transports

On pourrait presque en faire une saga ! Où stationner à Aulnay-sous-Bois ?  La réponse du jour : sur les pistes cyclables ! Pourquoi se priver quand en plus ce sont les véhicules de la ville qui donnent l'exemple...  

Merci au lecteur d'Aulnaylibre ! pour l'envoi de ce cliché étonnant.

Stéphane Fleury

Comme évoqué par Aulnaylibre ! dans un précédent article, les travaux d'aménagement de la place de la gare, débutés peu avant les vacances d'été, semblent suivre leur cours. La grande nouveauté de ces derniers jours est indéniablement le passage du boulevard du Général Gallieni en double sens de circulation.

En théorie, ce changement doit inciter les habitants à privilégier les transports collectifs au détriment des transports individuels. Ce matin pourtant, comme en témoigne la photo ci-dessus, le trafic semblait aussi dense que d'habitude...

Si vous souhaitez apporter des remarques ou suggestions à propos de ce nouvel aménagement n'hésitez pas à réagir en commentaires bien entendu !

Stéphane Fleury  

Où stationner  à Aulnay-sous-Bois ? Voilà une question qui revient fréquemment dans les conversations aulnaysiennes. De la zone pavillonnaire à celle des grands ensembles en passant par le centre-ville, aucun secteur  ne semble épargné tant la problématique est grande dans notre commune.  Nous disposons pourtant de 180 km de voies et de 569 rues mais cela ne semble pas suffisant pour absorber le parc automobile local composé de 28 000 véhicules particuliers et 10 500 véhicules professionnels.  

Le casse-tête se complique d'autant plus que ce ne sont pas moins de 800 véhicules supplémentaires qui arrivent dans notre ville chaque année, soit l'équivalent de la surface d'un terrain de football ! Alors, en attendant une hypothétique société de l'après voiture dans laquelle circulation douce et transports en commun feraient office de substituts crédibles, l'interrogation reste entière. Où se garer à Aulnay-sous-Bois ?

En cherchant un peu, il semblerait qu'il reste des espaces de stationnement encore inexploités à Aulnay-sous-Bois. Ainsi, lors d'une balade impromptue, l'objectif d'Aulnaylibre ! s'est fixé sur cette curieuse entrée ( photo ci-dessus ) qu'on croirait tout droit sortie du film de John Carpenter New-York 1997. Derrière les portes grillagées, la barre renforcée, l'amas de canettes vides et cette végétation presque incongrue en ce lieu, se dessinent les contours d'un parking souterrain que l'on devine immense.

Il pourrait très certainement soulager les riverains du quartier en manque de places pour stationner... Il demeure pourtant désespérément fermé... On se demande bien pourquoi ?

Stéphane Fleury    

Le vélo est plutôt à l'honneur ces jours-ci sur les écrans de télévision à travers le Tour de France bien entendu. Mais à Aulnay-sous-Bois, grande boucle ou pas, le vélo fait toujours office de mal aimé. Pour s'en rendre compte, il suffit d'observer la pauvreté des voies de circulation qui sont réservées à ce mode de circulation douce. Aulnaylibre ! l'a déjà évoqué à quelques reprises notamment ici et là.

Mais comme si cela ne suffisait pas, voilà que le questionnaire des assises de la ville ne mentionne même pas une seule fois le vélo. Y-compris dans la section se déplacer à Aulnay. Le vélo figurerait-il au rang des bannis ? Regardez donc la question 9 de l'enquête.

On pense aux transports en commun, aux nuisances sonores, à la pollution atmosphérique, à l'insécurité routière, aux axes piétonniers qui sont évidemment de bien légitimes préoccupations,  mais on ne trouve pas la moindre de trace de vélo... Ce grand oublié d'Aulnay-sous-Bois...

Stéphane Fleury

Source capture d'écran : aulnay-sous-bois.com. Questionnaire Assises de la ville

La retraite à 60 ans, c'est officiellement terminé. Dès aujourd'hui, l'âge légal de départ passe à 60 ans et 4 mois, avant d'atteindre progressivement les 62 ans d'ici à 2018. La très controversée réforme des retraites votée à la fin de l'année dernière, entre ainsi en vigueur, sans provoquer le moindre remous. A l'automne 2010 pourtant, des millions de personnes manifestaient contre le texte phare du quinquennat de Nicolas Sarkozy. Il s'agit, sans conteste, du changement le plus important de ce 1er juillet.

