbre est tombé sur les voies à Nogent-sur-Marne, interrompant le trafic entre Fontenay-sous-Bois et Joinville-le-Pont. Les trains ont recommencé à circuler aux alentours de 11 heures et la situation est revenue à la normale un peu avant 15 heures. La tempête a également perturbé le trafic sur la ligne de RER C. Un panneau publicitaire se situant au-dessus des rails a été soufflé ce matin à Vitry. Il ne s’est pas écroulé mais menaçait de tomber, obligeant les trains à s’arrêter entre 11 heures et 12 h 30. Le trafic est revenu à la normale en début d’après-midi.

Source article : Le Parisien / Vidéo : Aulnaylibre !

Au milieu des décombres calcinés et des résidus de mousse blanche laissés par les eaux d'extinction, les experts scientifiques procèdent aux relevés pour déterminer l'origine de l'incendie. Hier, en fin de matinée, une partie du campement rom aménagé sous la nationale 2, le long de la ligne du RER B, entre Le Bourget et La Courneuve, n'est plus qu'un désert noir d'où émergent des carcasses de fûts métalliques. Une parcelle de baraquements d'environ 500 m ² a été détruite par les flammes, un peu avant 5 heures du matin. Les 80 occupants du bidonville ont réussi à s'échapper à temps et il n'y a pas eu de blessés. Le trafic du RER a été interrompu pendant deux heures par mesure de sécurité, jusqu'à 7 h 45 et est resté perturbé toute la matinée.

« Le drame a été évité de justesse », estime Vincent Capo-Canellas, sénateur-maire UDI du Bourget. Alors que les pompiers continuent à arroser et à refroidir les débris sur le terrain, une famille rom attend assise sous des couvertures, sur le trottoir de la N 2. Il est 11 h 30 et plus personne ne s'intéresse à elle. « Les conditions de vie sont d'une telle précarité que les incendies se produisent sur ces terrains et se reproduiront, regrette Gilles Poux, maire PC de La Courneuve. C'est une situation inhumaine pour les victimes, et insupportable pour les villes qui sont confrontées à l'insalubrité. » L'élu, dont la commune compte trois campements roms, souhaite qu'il y ait une prise de conscience à l'échelle de l'Ile-de-France. « Je demande une conférence régionale sous l'autorité du préfet de région, avec les maires et les présidents de chacun des départements, pour trouver des réponses concertées et constructives. »

Selon la préfecture, ce campement avait déjà fait l'objet d'une évacuation au cours de l'été, après une décision de justice datant du mois de mai. Le terrain appartient à l'Etat et plus précisément à sa Direction régionale de l'équipement. « C'est une parcelle très encaissée, poursuit Vincent Capo-Canellas. J'avais suggéré à l'époque où des aménagements urbains avaient été menés d'y inclure ce terrain, afin d'éviter qu'il se transforme en zone abandonnée. »

Source : Le Parisien

Le trafic était très perturbé sur le RER B ce vendredi matin. Dès le début de service, la circulation sur les branches nord à destination de l'aéroport de Roissy (Seine-Saint-Denis) et de Mitry-Mory (Seine-et-Marne) a été interrompue, selon le compte Twitter du RER B.

En cause, l'incendie dans un camp de Roms sur la commune de La Courneuve (Seine-Saint-Denis). France bleu 107.1 annonce que le sinistre est maîtrisé et n'a pas fait de victimes. La circulation des trains a repris progressivement à partir de 7h38. Sur le site Transilien, la SNCF annonce la «fin d'incident», mais un trafic  «ralenti sur l'ensemble de la ligne». Selon la SNCF, le RER B est la deuxième ligne la plus fréquentée d'Europe avec 870 000 voyageurs quotidiens. 

Source : Le Parisien

Les 870 000 usagers quotidiens de la ligne B du RER ne l'auront sans doute pas tous remarqué. Mais la création, il y a un an, d'un poste de contrôle commun à la SNCF et à la RATP a bel et bien permis d'améliorer la fluidité et la régularité du trafic sur l'une des lignes les plus problématiques du réseau francilien.

Cogérée par les deux opérateurs ferroviaires (RATP au sud, SNCF au nord), longue de 74 km de voies et très fréquentée, la ligne B avait remporté en 2013 la peu enviable médaille d'argent des retards (juste derrière la ligne D) avec un taux de ponctualité de 83,6 %. « A l'époque, il y avait deux postes de commandes différents qui ne communiquaient pas forcément bien entre eux. Le moindre incident à un bout de ligne pouvait se répercuter à l'autre bout », commente Jérôme Lefebvre, directeur de la ligne B.

