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C’est peut-être la fin d’un long serpent de mer… En annonçant hier une livraison, d’ici à 2023, du Charles-de-Gaulle (CDG) express, liaison directe entre Paris et l’aéroport, le ministre des Transports, Frédéric Cuvillier, a rouvert un vieux débat. En ravivant, au passage, les inquiétudes des élus de Seine-Saint-Denis… Zoom sur leurs principales mises en garde.  

« Pas question de payer »

Si la liaison devrait être entièrement financée par Aéroports de Paris (ADP) et Réseau ferré de France (RFF), sans contribution de l’Etat, Philippe Dallier, sénateur-maire (UMP) des Pavillons-sous-Bois, craint que les pouvoirs publics ne doivent finalement mettre la main au porte-monnaie. « Toutes les études faites par le passé avaient démontré qu’il était peu probable qu’un tel projet trouve un équilibre financier. Si cela se confirme, il y a un risque que, dans quelques années, ses financeurs se retournent vers l’État ou la région pour boucher le trou. Et ça, il n’en est pas question! », prévient l’élu.

« Priorité au RER B ! »

En Seine-Saint-Denis, la liaison sera en grande partie mise en place sur des voies existantes, parallèles à celles empruntées par le RER B. « Il ne faudra absolument pas que la mise en place de ce projet vienne perturber davantage le fonctionnement de cette ligne, essentielle aux habitants du département », s’inquiète quant à lui Didier Mignot, maire (PC) de Blanc-Mesnil. Sceptique sur l’utilité du CDG express, il préférerait « qu’un vrai plan d’amélioration de la ligne B du RER soit proposé, avec un doublement du tunnel du Châtelet ».

« Menace sur la ligne 17 du supermétro »

Maire de Tremblay-en-France (FDG), François Asensi redoute, lui, que le CDG express face de l’ombre à la future ligne 17 du supermétro du Grand Paris, dont le calendrier de livraison n’est fixé qu’à l’horizon… 2030. « On nous a fait miroiter une liaison entre Saint-Denis-Pleyel et l’aéroport de Roissy, avec, à terme, une correspondance jusqu’à la Défense. L’État doit s’engager là-dessus en priorité! », juge l’élu. Mais selon un fin connaisseur du dossier, la réalisation du CDG express pourrait bien remettre en question les raisons d’investir dans la ligne 17 (dont le coût est estimé à 2 Mds€).

« Chaque jour, 80000 travailleurs se rendent sur la plate-forme aéroportuaire CDG. Ce projet de liaison directe ne leur servira à rien et nos habitants devront se contenter de regarder passer les trains. Une énième marque de mépris! », peste quant à lui Jean-Christophe Lagarde, député-maire (UDI) de Drancy.

Source : Le Parisien

Il y a parait-il jusqu’au 31 janvier pour fêter les vœux. Alors voici ceux plutôt originaux des fraudeurs du RER B qui vous souhaitent donc une bonne année 2014 ! S’agit-il d’une provocation gratuite d’une incroyable incivilité ou d’un acte de résistance citoyenne tant cette ligne de transport est indigne du 21^e siècle ? A vous de juger !

Vous trouverez ci-dessous un tract du comité des usagers du RER B Nord qui sera distribué dans les gares ces prochains jours. Il considère que la mise en service du RER B+ n’a pas amélioré le fonctionnement du RER B Nord. Ce document est disponible (avec un bulletin d’adhésion au comité) au format pdf en cliquant ici.

Usagers du RER B Nord, Citoyens 

La mise en service de RER B +

n’a pas amélioré le fonctionnement du RER B Nord !

 Les grands changements annoncés avec la mise en service du RER B Nord + ont n’ont pas eu lieu : depuis le 28 octobre 2013, et son interruption toute la journée, c’est à nouveau l’enfer sur la ligne. Nous constatons une moyenne de 3 jours sur 5 de dysfonctionnements divers. Et le 9 janvier dernier, rebelote, avec une journée noire. Et, du 13 au 17 janvier, plus un seul jour de circulation normale !

Par centaines, les usagers témoignent sur les réseaux sociaux ou notre adresse e-mail de la situation critique ! Certains disent que les infrastructures  et les moteurs à bout de souffle ne supporteront pas le plan de circulation.

Après notre manifestation du 7 juin pour alerter, nous avons décidé de fonder un comité d’usagers pour rassembler et coordonner l’action dispersée des usagers de la ligne B Nord.

Lors de la réunion de constitution officielle, 8 gares étaient représentées,  un conseil de 12 membres a été élu par l’assemblée générale. Rejoignez-nous, car il faut que toutes les gares de la ligne soient représentées ! Il nous  faut aussi des centaines d’adhérents pour peser sur les décisions !

Vous trouverez ci-dessous le point de vue d’André Cuzon, président de l’association Aulnay Environnement, sur la venue demain du ministre des transports Frédéric Cuvillier à Roissy au sujet du CDG-Express

Quelques mots sur le retour du CDG-Express et la venue demain du ministre à Roissy

Le projet semble conforme à celui de Vinci  sauf le financement public-public soit public tout court.