Une véritable petite révolution qui fait passer la hausse de 3,4 % du prix du timbre (60 centimes) pour un événement bien terne... Comme tous les ans, de nombreuses modifications vont intervenir. Hausse des tarifs de l'électricité, de la SNCF, de la RATP... Avec quelques bonnes surprises : grâce à la fusion des zones 5 et 6, le prix du passe Navigo sur ces zones baisse de 11 %. Et à Paris, le mètre cube d'eau potable baisse de 8 %. Pas de coup de pouce pour le smic, mais si l'inflation atteint les 2 % une revalorisation est envisagée. Enfin, les propriétaires d'animaux qui souhaitent voyager ont l'obligation d'équiper leurs compagnons à quatre pattes d'une puce électronique.

Vous trouverez ci-dessous le tableau complet de ce qui change aujourd'hui :

Source : V.H Le Parisien du 1er juillet 2011

C'était hier soir sur les coups de 17h20 dans le quartier du Pont de l'Union à l'angle de la rue du quatre septembre. Deux voitures accidentées en pleine zone 30.

En cause, une vitesse excessive que ne semble pas démentir le triste état de l'avant du véhicule gris.

Ce secteur est habituellement très fréquenté par les cyclistes. Fort heureusement, seuls des dégâts matériels sont à déplorer. Il n'en demeure pas moins que cet événement est symptomatique d'une constante de la ville d'Aulnay-sous-Bois : les zones 30 sont en règle générale très peu respectées. C'est le cas ici, mais c'est aussi vrai Boulevard Lefèvre ou bien rue Maximilien Robespierre pour ne citer que ces exemples.

Alors comment fait-on pour empêcher que les zones 30 soient régulièrement bafouées  ?  En attendant la réponse à cette question ces quelques lignes sont peut-être l'occasion de rappeler que la ville n'appartient pas qu'aux automobilistes mais aussi aux cyclistes et aux piétons notamment... Et que ce petit monde doit apprendre à cohabiter en bonne harmonie. 

Un grand merci au lecteur d'Aulnaylibre ! qui nous a transmis l'information et les photos.

Stéphane Fleury

Le week-end dernier c'était la fête du vélo à Aulnay-sous-Bois parait-il. Il y a des signes qui ne trompent pas. Sur les coups de 10h30 un peloton en formation étirée est passé à proximité de la Ferme du Vieux-Pays. Avec sur les bicyclettes quelques personnalités locales et non des moindres ! Mon petit garçon n'a retenu qu'un cycliste avec une carriole en plastique accroché à son vélo : "c'est Hervé" me demande-t-il ? Je confirme en souriant bien entendu. Les enfants reconnaissent toujours les vrais stars !

Toujours est-il qu'organiser la fête du vélo une fois par an c'est bien, mais créer les conditions de pratique dignes de ce nom pour un usage quotidien c'est encore mieux. De ce point du vue, il reste bien des efforts à faire dans notre ville. En effet, en regardant la carte des aménagements existants (ci-dessous) on apprend avec stupéfaction qu'Aulnay-sous-Bois dispose de seulement 9 km de pistes cyclables. Si l'on songe que le réseau routier aulnaysien est composé de 180 km de voies, ces 9 km semblent totalement ridicules.

En scrutant d'un peu plus près la carte, s'ajoutent 1 km de mails piétons, 1,5 km de zones 20 et zones de rencontre, 3 km de bandes cyclables, 10 km de double-sens cyclables et 17 km de zone 30 pour un total général estimé à 41, 5 km. Présenté comme cela le tableau parait plus réjouissant. Néanmoins, ce qui frappe, par dessus tout, c'est l'absence de cohérence des aménagements. Il y a des bouts de parcours disséminés un peu partout dans la ville mais aucun schéma directeur qui permettrait de quadriller l'ensemble du territoire en offrant de vraies passerelles entre les quartiers et les points stratégiques.

En l'état actuel des choses, la petite reine n'a aucune chance contre le bon gros 4x4. Et ceci d'autant plus lorsque les mêmes voies servent à différents modes de déplacement.  A cet égard, les double-sens cyclables sonnent presque comme un coupe-gorge ou un coupe-vélo si vous préférez, tant ils sont mal aménagés en certains endroits. C'est vrai dans le sud comme décrit dans la note de Jean-Marc (ici) mais également dans le nord en divers endroits. J'y reviendrai...

Bref, vous l'aurez compris, le paradis du vélo et de la circulation douce ce n'est pas encore pour aujourd'hui à Aulnay-sous-Bois. Espérons au moins que ce soit pour demain !

Stéphane Fleury    

Outre les bus des CIF toujours à l'arrêt, les lignes de RER A et B devraient elles aussi connaître d'importantes perturbations le vendredi 13 mai. L'occasion peut-être de jouer au loto histoire de décrocher on ne sait jamais un ticket gagnant !