L'information circule mieux

« Avec l'ouverture du CCU (le Centre de commandement unique) et le regroupement de tous les agents dans un même lieu, ici à la gare de Denfert-Rochereau, nous avons pu gagner en réactivité. On n'a pas diminué le nombre d'incidents sur la ligne. Mais on parvient à limiter leur impact », ajoute le patron de la ligne B en égrenant les bons résultats : le taux de régularité qui a gagné près de 5 points en un an pour atteindre 88,1 % ou bien le nombre de « journées noires » (celles ou plus de 20 % des trains sont en retard) qui est passé de 73 durant les dix premiers mois de 2013 à « seulement » 35 cette année.

Derrière lui, les aiguilleurs, les opérateurs et les responsables de l'info voyageurs (une quinzaine d'agents sont présents en permanence) ont les yeux rivés sur les murs d'écrans. En ce milieu de journée, la situation est calme sur l'ensemble de la ligne. Seul un exhibitionniste signalé dans une rame à l'approche d'Antony (Hauts-de-Seine) perturbe la routine. La rame est arrêtée un tout petit plus longtemps que prévu en gare. L'information circule d'un bout à l'autre de la salle de contrôle entre les opérateurs RATP et leurs homologues de la SNCF.

« L'année prochaine nous allons encore renforcer le dispositif pour nous rapprocher de l'objectif de ponctualité demandé », conclut Jérôme Lefebvre. Le Stif (Syndicat des transports d'Ile-de-France) l'a fixé à... 94 %. Même avec une tour de contrôle centralisée, la ligne B en est encore loin.

Source : Le Parisien

Ce matin-là, le RER de la ligne B qui doit m'emmener de la station du Vert-Galant à Villepinte à celle de la Plaine-Stade-de-France est en retard. Une annonce prévient les usagers que le temps de parcours jusqu'à Paris devrait être rallongé de dix à quinze minutes pour cause de problème technique.

Jusqu'ici, rien de bien original (que serait le RER B sans ses retards ?). C'est donc à vitesse réduite que le train atteint péniblement Aulnay-sous-Bois, deuxième station de mon parcours. Il y stationne depuis dix minutes quand un autre train venu de l'aéroport Roissy-Charles- de-Gaulle fait son entrée en gare... avant de poursuivre son trajet vers Paris au nez et à la barbe des usagers de « mon » RER. Ces derniers échangent des regards désabusés et quelques noms d'oiseaux fusent dans la rame, toujours immobilisée. C'est alors qu'un second train en provenance de l'aéroport vient stationner à côté du mien. Sans se concerter, 90 % des usagers qui prennent depuis vingt minutes leur mal en patience — et dont je fais partie — se précipitent dans les escaliers pour rejoindre le RER qui vient d'entrer en gare. Il n'y a plus de place assise mais qu'importe, je vais enfin reprendre ma route. La sonnerie de fermeture des portes se fait alors entendre... mais c'est le RER qui vient d'être déserté qui redémarre ! Le mien ne reprendra sa marche que cinq minutes plus tard. J'aurais donc perdu près d'une demi-heure à regarder passer des RER...

Source article : Le Parisien / Vidéo d’illustration : Aulnaylibre !

Le projet était dans l'air. Cette fois, il se concrétise : les travaux doivent démarrer au premier trimestre 2015 à Clichy-sous-Bois, où une première station Autolib' sera aménagée face à la mairie. Deux autres stations doivent être créées dans le courant de l'année à Montfermeil : l'une dans le quartier du Plateau, au rond-point Notre-Dame-des-Anges ; l'autre à mi-chemin entre l'hôpital intercommunal et la mairie.

Chacune de ces stations disposera de cinq véhicules et d'une place de stationnement supplémentaire, permettant à d'autres voitures électriques de recharger leurs batteries. L'aménagement des stations est financé par la communauté d'agglomération (à hauteur de 60 000 € par station), qui percevra ensuite chaque année un droit de stationnement versé par Bolloré.

 Source : Le Parisien

Les usagers de la gare d'Aulnay-sous-Bois vont être mieux desservis dès cette semaine. En application d'une décision du Syndicat des transports d'Ile-de-France (Stif), il y aura plus de trains sur la ligne K (Paris - Crépy-en-Valois dans l'Oise).