Nous sommes opposés  aux lignes dédiées qui utilise les sillons publics existants indispensables pour faire fonctionner l’ensemble des transports ferrés et en priorité les transports du quotidien donc le RER B ou la ligne K.

Il faut utiliser au mieux tous les sillons et développer un réseau maillé pour tous y compris pour les usagers ou les travailleurs de Roissy.

A l’évidence la mise sur 2 lignes dédiées du RER B avait pour but de laisser de la place au CDG-Express et celui-ci attendait le démarrage du RER B.

Il est d’autant plus scandaleux de reparler dans les conditions actuelles du CDG-Express alors que la nouvelle desserte ne réponds pas à la réactivité nécessaire lors d’incidents qui deviennent des catastrophes pour les usagers et ceci quasiment tous les jours.

La capacité n’est plus non plus suffisante avec l’augmentation de 40 % des usagers en 10 ans.

Il y a urgence à la nouvelle offre que nous réclamons : trains supplémentaires sur la ligne K et arrêts à Aulnay en heures de pointes et arrêts des directs Paris-Roissy aux heures creuses.

Cela n’est pas suffisant : il faut réformer le fonctionnement après analyse partagée des causes d’incidents ou de pannes.
L’entretien préventif doit aussi être largement amélioré.

L’état et la région (avec les opérateurs) doivent venir dans le 93 sans délais rencontrer les élus les usagers les associations et ouvrir un chantier sur les transports du quotidien .

Le ministre des transports n’a rien à faire à Roissy dans ce contexte : c’est une visite scandaleuse.

André Cuzon président d’Aulnay Environnement   22 janvier 2014

POLEMIQUE - Le président du Syndicat des transports d'Ile-de-France (Stif) n’est pas satisfait après les récents incidents techniques sur le RER B…

 «Pour la SNCF, même si on l'exprime de façon courtoise et modérée, on est très inquiets.» Entre la SCNF et Jean-Paul Huchon, c’est souvent, «je t’aime, moi non plus». Le président du Syndicat des transports d'Ile-de-France (Stif), a affiché ses craintes ce lundi dans une interview à Mobilettre, lettre spécialisée sur les transports, concernant l'exploitation des lignes de trains dévolues à la SNCF, notamment après des incidents sur le RER B pourtant rénové.

«On a l'impression, alors que des centaines de millions d'euros s'abattent sur le transport public, que l'exploitation quotidienne ne fonctionne pas», s’est-il agacé alors qu’il avait reçu en novembre, avec les autres élus franciliens du conseil d'administration, le président de la SNCF, Guillaume Pepy, et la directrice générale de Transilien, Bénédicte Tilloy.

«La puissance électrique n’a pas été bien calculée»

«A chaque fois qu'un incident de trafic se produit, d'un seul coup semble se détricoter l'acquis initial. On vient ainsi de dégager 500 millions d'euros pour le seul RER B, à la fois pour le matériel et l'infrastructure, et ce sont des centaines de milliers de personnes qui sont affectées par un problème électrique!» a insisté Huchon, trouvant cela «choquant».

Mercredi dernier, le trafic a été interrompu pendant une grande partie de la journée sur la partie nord du RER B exploitée par la SNCF en raison d'une panne de caténaire, obligeant les voyageurs à gagner à pied et sur les voies la gare d'Aulnay-sous-Bois (Seine-Saint-Denis).

Le président du Stif «reproche» surtout que cela se soit produit sur «des équipements neufs». Le président de RFF (Réseau ferré de France, responsable de l'infrastructure) Jacques Rapoport a expliqué que «la puissance électrique n'a pas été bien calculée», rapporte Huchon, estimant que la responsabilité de RFF devait être «partagée» avec la SNCF dans ce défaut ingénierie.

Autre «exemple type», le chantier de la tangentielle nord qui doit relier Noisy-le-Sec (Seine-Saint-Denis) à Sartrouville (Yvelines) en passant par le Bourget (Seine-Saint-Denis) et Epinay-sur-Seine (Val-d'Oise). Ce projet a été voté en 2000 et les travaux ont été engagés en 2011. «Ce n'est pas brillantissime...» a commenté Huchon. On s'est aperçu en fait que SNCF et RFF n'avaient pas engagé le nombre et la qualité nécessaires en ingénierie. La réforme ferroviaire entre SNCF et RFF va certainement simplifier les choses.»

Source : http://www.20minutes.fr/ avec AFP.

A deux mois des municipales, les automobilistes sont bien décidés à faire entendre leur voix. Après le lancement en 2012 de l’opération Raconte-moi ton radar, qui avait eu un écho considérable en pointant du doigt les appareils considérés comme piégeux par les conducteurs, 40 Millions d’automobilistes (qui revendique 320 000 adhérents) demande aujourd’hui aux Français… d’évaluer la politique de déplacement urbain de leur maire.  513 villes de plus de 20 000 habitants seront ainsi passées au crible.

Sur le site Racontemoitaville.com, les conducteurs peuvent dès à présent noter de une à cinq étoiles, selon six critères, les communes dont ils sillonnent les rues. Facilité de stationnement, fluidité du trafic, état des routes, modes de déplacement alternatifs à l’automobile, signalisation, intégration des routes dans leur environnement, esthétique urbaine… Pour éviter les fraudes, un système de reconnaissance de l’adresse IP de l’ordinateur permet de n’enregistrer qu’une seule fois le vote.