Malgré l'avancée jugée "satisfaisante" par la CGT des négociations salariales, le protocole de fin de conflit proposé lundi par la direction des Courriers d'Ile-de-France (CIF) n'avait toujours pas été signé hier soir par les organisations syndicales de la société de transports en commun. Conséquence : la grève, entamée le 2 mai, devrait se poursuivre. Hier, les véhicules des dépôts bloqués de Tremblay et Goussainville (Val-d'Oise) sont restés à l'arrêt. "Ce sera la même chose aujourd'hui" prévoient à la fois syndicat et direction.

"Nous continuons de réclamer que soit inscrite sur ce document la promesse de l'abandon des sanctions disciplinaires et judiciaires prises à l'encontre des grévistes. Nous cesserons le travail jusqu'au 31 mai s'il le faut !" martèle la CGT. "Il n'en est pas question", rétorque le patron des CIF, Jean-Olivier Ehkirch.

Côté RER A et RER B le vendredi 13 s'annonce non pas sous les auspices de la chance mais plutôt de la grève. Les fédérations FO, CGT, UNSA, CFTC ainsi que les syndicats "indépendants" de la RATP ont en effet appelé l'ensemble des personnels de la régie des transports parisiens à cesser le travail dans le cadre de la journée nationale d'action interprofessionnelle pour la défense des retraites.

Moralité : bon courage à tous...

Sources : B.A. Le Parisien du mercredi 11 mai 2011 pour la partie CIF et www.ouverture-voyage.fr

De nombreux habitants vont avoir du mal à se rendre sur leur lieu de travail ou dans leur école aujourd'hui encore. Les chauffeurs des bus des Courriers d'Ile-de-France entament aujourd'hui un quatrième jour de grève qui devrait autant ralentir le trafic que les jours précédents en Seine-Saint-Denis, où la circulation était très perturbée hier, et dans le Val-d'Oise, où le trafic était quasiment nul. Hier, aucun accord n'avait encore été trouvé entre les salariés et leur direction appartenant au groupe Kéolis. En fin de matinée, c'est d'abord le siège du Stif (Syndicat des transports d'Ile-de-France) à Paris qu'une délégation a décidé d'investir afin de faire valoir des revendications portant essentiellement sur les salaires.

La tension monte

"C'est vous qui nous avez clochardisés !" ont lancé les salariés à tous les membres du Stif passant dans le hall occupé. "La dernière fois que je suis venu ici, c'était après les événements de Tremblay (NDLR : des bus de la compagnie avaient été caillassés, voire brûlés), se souvient un membre de la délégation. Ils nous avaient promis des moyens pour améliorer notre sécurité. On n'a jamais rien vu venir, même pas des vitres de protection..."  Les grévistes ont rapidement quitté le Stif avec un sentiment de déception : "Nous comptions sur eux pour jouer le rôle de médiateur", confie Idriss Talhi, délégué syndical CGT. La délégation a donc pris la direction du siège de leur employeur Kéolis, non loin de là dans la rue de Caumartin. Sans davantage de résultats...

Des négociations pourraient néanmoins être entamées dans la journée. "Notre table de discussions a toujours été ouverte, c'est eux qui ne se présentent pas", assure Jean-Olivier Ehkirch, directeur des CIF. Pendant ce temps, la tension monte, notamment au dépôt de Goussainville (Val-d'Oise) toujours bloqué. Hier matin, un gréviste a même été renversé par un chauffeur non gréviste qui tentait de forcer le barrage pour rentrer sur le parking. Les conducteurs réclament, outre une revalorisation de leurs salaires, une prime de transport, une meilleure participation de l'entreprise pour leur mutuelle et une reconnaissance de leur travail via "une indemnité pour assiduité et bonne conduite dans les quartiers difficiles".

Prévisions de trafic sur www.cif-bus.com et www.fileo.com, tél 01.49.63.44.00 à partir de 4 heures pour les lignes au départ de Tremblay, ou au 01.48.62.38.33 à partir de 4 heures pour les lignes au départ de Goussainville et Marly

Source : Marie Persidat, Le Parisien du jeudi 5 mai 2011   

«Des voitures claires, aérées et climatisées, rien à redire, c’est parfait ! » Amine est passé par hasard visiter les nouvelles rames du RER B, où dominent les jaunes et les verts, présentées au public hier à la gare d’Aulnay. Pour cet usager quotidien de la ligne, cette remise à neuf est la bienvenue. « J’ai entendu que bientôt il y aurait un train toutes les trois minutes aux heures de pointe. Quand ça sera en place, on aura l’impression d’avoir le métro en bas de chez nous », se félicite-t-il encore. Un train toutes les trois minutes, ce sera en effet la cadence du RER B à partir de 2013. Ces nouveautés s’inscrivent dans le programme de rénovation complète de la ligne, qui s’achèvera en 2014.