Désormais, ces trains s'arrêteront tous les jours en gare d'Aulnay, soit deux arrêts supplémentaires dans chaque sens. Pour les Aulnaysiens, cela permet de disposer d'une offre plus rapide pour se rendre à Paris, en complément du RER B. Par ailleurs, la ligne sera équipée dès 2016 des nouveaux trains Francilien, confortables et modernes, qui remplaceront peu à peu les anciennes rames inox.

Source : Le Parisien

Automobilistes, si vous le pouvez, anticipez ! La journée de demain pourrait être compliquée sur les routes et les autoroutes de la région parisienne : bouchons en perspective. Car plusieurs organisations syndicales et associations de taxis (CTP, Taxis de France et AFT) appellent à des opérations coup de poing dès 5 heures lundi. Trois cortèges sont prévus au départ de Roissy, d'Orly et de la porte de Saint-Cloud. « On appelle aussi à bloquer tous les abords des gares parisiennes et des aéroports », lance Ibrahima Sylla, porte-parole de Taxis de France, une association professionnelle.

Pourquoi tout ce rififi chez les taxis ? Ce qui ne passe pas, c'est une décision, très attendue, du tribunal de commerce de Paris tombée vendredi sur l'avenir d'une application pour smartphone. Appelée UberPop, elle est le diable incarné pour les taxis. Disponible en France depuis février dernier, cette application pour téléphones mobiles met en effet en relation des passagers et des automobilistes. En clair, elle permet à des particuliers de rentabiliser leur voiture en louant leurs services. « C'est du taxi déguisé et de la concurrence déloyale de la part de gens qui n'ont pas acheté une licence », s'agace Ibrahima Sylla.
Le tribunal de commerce attend la loi Thévenoud

Problème, le tribunal de commerce de Paris a refusé de l'interdire. Tout du moins, pour l'instant. En effet, avant de trancher, la justice a décidé d'attendre la publication des décrets d'application de la loi Thévenoud, qui doit fixer les nouvelles règles du jeu entre l'activité des taxis et des nouvelles formes de transport de voyageur en ville, comme les véhicules de tourisme avec chauffeur (VTC). Du coup, d'ici là, UberPop peut continuer de fonctionner. Et c'est bien cela qui agace les associations de taxis. Difficile toutefois de savoir si leur appel à la mobilisation sera fortement suivi. « Les grandes centrales syndicales n'appellent pas, pour l'instant, à une mobilisation, explique Didier Hogrel, président de la Fédération nationale du taxi. Nous nous retrouverons mercredi pour analyser ce que nous dit le tribunal de commerce de Paris et discuter des suites à y donner. » Mais l'expérience l'a déjà montré : quelques taxis en colère peuvent provoquer des perturbations monstres en Ile-de-France.

Source : Le Parisien

Ils sont derrière les tourniquets, à tous les accès et même dans les trains. Impossible de resquiller, les contrôleurs sont partout. Même les plus lestes des voyageurs, qui tentent d'esquiver le face à face, se cassent les dents. Un pas de côté, un autre en arrière et hop : « Bonjour Monsieur, votre titre de transport s'il vous plaît.  » S'ils sont capables de faire grève, pour réclamer des renforts, ils peuvent aussi être redoutables lorsqu'ils sont aussi nombreux, près d'une centaine, comme ici, en gare d'Aulnay-sous-Bois (Seine-Saint-Denis).

Un voyageur sur dix sans titre de transports

L'opération est nommée « B Zen », en référence à la ligne B, qui traverse l'Ile-de-France du Nord au sud, celle aussi où la fraude est la plus importante d'après les études de la SNCF. 12,5 % de fraude, soit plus d'un voyageur sur 10 sans titre valable. « On le sait parce qu'on observe que les tourniquets sont souvent sautés, et les études et enquêtes trimestrielles menées auprès des voyageurs le confirment », éclaire Michel Bendjiriou, responsable Sûreté et lutte anti-fraude Transilien, sur les lignes B, H et K.

900 000 voyageurs, dont 360 000 sur la partie nord (Gare-du-Nord-Aéroport de Roissy), la ligne B est l'une des plus fréquentée d'Europe. C'est aussi la seule liaison de transports en commun entre l'aéroport de Roissy -- première frontière de France -- et la capitale.