« L’objectif n’est pas de stigmatiser les villes qui auront obtenu les plus mauvais résultats, mais d’attirer l’attention sur celles qui enregistrent les meilleurs scores et sont des laboratoires de bonnes idées », explique Pierre Chasseray. Le délégué général de cette puissante association cite notamment en exemple « Lille, qui a créé en périphérie de la ville un parc-relais de stationnement où l’on peut garer gratuitement sa voiture et poursuivre son chemin vers le centre en utilisant le métro ».

Dans huit semaines, soit quelques jours avant le premier tour des élections municipales le 23 mars, un classement des communes les plus étoilées sera établi. Les trois premières de chaque catégorie recevront le prix de la ville autophile. « A travers ce palmarès, nous voulons rappeler aux élus que les conducteurs sont 40 millions d’électeurs qui ont leur mot à dire sur l’état de la chaussée, les bouchons, l’esthétique urbaine ou la complémentarité des transports collectifs avec la voiture, souligne Pierre Chasseray. Car on oublie souvent qu’un automobiliste n’est finalement qu’un piéton qui ne s’est pas encore garé. »

Source : Le Parisien

Un nouveau pilote dans la cabine du supermétro francilien. La Société du Grand Paris (SGP), l’entité publique en charge de réaliser le Grand Paris Express, doit changer de tête ce mardi après-midi. Une réunion du conseil de surveillance de la SGP se tient à 15 heures pour avaliser le remplacement d’Etienne Guyot comme président du directoire de la structure. Philippe Yvin (photo ci-contre), jusqu’alors conseiller chargé des collectivités auprès du Premier ministre, doit lui succéder.

Une passation de pouvoir qui a suscité une vive réaction de la part des délégués du personnel de la SGP comme de nombreux élus d’Ile-de-France. La proximité entre Philippe Yvin et Claude Bartolone (le premier fut le directeur général des services du second au conseil général de Seine-Saint-Denis) en irrite certains. Mais c’est surtout l’idée que cette passation de pouvoir puisse engendrer des retards dans la réalisation du Grand Paris Express qui inquiète les élus. Certains de ceux qui siègent au conseil de surveillance de la SGP pourraient ne pas avaliser cette succession. Rien qui ne doive toutefois compromettre la passation de pouvoirs puisque les représentants de l’Etat sont majoritaires (onze alors que les élus sont dix) au sein du conseil.

Source : Le Parisien

Ils réclament un « dédommagement financier » pour les usagers du RER B. Les militants du Front de gauche de Sevran, Tremblay et Villepinte étaient ce mardi matin dans plusieurs gares de la ligne : Vert-Galant, Villepinte, Sevran-Livry, Sevran-Beaudottes. Ils dénoncent la « recrudescence d’incidents depuis le début du mois de janvier » et demandent « des investissements massifs sur cette ligne sacrifiée par les pouvoirs publics ». Mercredi dernier, la fonte d’une caténaire à Aulnay a causé un véritable chaos sur la ligne, avec une longue interruption du trafic.

Source : Le Parisien / Vidéo d'illustration : Aulnaylibre !

C’était le jeudi 16 janvier aux alentours de 17h30. Deux voitures ont terminé leur course dans un mur situé à l’angle des rues Camille Pelletan et Ordener à Aulnay-sous-Bois. Il faut dire que ce secteur du Vieux-Pays est particulièrement dangereux à négocier avec pas moins de quatre rues relativement étroites qui convergent et se croisent dans un flux de circulation toujours plus dense au fil des années. (Rues Ordener, Camille Pelletan, avenues des Acacias et Kleber).

Interrogés par la rédaction d’Aulnaylibre ! les riverains du secteur ont confirmé la dangerosité de ce croisement qui selon eux mériterait la mise en place de feux signalétiques. Heureusement qu’aucun piéton n’était dans les parages à ce moment-là témoignait l’un deux, sinon les conséquences de l’accident auraient pu être encore plus graves. Quoi qu’il en soit, vous voilà prévenus. Lorsque vous passez à cet endroit redoublez de prudence !

L'opération a été gardée secrète jusqu'au dernier moment. Depuis les premières heures du jour, ce lundi matin, la SNCF distribue gratuitement 60000 livres dans ses trains en Île-de-France. «L'opération concerne tous les RER à l'exception du A et du B, et tous les Transiliens» précise ce matin le service de presse de la SNCF. 

 Le but de l'opération ? Offrir un moment de lecture aux usagers des transports et faire circuler les livres. «C'est du book-crossing, explique-t-on à la SNCF. On offre des livres aux gens et ils peuvent en faire ce qu'ils veulent : l'emporter mais aussi, on espère, les laisser sur leur banquette pour que d'autres voyageurs puissent les lire.» Les usagers des transports ont trouvé les premiers ouvrages, des polars, sur leurs banquettes ce matin. Sur Twitter, ils sont déjà nombreux à saluer l'initiative. 