Les strapontins disparaissent

D’ici là, tous les trains seront reconditionnés à l’image des rames présentées hier. Les voitures restent les mêmes, mais elles sont relookées et leur aménagement intérieur est entièrement revu. Un changement radical. « Avant qu’on ne me le dise, je n’avais pas imaginé que cette rame pouvait être l’un des anciens RER rénové, s’étonne Abou. On ne reconnaît pas du tout et c’est vraiment mieux. Sauf pour les strapontins, même si c’était parfois gênant, je trouvais ça pratique. » Nombre d’usagers font la même remarque. « La disparition des strapontins intrigue les gens, mais c’est une décision mûrement réfléchie : l’incivilité en période d’affluence rendait parfois difficile la sortie des voitures, notamment à cause de ces sièges », explique Séverine Lepere, directrice de la ligne B qui présentait hier ces innovations au grand public. « Ces nouvelles rames ne sont que la partie émergée de l’iceberg, ajoute-t-elle. Le gros du travail se trouve dans le rehaussement des quais, l’aménagement des voies, la signalisation… »

De la gare du Nord à Mitry-Claye, huit quais sont déjà rehaussés. A Aulnay, la moitié des travaux ont été effectués, ils se poursuivent jusqu’à l’été, tout comme au Blanc-Mesnil et à Drancy. A La Courneuve et au Bourget, il faudra attendre 2012. Quant aux rames rénovées, équipées de caméras, seules cinq sont déjà en circulation. Au total, l’ensemble de ces travaux de rénovation coûteront 250M€.

Source : Le Parisien du jeudi 28 avril 2011

Aujourd'hui de midi à 14 heures, habitants et voyageurs sont invités à découvrir les rames rénovées de la ligne B du RER en gare d'Aulnay-sous-Bois. Ils pourront visiter les wagons équipés de sièges neufs et de la climatisation et découvrir le nouvel habillage des trains (vif argent, rouge vermillon, vert jade). La SNCF renouvellera son opération demain à la gare Aéroport-Charles-de-Gaulle-1, puis vendredi en gare de Mitry-Claye.

Source : Le Parisien du mercredi 27 avril 2011

Belle-maman ne fait pas de politique. D'ailleurs, elle ne vote pas. Ce n'est pas par manque de civisme mais parce qu'elle n'a pas la bonne carte d'identité. Elle a beau habiter la ville depuis près de 50 ans, sa voix ne compte pas. Même au niveau local. Alors évidemment elle n'a pas lu les tracts des cantonales. Toujours plein de promesses en un avenir meilleur.

Celui de la carte Améthyste semble avoir pris une petite claque au passage et Belle-maman ne le savait pas. En récupérant son titre de transport, au lieu des 15 euros habituels, c'est 40 qu'il a fallu sortir cette fois-ci. Le couple qui l'accompagnait en a été pour 80 euros de sa poche. Bien entendu, pour une année, ce tarif reste très compétitif mais c'est la brutalité de l'augmentation qui l'a surprise.

Plus 166% ! De quoi laisser comme un poids sur l'estomac en fin de repas. Hier elle nous en a touché un mot. Sans se plaindre. Ce n'est pas son habitude. Mais quand on a le cœur à gauche comme elle, il y a des augmentations qui ne passent pas. Alors elle a voulu savoir qui gérait le département ? Je lui expliqué que la Seine-Saint-Denis était dirigée par la gauche justement et voilà ce qu'elle a répondu :

Ah bon ? j'aurais pas cru... !

Stéphane Fleury

Mercredi je suis tombé sur une brève dans Direct-Matin à propos des transports et du métro de demain. On y apprenait que la RATP et Alstom ont lancé Metrolab, un laboratoire où des ingénieurs vont imaginer l'avenir du métropolitain. Les travaux de cette équipe de recherche devraient notamment permettre de développer le fameux super-métro du Grand Paris, une boucle de 155 km déployée dans la région d'ici à 2025.