Quand on sait que c'est un axe où les incivilités sont en hausse, bien au-delà de la moyenne francilienne (+ 16 % contre + 9 % en Ile-de-France depuis le début de l'année), on comprend un peu mieux pourquoi la SNCF met les bouchées doubles. Le manque à gagner a en effet été chiffré à 9,5 M€ par la SNCF pour la seule année 2014.

Des passagers « clandestins » pas toujours chaleureux

Pour le côté zen de l'opération, en revanche, il faudra repasser. En apercevant la haie d'uniformes, deux jeunes voyageurs entonnent à tour de rôle : « C'est la fin du mois, ils profitent des pauvres, sortez vos tickets ! » Si les contrôleurs restent courtois et le plus souvent souriants, les passagers clandestins ne sont pas forcément chaleureux. Ainsi, une mère et sa fille, qui sont arrivées de Villiers-le-Bel (Val-d'Oise) en passant par Paris, pour voir le frère. La mère fait mine de chercher son ticket, en sort plusieurs, mais aucun de valable. « Ben, on a un ticket... » suggère la fille qui vient à sa rescousse, présentant son aller Villiers-le-Bel-Paris. « Mais pour aller à Aulnay, depuis Paris, vous avez fait comment ? Il vous faut un ticket, ce n'est pas la même ligne », lui oppose le contrôleur qui verbalise deux fois. Et puisqu'elles ne payent pas sur place, la douloureuse passe de 50 à 80 €.

Certains sont prêts à tout

A côté, une lycéenne bien mignonne, prétend qu'elle n'a pas de document d'identité. « Alors ce sont vos parents qui viendront vous chercher, c'est la loi ». « Mais je peux vous donner mon nom et mon prénom... » propose-t-elle. « Ah non, c'était avant ça ! » lui répond le contrôleur. Elle finit par sortir... son carnet de correspondance. Les boîtiers des contrôleurs prennent toutes les cartes, en plus des chèques et espèces. « Je me souviendrai toujours de cette femme contrôlée Gare du Nord, du temps de la carte Orange (NDLR : avant le passe Navigo), elle avait plusieurs titres falsifiés, et pour échapper à l'amende, elle s'est mise à se déshabiller, j'ai dû appeler la police », raconte Antonio, vingt ans de métier, selon qui le fraudeur n'a pas d'âge, ni de sexe. Pareil pour les incivilités.

485 amendes en quatre heures

« Parfois, ce sont des touristes ou des hommes en costumes qui mettent les pieds sur les sièges », assure Basile, chef d'équipe des médiateurs « Promevil », ces blousons bordeau qui sillonnent les trains en équipe sur la partie nord, depuis trois ans. En quatre heures de contrôles, en gare d'Aulnay, 485 voyageurs ont été mis à l'amende. La vente aux guichets, elle, a augmenté de 88 % !

Source : Le Parisien

Cela fait maintenant trois ans que Magali Angibaud prend tous les jours la ligne K depuis Dammartin-en-Goële jusqu'à Aulnay-sous-Bois (Seine-Saint-Denis), où elle exerce le métier d'auxiliaire de puériculture. Elle préférerait, comme avant, y aller en voiture, « mais c'est quand même plus économique de prendre le train ». Malgré les efforts faits par la direction de la ligne K, Magali assure ne pas avoir « remarqué d'amélioration notable » de ses conditions de transport, ajoutant que « les trains sont encore souvent en retard ». Elle estime en outre qu'à moins de se rendre à la gare en avance « cela reste très difficile d'arriver à l'heure », en partie à cause des « correspondances pas idéales » avec le RER B. « 

Quand on arrive à la gare de Mitry-Claye, le RER est rarement sur le point de partir, regrette-t-elle. A l'inverse, si le K n'arrive qu'une minute après le départ annoncé du RER B, il ne nous attend pas. » En revanche, elle a remarqué que « de plus en plus de gens prennent la ligne K depuis des gares où passe le RER B, comme Mitry-Claye ou Aulnay ». Un phénomène également constaté par la direction de la ligne K, qui l'explique par une nette amélioration de la ponctualité ces dernières années. Pour un certain nombre d'usagers rencontrés à la gare de Mitry-Claye, c'est aussi parce que depuis le passage du RER B, en septembre 2013, au tout omnibus entre Paris et Aulnay, leur temps de parcours s'est allongé de vingt minutes. Alors qu'il existe encore quelques directs et semi-directs sur la ligne K. Pour sa part, Magali attend surtout de la SNCF « une nette amélioration de l'information aux voyageurs et des correspondances avec le RER B ».

Source : Le Parisien