Source : Le Parisien

C’est désormais devenu un classique pour les automobilistes qui empruntent la rue du 11 novembre à Aulnay-sous-Bois. Cet axe passager qui longe la gare RER est de plus en plus souvent saturé à cause du trafic combiné des bus et des voitures.  Une situation qui exaspère bon nombre de conducteurs qui jouent du klaxon pour passer leurs nerfs.  

L’occasion peut-être de rappeler au passage que construire n’est pas tout. Encore faut-il penser à faire évoluer au même rythme les infrastructures afin de faciliter la vie des Aulnaysiens au quotidien…

Série noire cette semaine pour les usagers du RER. Vendredi, la matinée a été marquée par l’interruption du trafic sur la ligne A pendant plus de deux heures entre Etoile et Nation. Il avait été arrêté suite à un suicide sur les voies à la station Auber peu après 8 heures. Les rames ont été immobilisées le temps de l’intervention des secours et d’un officier de police judiciaire seul habilité à établir un constat ainsi que l’autorisation de reprise de la circulation des RER. Le personnel RATP a ensuite dû vérifier l’état des équipements avant de donner son feu vert aux conducteurs. Hier matin sur son compte Twitter, la RATP a rappelé qu’en cas d’incident voyageur, le trafic est généralement perturbé pendant près de deux heures.

La paralysie du RER A a créé une réaction en chaîne impactant fortement la ligne L et les métros 1 et 14. Par ailleurs, un problème d’alimentation électrique en gare du Nord a également perturbé les RER B et D.

De quoi désespérer les usagers franciliens qui ont déjà subi un mercredi noir. Un RER B a été stoppé à 8 heures après la découverte d’un colis suspect dans un train en gare d’Aubervilliers et l’intervention du service de déminage arrivé... deux heures plus tard. Mais les autres trains à l’arrêt ont provoqué une surcharge de tension et la fonte d’une caténaire à Aulnay. Les voyageurs ont alors dû descendre sur les voies. Le trafic n’était à nouveau normal que dans la soirée.

Source : Le Parisien 

Au lendemain de la pagaille monstre sur la ligne B du RER, la station Châtelet a été fortement perturbée hier soir à cause… d’un feu de cuisine. Celui-ci a pris vers 18h25 en surface dans l’hôtel Novotel Châtelet dégageant des fumées qui se sont ensuite propagées sur les quais du RER B via des conduits d’aération. « Les trains ont provoqué des appels d’air qui ont aspiré la fumée. La procédure d’évacuation des quais a alors été enclenchée » explique-t-on à la RATP qui gère cette station très fréquentée. La circulation du RER A a été perturbée une quinzaine de minutes tout comme celle du RER B dans le sens Nord Sud. Mais dans le sens Sud Nord, le trafic des RER B a été bloqué pendant 1h20 entraînant des retards. Un train en direction de Mitry et de l’aéroport Charles-de-Gaulle a dû être évacué dès les premiers signes de fumée. Le RER D a aussi été impacté. Hier, à 21 heures, le trafic avait repris au ralenti à la station Châtelet mais une odeur âcre flottait encore sur les quais. Dans la salle d’échanges, de nombreux feuillets A4 affichaient partout les raisons de la journée noire survenue… la veille.

Source : Le Parisien

Un colis suspect à Aubervilliers, puis la fonte d’une caténaire à Aulnay, ont figé le trafic de la ligne hier. Il doit revenir à la normale aujourd’hui.

Journée noire hier pour les usagers du RER B. Rejoindre Paris ou l’aéroport de Roissy approchait du cauchemar pour des milliers de voyageurs.

« Escalader le quai en jupe et en talons, c’est pas évident »

Tout a commencé par un colis suspect à 8 heures, dans le train en gare d’Aubervilliers. Un simple paquet abandonné mais, plan Vigipirate oblige, le service de déminage a été appelé. Il a fallu attendre son arrivée, deux heures plus tard. Nathalie, 45 ans, habitante de Drancy, était dans cette rame. « A 8 heures, on nous a fait évacuer pour aller sur un autre quai. J’ai attendu trois trains, ils étaient tellement bondés que je n’ai même pas pu monter! » explique cette chef de projet marketing qui travaille à Paris. Elle a tenté de repartir pour Drancy pour récupérer sa voiture. « Je monte dans le RER, il fait 300 m à peine et là stoppe net, pour un problème de courant! Au bout de quarante minutes, on nous a évacués. On était à pied sur les rails, aucun agent SNCF en gare de Drancy, on a été obligés d’escalader pour rejoindre le quai. En jupe et talons, c’est pas évident, mais pire encore pour les personnes âgées ou handicapées… ça questionne vraiment sur la sécurité. » Elle a pu récupérer sa voiture et arriver à Paris à 11h30.