Considéré comme étant plus régulier, accessible 24h/24 et pouvant acheminer plus de voyageurs, ce système de transport en commun automatique sera également amené à répondre  à l'évolution démographique mondiale. "D'ici à 2015, plus de 500 villes dans le monde dépasseront le million d'habitants", relève ainsi le président d'Alstom Transport. A Paris, à l'instar de la ligne 14, l'automatisation de la ligne 1 dès l'an prochain donnera une vision concrète d'un métro automatique à grande capacité, sur un trajet accueillant chaque jour près de 750 000 voyageurs entre Vincennes et la Défense.

En illustration de l'article, il y avait cette photo ci-dessus présentant une esquisse d'un métro aérien à l'allure futuriste. Cette question d'une possible ligne aérienne n'est pas anodine pour Aulnay-sous-Bois. En effet, sur le tracé de l'Arc Express notre ville n'a pas été oubliée et  une station  devrait être créée aux alentours du carrefour de l'Europe. Or, l'éventualité qu'un tronçon de ligne passe en aérien au dessus de la RN2 a été un moment envisagée, cette option permettant notamment des économies de coûts. Mais qu'en est-il réellement ?

Mardi soir, lors de la séance de rattrapage du conseil municipal, dont les rangs étaient particulièrement clairsemés, ce sujet a été abordé, ce qui nous permet aujourd'hui d'apporter quelques réponses. Ainsi, et il semblerait qu'il y ait un consensus général sur la question, les élus ne veulent pas d'une option aérienne qui aurait pour  principal effet d'isoler davantage la partie nord de la ville. De même, ils ne souhaitent pas que le tracé du super-métro pèse comme une épée de Damoclès sur la future mosquée,  dont les préparatifs d'aménagement le long de la RN2 sont en bonne voie.

 Affaire à suivre...

Stéphane Fleury

Source photo : DirectMatin du 13 avril 2011

Pour l'heure, c'est un vaste carré de pelouse, bordé par des voies rapides. Le terrain situé au sud du carrefour de l'Europe, à Aulnay, pourrait accueillir demain la future gare du Grand Arc Express, ce supermétro destiné à relier des pôles de banlieue à l'horizon 2020.

Alors que la Commission nationale du débat public (CNDP) rend aujourd'hui son rapport à la suite de la concertation menée fin 2010 en Ile-de-France sur ce dossier, le travail se poursuit sur le terrain. Une équipe du Grand Paris a entrepris de visiter tous les sites destinés à accueillir les arrêts de la future ligne de transports en Seine-Saint-Denis. Après s'être rendue à Sevran et Livry, elle s'est déplacée la semaine dernière à Aulnay. Guidée par les services de la ville et l'adjoint au maire PS en charge de l'urbanisme, Guy Challier, elle a découvert le site envisagé, ainsi que les quartiers nord environnants.

Les études devraient commencer au mois d'Avril

A Aulnay, le tracé ne passe pas par une gare existante et suppose donc la création d'un arrêt nouveau. Le site choisi est évidemment stratégique : à mi-chemin entre les deux zones d'activités des Mardelles et de la Fosse-à-la-Barbière, à 200 m du centre commercial O'Parinor, non loin des immeubles en pleine rénovation de la Rose-des-Vents mais aussi des deux grands parcs du Sausset et Robert-Ballanger, deux espaces verts qui pourraient à l'avenir être reliés.

Pour Nadir Bentouta, chargé des relations institutionnelles à la Société du Grand Paris (SGP), le projet n'est pas loin d'être exemplaire : "Il est au croisement de trois priorités majeures : le développement économique, la construction de logements et le développement durable" estime-t-il.

L'implantation de la gare supposerait plusieurs aménagements : la création d'un nouveau rond-point pour y accéder, avec une voie supplémentaire afin de permettre l'accès rapide aux entreprises des zones d'activités.

Cette visite a aussi été l'occasion de rassurer. L'hypothèse d'un métro aérien a fait frémir plusieurs élus de la ville, qui redoutent une nouvelle "fracture" entre quartiers nord et sud. "Je ne veux pas m'avancer, mais si la ville n'en veut pas, le projet tombera aux oubliettes", assure Nadir Bentouta. Ce dernier garde l'œil rivé sur le calendrier. Le 31 mai, le conseil de surveillance de la SGP approuvera un "schéma d'ensemble" pour la future ligne de transports. Il faut donc avancer : "Nous allons mettre en place le comité de pilotage autour de cette gare au mois d'avril, pour commencer à travailler sur les études du tracé, les futurs services à implanter autour de la gare."

Source : Gwenael Bourdon, Le Parisien du 31/03/2011

Source : Déplacementspros.com

Je croyais l'avoir trouvée dans le quartier de l'Hôtel de Ville, avenue Germain Papillon, du nom du cultivateur du Vieux-Pays qui a ravitaillé en farine tous les habitants d'Aulnay  qui étaient restés sur place pendant la guerre de 1870 et durant toute l'occupation de la commune par les soldats de l'infanterie de la garde prussienne. Mais non.