« Un gros boum, on s’est réfugiés dans l’autre wagon »

Derrière, quatorze trains ont été mis à l’arrêt, provoquant une surcharge de tensions et la fonte d’une caténaire à Aulnay. Fabrice Scagni, Villepintois, se trouvait justement là. « Ça a fait un gros boum, comme une explosion, on s’est réfugiés dans l’autre wagon, on a attendu une dizaine de minutes avant d’avoir un premier message d’annonce, nous disant de ne pas sortir sur les voies. On est restés une heure dans le wagon avant d’être finalement évacués sur la voie par des agents, c’était la panique. C’est une honte », estime-t-il. Il a pris un bus pour Villepinte, avant de se rabattre sur sa voiture. Il s’est garé à La Courneuve, a sauté dans un métro et est arrivé dans sa banque, gare d’Austerlitz, à 12h15. Les « caténairistes » de la SNCF ont été dépêchés en urgence pour réparer l’installation. La reprise annoncée à 11h30 vers Mitry n’a finalement eu lieu qu’à 16 heures. Des bus reliaient Roissy depuis Mitry. La liaison Paris-Roissy a repris à 19 heures, mais les bus ont continué à circuler jusqu’à 21 heures.

Une adolescente de Sevran, qui rejoignait son lieu de stage à Saint-Ouen, s’en est remise aux bus de substitution. « Après vingt minutes sous la pluie, j’ai vu un bus, mon sauveur! Mais j’ai vite déchanté. Le conducteur ne savait pas où il allait, il répétait qu’on l’avait briefé pour aller à Charles-de-Gaulle, dans l’autre sens. Il a mis son GPS en route et a mis deux heures pour nous déposer à la gare de La Plaine, à Saint-Denis. »

Vers un retour à la normale. La SCNF promettait hier soir un train sur deux vers le nord, et trois sur quatre au sud de gare du Nord où une centaine de gilets rouges étaient mobilisés pour aider les voyageurs. « Ces incidents prouvent que les investissements sont encore insuffisants! » déplore Didier Mignot, maire (PC) du Blanc-Mesnil, qui a déposé plainte l’an passé pour « inégalité de traitement des usagers du RER B ». Il sera à la gare ce matin à 7 heures pour collecter des témoignages.

Source : Le Parisien

Bien que le panneau d’affichage en gare d’Aulnay-sous-Bois annonçait une reprise progressive du trafic de la ligne B aux alentours de 16h, la circulation des trains restait ce soir encore très chaotique. A 19h encore il n’y avait vraiment pas beaucoup de rames sur les quais. Même la ligne K était perturbée avec des suppressions de trains.

Rappelons que l’incident d’alimentation qui s’est déclenché ce matin aux alentours de 8h30 a complétement paralysé le trafic. Bref, une nouvelle journée de galère pour les usagers du RER B++++++

Bon courage à celles et ceux qui tentent de rentrer chez eux !

Matinée de galère ce mercredi pour les usagers du RER B. Le trafic est interrompu sur tout le nord du réseau, c'est-à-dire sur les tronçons entre Gare du Nord et Charles-de-Gaulle d'un côté, et jusqu'à Mitry-Claye de l'autre. La circulation est très perturbée sur le reste de la ligne.

Le trafic est également coupé sur la ligne K du Transilien entre Gare du Nord et Mitry-Claye.

 Deux incident distincts sont en cause. C'est d'abord un bagage abandonné dans un train entre La Courneuve et Aulnay-sous-Bois (Seine-Saint-Denis) qui a obligé la SNCF à évacuer la rame concernée vers 7h30 ce matin. Ce premier épisode avait déjà ralenti le trafic sur la ligne.

Mais, une heure plus tard, la situation devient critique après la chute d'un caténaire à proximité de la gare d'Aulnay-sous-Bois. L'exploitant est alors forcé d'interrompre la circulation sur l'ensemble du tronçon nord. La SNCF a aussi dû faire descendre sur les voies ses voyageurs coincés dans les trains privés d'alimentation.

«On nous a fait descendre sur les voies»   

Un voyageur raconte l'événement. «J'étais dans le RER en direction de Paris quand le train s'est arrêté, rapporte-t-il. Il était environ 8h45 quand c'est arrivé. Il s'est passé un certain temps avant qu'on sache ce qui se passait, certains passagers voulaient descendre d'eux-mêmes sur les voies.»

«Finalement ce sont des agents de la SNCF qui sont venus nous chercher pour nous faire descendre, reprend le passager. Tous les voyageurs ont du descendre sur les voies et regagner la gare d'Aulnay à pieds.» 

Au sud de la ligne, de nombreux voyageurs témoignent de quais bondés et de trains ralentis. A l'instar de cette voyageuse à la station Cité Universitaire, qui décrit «des changements de train en chaîne» sur
Des bus de substitution mis en place

Pour pallier la situation, la SNCF a mis en place des bus de substitution à partir de 10 heures ce matin. Ils circulent entre ... 

- La Plaine Stade de France et Aulnay sous Bois
- Aulnay-sous-Bois et Mitry Claye
- Aulnay-sous-Bois et Aéroport Charles de Gaulle 2 TGV

... et assurent la desserte des gares intermédiaires, dans les deux sens de circulation.

Un retour à la normale n'est pas envisagé avant 14 heures ce mercredi.

Source : Le Parisien

Les passagers n’ont pas eu la patience d’attendre deux heures. Ils sont descendus sur les voies pour rejoindre à pied la gare la plus proche. Leur rame s’est arrêtée hier, entre les gares de Villepinte et du Parc des Expositions, à cause d’une panne du train précédent. Celle-ci s’est produite à 11 heures et n’a pu être réparée avant 13h5, selon la direction du Transilien à la SNCF. 

Source article : Le Parisien. Vidéo d’illustration : Aulnaylibre !

Pour protester contre la hausse de la TVA et « la concurrence déloyale » des voitures avec chauffeur, les taxis défileront ce matin à Paris et dans les grandes villes.

Ce matin, des milliers de taxis vont défiler sur les routes de France à l’appel de cinq syndicats (CFDT, CGT, FO, SDCTP et CST). Dans leur collimateur, le relèvement de la TVA sur les transports de 7% à 10% depuis le 1er janvier, mais surtout les voitures de tourisme avec chauffeur, les fameux VTC, qualifiés de « multinationales » et de « lobby qui détruit les emplois ». « Nous ne sommes pas contre la concurrence mais pour une concurrence loyale, assure Nordine Ahmane, délégué syndical de FO-Taxis. Celle des voitures avec chauffeur est déloyale. »

Le spectaculaire essor des VTC depuis quatre ans 
Elles ne portent aucune signalétique et c’est impossible de les héler dans la rue. Pourtant, les sociétés de VTC, utilisées par Monsieur Tout-le-Monde, se sont multipliées depuis 2009 et le vote de la loi libéralisant cette activité et l’ouvrant aux auto-entrepreneurs. « Juste après cette loi sont arrivés les smartphones et de nouvelles applications de géolocalisation. Cela permet aux particuliers de réserver leur voiture dans le secteur, d’avoir de nombreux services à bord et de connaître le prix de la course avant de monter. Ils se sont précipités sur ces nouveaux outils! » explique Pierre Peyrard, le directeur de Taxiloc, une centrale de réservation de taxi. Mi-2013, on recensait dans l’Hexagone près de 5 300 entreprises de VTC exploitant plus de 9800 véhicules. Le nombre de taxis, lui, dépasse les 50 000.

Les taxis hurlent au « dumping » 
« Toutes ces sociétés contournent la loi en fonctionnant comme des taxis. Ils cassent les prix, font des courses à 8 €. Alors qu’on paye nos licences très cher, n’importe qui peut conduire ces voitures avec chauffeur », dénoncent les syndicats de taxi. Ils sont même soutenus par les syndicats des « voitures de grande remise », qui s’insurgent contre la banalisation des VTC. « Les taxis sont nos confrères. Il faut que l’Etat encadre davantage ces nouvelles sociétés », tempête Yves Andraud, le porte-parole du GTPVT (Groupement des transporteurs de personnes en voitures avec chauffeur).

Un quart d’heure entre la réservation et la course 
Depuis le 1er janvier, un décret oblige les VTC à respecter un délai d’un quart d’heure entre la réservation et la prise en charge du client. « Cette mesure est inutile », d’après Yanis Kiansky, le président-fondateur d’Allocab, qui a déposé un recours au Conseil d’Etat. Même l’Autorité de la concurrence émet des réserves : « Les comportements illicites des VTC qui pratiquent le racolage ne relèvent pas de la concurrence mais de la fraude. » Les taxis, eux, demandent un encadrement très strict des VTC avec un tarif minimal fixé pour chaque course.

Source : Le Parisien

Cette fois, c’est fait. Depuis vendredi matin, la vitesse limite sur le périphérique est fixée à 70 km/h. Soit 10 km/h de moins que la précédente limitation qui était en vigueur depuis 20 ans.

La mesure respectée. Annoncée depuis plus d’une semaine sur les PMV (panneaux à message variable) qui surplombent l’anneau parisien, la mesure a été très respectée par la majorité des 1,3 million d’usagers quotidiens de l’axe routier. Par peur des radars bien sûr. Mais aussi parce que les embouteillages ont joué le rôle de « régulateur de vitesse ».

46 km/h en journée. Illustration sur un trajet test de la porte d’Italie à la porte de la Chapelle (soit une petite moitié du périphérique, lui-même long de 35 km) parcouru à 9h30, juste après l’heure de pointe. Le tronçon Italie-Bercy, avant l’arrivée de l’A 4, est encore noir de monde. Le flot de véhicules s’écoule à la vitesse de 32 km/h.

Après la porte de Vincennes, la circulation se fluidifie enfin. Surprise : pas un véhicule ne dépasse le 70. La file de gauche est même totalement désertée par les automobilistes, qui craignent d’être poussés à la faute par leurs « suiveurs ». L’embellie est de toute façon de courte durée puisqu’un nouveau ralentissement survient à la porte de Pantin. La vitesse moyenne sur le tronçon test s’élèvera finalement à 46 km/h. Bien loin du 70 autorisé.

Les motards gênés. Finie la remontée de files! Dans la grande descente de la porte des Lilas, un motard, qui respecte strictement le 70, roule derrière les voitures en zigzaguant dans la voie. « Cette réduction de 10 km/h est totalement injustifiée », dénonce Jean-Marc Belotti, coordinateur Ile-de-France de la Fédération des motards en colère. Les pilotes de deux-roues notent d’ailleurs que la plupart des « bécanes » sont plus polluantes à faible vitesse.

Les radars reparamétrés. Les 14 radars automatiques du périphérique (il y en aura deux de plus dans quelques semaines) ont tous été recalés sur la nouvelle limitation de vitesse. Les flashs risquent donc de se multiplier les nuits prochaines. 