C'était sans compter la rue Roger Lemaire, du nom du pompier qui perdit la vie le 20 août 1944 pendant les combats pour la libération de Paris. C'est donc dans cette rue que j'ai mis la main dessus ou la roue plutôt. Une piste cyclable oui Mesdames, Mesdemoiselles, Messieurs de seulement 5 mètres 24 ! Probable record du monde.

Toutefois, si vous trouvez à Aulnay-sous-Bois une piste cyclable encore plus courte, n'hésitez pas à nous le signaler. 5 mètres 24, record en cours. En attendant, je remercie infiniment Evelyne Blaza de m'avoir aiguillé par un commentaire dans cette direction. Je lui dois cette note.

Stéphane Fleury    

Manifestation contre les conditions de voyage en train, les usagers s'organisent.

"Meuh ! J'en ai marre d'être du bétail !" Jeudi 3 février, des centaines de voyageurs des lignes Paris-Rouen et Paris-Cherbourg ont manifesté devant la gare Saint-Lazare (8e) au son des clarines. Ils vivent aux confins de l'Ile-de-France, à Bueil, Vernon ou Mantes-la-Jolie, et travaillent à Paris. Réunis en associations, ils ne reculent devant rien pour faire entendre leur ras-le-bol des retards. Les usagers ont compté 137h de retards en 2010, sur deux lignes. Ils dénoncent les conditions de voyage, dans des trains parfois non chauffés, sans toilettes. Ils demandent une indemnisation.

Association d'associations

Il ya quelques semaines, des abonnés du TGV ont obtenu un dédommagement de la SNCF après s'être fédérés entre lignes. Depuis, l'idée que l'union fait la force fait son chemin. Hier, quatre associations manifestaient de concert. "Les usagers n'ont pas de mode d'action institutionnalisé, donc ils doivent être inventifs, explique Louis Gomez, président du comité des usagers de l'Ouest francilien. Ce type de rassemblement correspond à l'époque : on reste indépendant et on se retrouve sur certaines causes."

Mais la protestation star reste le refus de présenter son titre de transport. Une arme née dans les années 2000, souvent dégainée sur les lignes de Saint-Lazare. Et d'autres, comme Paris-Nevers, où les voyageurs font la "grève du contrôle" depuis deux mois. "La SNCF riposte avec des contrôles musclés à quai, soupire Alexandre Blandin, de l'Association Nivernais-Berry des usagers du train. Mais la dernière fois, nous avons réussi à le stopper en nous regroupant."

La SNCF a en effet du mal à réagir face à cette contestation organisée. "Il y a de plus en plus de rencontres entre cheminots et usagers, ajoute Jean-Claude Delarue, président de la Fédération des usagers des transports. Ces derniers limitent les contrôles dissuasifs." "On travaille avec les associations depuis quatre ou cinq ans, confirme Eric Bezou, de SUD-Rail. Nous aussi nous souffrons de la dégradation du service. Il y a un an, nous avions associé les usagers à notre anniversaire de la fermeture de Saint-Lazare. Et aujourd'hui, nous les soutenons."

Source : Hélène Colau 20 minutes Paris du 04/02/2011

Voilà c'est fait. Aulnay-sous-Bois devrait donc disposer de sa station sur le réseau Grand Paris Express. Le tracé a en effet été présenté  hier par  la ministre des Transports Nathalie Kosciusko-Morizet, le président du Conseil régional d'Ile de France Jean-Paul Huchon et le ministre de la Ville Maurice Leroy. Il constitue une synthèse entre le projet de l'Etat (Grand Paris) et celui de la Région (Arc Express).

Claude Bartolone, président du Conseil général de Seine-Saint-Denis, s'est dit "très satisfait pour la région et encore plus pour le 93. L'image du département est définitivement réhabilitée. On n'est plus l'arrière-cour des Parisiens. Désormais on va porter en nous les aspirations de milliers de Franciliens. Avec ce projet, c'est 30 ans de retard que l'on rattrape".

Si chacun peut effectivement se réjouir de cette nouvelle qui devrait en principe améliorer grandement la rapidité et l'efficacité des transports franciliens, il reste toutefois quelques inconnues de taille : le calendrier et le financement.