A la préfecture de police, on rappelait en tout cas qu’aucune consigne n’avait été donnée pour renforcer les contrôles avec radars mobiles sur le périphérique. 

Source : Le Parisien

L'Autorité de sûreté nucléaire (ASN) et Areva ont annoncé jeudi qu'une trace de contamination radioactive avait été trouvée sur le wagon accidenté de Drancy,selon France Info vendredi 10 janvier.

La voiture qui transportait des déchets nucléaires avait déraillé lundi 23 décembre dans cette gare de triage de Seine-Saint-Denis, l'une des plus importantes de France, située à moins d'une dizaine de kilomètres à vol d'oiseau de Paris, sans qu'il y ait de fuite radioactive, avait alors indiqué la préfecture.

DOSE SANS DANGER

L'ASN et Areva parlent d'anomalie. « Selon l'industriel, l'étanchéité du colis qui contenait les déchets nucléaires n'a pas été rompue et cette contamination sur le wagon n'a pas de lien avec le déraillement », rapporte la radio. L'une des hypothèses est que cette trace aurait pu être laissée au moment où le colis a été chargé dans le wagon, à la centrale de Nogent-sur-Seine. 

En procédant à un contrôle radiologique du wagon, Areva a trouvé un point anormal d'un niveau de 56 microsieverts par heure. Une dose sans danger pour les riverains ou l'environnement mais en dehors des règles en vigueur pour le transport de ce type de matière.

Source : http://www.lemonde.fr (Merci à Jean-Louis Karkides, chasseur de Castors diplômé, pour la transmission de cette information).

Le syndicat Sud-Rail a demandé, hier, « l’arrêt immédiat de toutes les circulations de matières radioactives » en invoquant le « principe de précaution » après le déraillement le 23 décembre d’un wagon de déchets nucléaires à la gare de triage de Drancy. Ce jour-là, un essieu du wagon était sorti du rail. L’accident n’a pas provoqué de fuite radioactive mais ravivé l’inquiétude des habitants et des élus des villes voisines, qui réclament depuis des mois que les convois dangereux (13 000 wagons par an) ne passent plus par Drancy. « Nous demandons l’application du principe de précaution, poursuit Sud-Rail dans son communiqué. Tant que les résultats des enquêtes ne sont pas connus, nous demandons l’arrêt de toutes les circulations avec ce type de wagons. » Le syndicat évoque deux procédures en cours, « une enquête interne à la SNCF » et « une enquête du Bureau expertise accident (BEA) ».

Source : Le Parisien

En cours 
Dernière mise à jour : 09/01/2014 à 08h00 .

Défaut d'alimentation électrique à Paris Nord sur la ligne B du RER.

La circulation des trains est interrompue, dans les deux sens, entre Paris Nord et Châtelet les Halles. 

Les trains en provenance d' Aéroport Charles de Gaulle 2 TGV et Mitry Claye sont terminus / origine Paris Nord surface. Les trains en provenance et Saint-Rémy lès Chevreuse, Massy Palaiseau et Robinson sont terminus / origine Châtelet les Halles.

Les clients souhaitant se déplacer entre Paris Nord et Châtelet Les Halles ou inversement, sont invités à emprunter la ligne D du RER ou la ligne 4 du métro (Porte de Clignancourt / Porte d'Orléans).

Une reprise du trafic est envisagée pour 12h00.

Source : SNCF Transilien

Un proche de Claude Bartolone, Philippe Yvin, doit succéder à Etienne Guyot à la tête de la société chargée de bâtir le Grand Paris Express. Les délégués du personnel se disent choqués de ce nouveau changement de direction, le troisième en quatre ans.  

La rumeur bruissait déjà depuis plusieurs semaines. C'est désormais certain: Etienne Guyot quittera dans les prochains jours la direction de la Société du Grand Paris (SGP). Il doit être remplacé par Philippe Yvin, actuel conseiller de Jean-Marc Ayrault en charge des collectivités territoriales et de la décentralisation.  La passation de pouvoir à la tête de l'entreprise d'Etat chargée d'aménager le Grand Paris Express doit avoir lieu d'ici la fin du mois. Etienne Guyot a ainsi convoqué en urgence un conseil de surveillance (l'équivalent du conseil d'administration) pour le 21 janvier prochain. L'instance devra valider le changement de président du directoire.  

En tout cas, ce chamboulement à la tête de la SGP passe mal auprès des quelques 130 salariés de la structure. La plupart l'ont appris lundi matin, en reprenant le travail après les fêtes, et leurs représentants ne mâchent pas leurs mots pour exprimer leur frustration. «C'est le quatrième directeur en quatre ans, dénonce Christian Garcia, délégué du personnel à la SGP. On ne peut pas construire le métro du Grand Paris, qui est le plus grand chantier d'Europe, avec une telle instabilité !»    

Depuis Pascal Auzannet, qui présidait début 2010 la mission de préfiguration de la SGP, le Grand Paris Express a en effet eu pour pilotes Marc Véron (de juin 2010 à juillet 2011) et Etienne Guyot, issu du corps préfectoral (depuis juillet 2011). «Il y a un vrai étonnement, renchérit Magali Reboul-Torres, la secrétaire adjointe du comité d'entreprise de la SGP. De la déception aussi, et de l'inquiétude: quelle va être la méthode, quel va être le calendrier?»

Les élus du personnel demandent à être reçus par Cécile Duflot

Les délégués du personnel craignent que le changement de direction à la tête de la SGP fasse perdre «plusieurs mois» au projet de supermétro. «On est déjà dans un calendrier court mais tout le monde travaille à ce que ça se passe bien, reprend Christian Garcia. Là c'est un peu le grain de sable dans la machine bien huilée.» «Tout va être suspendu à commencer par les embauches, détaille Magali Reboul-Torres. Il y avait 23 embauches  prévues en 2014, tout est bloqué.» Pour se faire entendre, les délégués du personnel de la SGP vont demander audience à Cécile Duflot, leur ministre de tutelle en charge du Grand Paris. «On veut des assurances pour la suite» précise Christian Garcia. Le cabinet de la ministre a fait savoir qu'il n'avait pas «eu pour l'heure de demande d'audience» mais que «les délégués seront reçus dès que ce sera le cas». 

S'ils assurent qu'il ne «s'agit pas d'une question de personnes», les représentants des salariés de la SGP pointent tout de même le profil particulier du successeur annoncé d'Etienne Guyot. Philippe Yvin est en effet un proche de Claude Bartolone, dont il fut directeur de cabinet au ministère de la Ville et directeur général des services au conseil général de la Seine-Saint-Denis quand l'actuel titulaire du perchoir de l'Assemblée nationale dirigeait le département. «On ne veut pas que la SGP devienne un outil de nature partisane, précise Magali Reboul-Torres. Il faut être capable d'être toujours dans le consensus qu'on a su construire avec les élus d'Île-de-France jusque-là.» 

Source : Le Parisien

Une foule compacte descend du tramway, arrache à la volée quelques dépliants informatifs de la SNCF et se disperse en quelques instants à la sortie de la gare de Bondy. Le retour à la normale, après un mois d’arrêt, sur le quai du T4? Presque. Car si un tram-train circulait hier toutes les douze minutes, le trafic devrait redevenir complètement normal aujourd’hui avec un tramway toutes les six minutes. « Ça me change la vie, lâche Amel en courant vers le T4 qui vient de s’arrêter le long du quai. Avec les bus de substitution, cela prenait un temps fou pour aller au travail tous les jours! »

La raison de ces perturbations reste inconnue

Une partie des 80 conducteurs du T4 ont été formés ces derniers jours pour faire face à un phénomène totalement inédit à la SNCF : des interférences brouillent en effet les échanges entre le conducteur du tramway et le poste de commandement basé à Livry-Gargan. Impossible pour eux de communiquer, sur plusieurs centaines de mètres autour de l’arrêt Remise à Jorelle, à Bondy. Après avoir tenté en vain de trouver des solutions et d’expliquer ce phénomène, la SNCF a finalement décidé de former les conducteurs à ces nouveaux aléas. « Nous avons rédigé une consigne d’exploitation car rien dans nos textes ne prévoyait de dispositif lorsqu’il n’y avait aucun signal radio, explique Vincent Houlgatte, le responsable de production des lignes Transilien E, P et T4. Nous avons donc défini des règles adéquates. »

Lesquelles? Limiter la vitesse dans les zones où les interférences persistent, utiliser un téléphone portable lambda en cas de besoin et, en fonction des gares, utiliser les installations fixes pour communiquer. Pourquoi ne pas l’avoir fait avant? « Le temps de réunir tous les experts autour d’une table, de définir des consignes et d’organiser la formation, cela prend du temps », répond-on à la SNCF.

Mais si sur le quai tout commence à rentrer dans l’ordre, on continue de s’agiter en coulisses. Car la raison des mystérieuses interférences n’est pas encore résolue. « L’hypothèse la plus probable reste une combinaison de signaux de différents opérateurs téléphoniques, estime Vincent Houlgatte. D’autant que les interférences varient en fonction de la journée et cela coïncide aux heures de pointe, lorsque les gens utilisent leurs téléphones. » Réseau ferré de France (RFF) a désormais pris le relais pour tenter de résoudre cette grande première avec les opérateurs de téléphonie. Et si certains accusaient la 4G de SFR ces derniers jours, l’opérateur assure que ses « fréquences 4G sont assez éloignées ». Une réunion est justement prévue à l’Agence nationale des fréquences (ANFr) sur ce sujet le 23 janvier prochain.

Source : Le Parisien

Le changement des panneaux de signalisation a débuté la nuit dernière sur le périphérique est. Il va se poursuivre cette nuit sur le reste de l’anneau. Et d’ici à demain matin, les 150 panneaux 80 km/h qui jalonnaient le périph auront disparu du paysage parisien pour laisser place à autant de panneaux 70 km/h. La nouvelle limitation de vitesse, censée entraîner une légère baisse de la pollution et du bruit aux abords du périphérique, entrera officiellement en vigueur vendredi à 5 heures du matin. Les 16 radars automatiques du périphérique devraient tous être réétalonnés à 70 km/h à cette date.

Source : Le Parisien