Le calendrier prévisionnel tel qu'il est connu aujourd'hui prévoit le début probable des études de faisabilité du tracé pour l'été 2011. Le premier coup de pioche pourrait intervenir en 2013 si le projet ne prend pas de retard. La fin des travaux du plan de modernisation pourrait intervenir en 2020 et le Grand Paris Express devrait être terminé en 2025...

Côté finance, le Grand Paris Express pourrait coûter 32 milliards d'euros (12 milliards pour le plan de modernisation et 20 milliards pour le métro automatique). 9 milliards devraient être pris en charge par la Région, 9 milliards par l'Etat et 7 par des ressources fiscales (taxes sur les bureaux, location de locaux commerciaux...). Il n'est toutefois pas exclu que les Franciliens voient leurs impôts et le tarif des transports augmenter...

Stéphane Fleury synthèse rapide de quelques données du 20 minutes édition de Paris de ce jour.

Désenclaver. Le département, qui veut réduire son retard en matière de transports, s'est lancé dans une série de travaux qui doit le conduire au Grand Paris. A plus ou moins long terme, il s'agit de l'un des enjeux majeurs pour la région.

Si "tout commence par les transports" comme l'affirme Claude Bartolone (président du conseil général de Seine-Saint-Denis (93)), l'impression générale est, qu'en la matière, rien ne se termine réellement. L'enclavement et le droit à la mobilité sont encore d'actualité dans ce département, à la fois le plus pauvre et le plus jeune de France métropolitaine, qui accuse un retard important dans ses infrastructures de transports. Redessiner le territoire, redéfinir les axes, tel que l'entend le Grand Paris, est l'un des enjeux majeurs à venir pour l'Ile-de-France, qui dans un même temps doit trouver des compromis entre les projets à long terme, quinze à vingt ans, et les besoins immédiats.

"Parce que nous accusons un retard de trente ans en terme d'investissements", martèle Claude Bartolone, le département veut faire de 2011 un grand chantier. A commencer par les tramways. Le T5, d'ici la fin de l'année, devrait relier Saint-Denis, Garges et Sarcelles (Val D'Oise). Le T1 sera prolongé jusqu'à Asnières et Gennevilliers d'ici à 2012. La même année devrait voir la ligne 12 arriver à la mairie d'Aubervilliers (le tunnelier a réalisé la jonction avec la Porte de la Chapelle le 12 janvier dernier). En 2013, le Tram'y, le T8, devrait relier Saint-Denis, Epinay-sur-Seine et Villetaneuse, en passant par l'université de Paris-XIII. En 2014, une partie de la Tangentielle Nord, voie ferrée reliant Sartrouville (78) à Noisy-le-Sec (93), doit également entrer en fonction. A cela s'ajoutera, en 2016, la prolongation du T1 jusqu'à Val-de-Fontenay, en passant par Montreuil.

"Nous sommes le département dans lequel les personnes utilisent le plus leur voiture, car l'essentiel du réseau est en radial et la demande se fait de plus en plus importante pour relier la banlieue à la banlieue", souligne le président du conseil général. Aujourd'hui, un habitant de Clichy-sous-Bois doit passer près d'1h30 dans les transports pour rejoindre l'aéroport de Roissy, situé... à 15km à vol d'oiseau.

"Je ne suis pas venu par hasard. C'est ici que se jouent les principales évolutions du Grand Paris" a déclaré Maurice Leroy(Nouveau Centre), ministre de la Ville et en charge du Grand Paris, le 6 janvier dernier. Venu apporter son soutien au tracé du futur Arc express, métro automatique de rocade en petite couronne, son arrivée semble marquer un nouveau pas dans le consensus entre l'Etat, la région et le département dans le cadre du Grand Paris. Reste la question du tracé de l'Arc express que soulève Hervé Bramy, adjoint au Blanc-Mesnil, regrettant qu'un seul tracé ait été présenté, sans qu'il ne soit réellement débattu avec les habitants.

Source : Adrien Chauvin in Le Monde pour Direct Matin

Lorsque j'étais à peine adolescent j'avais vu l'Ascenseur,  un long métrage néerlandais qui a obtenu le grand prix du film fantastique d'Avoriaz en 1984. L'histoire était assez basique. Pour faire court, la machine, qui normalement est programmée pour monter et descendre entre les étages, avait par une sorte de mystère inconnu accédé à une certaine forme de vie. L'Ascenseur était donc devenu autonome dans sa gestion et bizarrement il avait décidé de s'en prendre aux humains en leur faisant des misères...

Sans me marquer autant que les classiques d'Hitchcock, Brian De Palma ou John Carpenter qui ont bercé ma jeunesse, l'Ascenseur avait exercé sur moi son petit effet et d'un coup j'étais devenu très copain avec les escaliers. Je ne sais pas trop pourquoi mais dimanche 2 janvier, après avoir raccompagné la famille à son train vers la province, en empruntant le fameux escalateur de la gare RER menant vers la sortie place Charles de Gaulle qui est en panne ou en maintenance depuis des lustres,  j'ai instinctivement pensé à l'Ascenseur.

Je me suis dit : si quelques humains ne se décident pas un jour ou l'autre à mettre les mains dans le cambouis cet escalateur n'est pas prêt de revenir à la vie. Chemin faisant je songeais en mon for intérieur : cet escalateur aulnaysien qui persiste à ne pas vouloir fonctionner donne quand même au passage une sacrée claque à ces films de science-fiction qui prétendent que tôt ou tard les robots ou les machines prendront le pouvoir sur les hommes... Non décidemment, Escalator 3, le soulèvement des machines, ce n'est pas pour demain !

Stéphane Fleury

Ce soir vers 18h30 la patinoire n'était pas seulement à la Ferme du Vieux-Pays mais à peu près dans toutes les rues d'Aulnay-sous-Bois. Au moins une petite heure pour faire le trajet en voiture de la gare côté place du Général de Gaulle jusqu'à la Ferme du Vieux-Pays justement, record battu... Une vraie pagaille ! Même sur les axes principaux... Montée dantesque de la rue Julien Mira bloquée par un bus vers le Pont Maillard, collision évitée de justesse au rond point de la rue Louise Michel, Pont de la Croix Blanche obstrué par des véhicules patinant comme jamais...

                  (La place du Général De Gaulle vers 18h40... Il neige... Il faudra leur dire... )

La bonne combinaison du soir pour rentrer dans le quartier Vieux-Pays semblait donc un passage par la zone industrielle de Chanteloup  pour rejoindre la N370 puis la départementale 44 rue d'Aulnay. Un gros détour riche en émotions, dérapages et autres 4x4 à la peine dans les montées... un comble ! Et pour le coup pas un engin de déneigement ou de salage ou de sablage non rien de rien. Bref, ça recommence !

Stéphane Fleury pour Aulnaylibre ! blog futé comme un bison pour la circulation. Et qui livre également les croissants à domicile le dimanche !

J'ai rien fait j'vous jure. Après une journée de travail où je voulais pas spécialement gagner plus que les autres, m'est venue l'idée saugrenue de vouloir rentrer chez moi. Par la RN2 direction Paris. Et là pas de bol, pour à peine 10 misérables centimètres de neige voilà que je suis coincé au milieu des camions et des voitures. La dernière fois c'était les vaches, maintenant c'est la neige !

Je n'aurai qu'un mot pour celles et ceux qui me liront dans les années futures : Génial ! Nous sommes en France en 2010 et le réseau de transport routier est paralysé par quelques centimètres de neige !

Parfois je lis que notre beau pays signe des contrats très importants avec la Chine, l'Inde ou le Brésil... N'y aurait-il pas un petit contrat de prévu pour acheter des chasse-neiges ou du sel ou du sable même ? Où peut-être pourrait-on localement renforcer le personnel dédié aux réseaux routiers lorsqu'une vague neigeuse est annoncée par la météo...? On appelle cela anticipation il me semble...

Stéphane Fleury pour Aulnaylibre ! blog pas vraiment itinérant...

Le RER B nouveau est arrivé ! D'après l'article de 20 minutes ci-dessous, ce moyen de transport est sur le point de devenir subtil et très glamour... Qu'en pensez-vous ?

Le B nouveau est arrivé. La première rame rénovée du RER B a été présentée en grande pompe. Côté extérieur, les voitures ont abandonné leur peinture bleu, blanc, rouge, pas très glamour pour un subtil mélange de vert jade, rouge "Carmillon" et "vif argent". Les couleurs symboles de la RATP, de la SNCF et du Syndicat des transports d'Ile-de-France(Stif), qui ont financé à hauteur de 317 millions d'euros ce sérieux lifting. A l'intérieur, les anciennes cloisons, anxiogènes, ont été supprimées ainsi que les strapontins, gênants aux heures de pointe. Outre la couleur des sièges, l'ambiance lumineuse a été revue. La climatisation a été installée, les espaces bagages rendus plus accessibles et 24 caméras de vidéo-protection par rame enregistreront des images couleur en continu. Deux autres rames rénovées seront livrées d'ici à la fin de l'année, mais il faudra attendre 2014 pour que les 119 rames de la ligne aient fait peau neuve. "Il a l'air plus joli, c'est vrai, mais ce qu'il faut avant tout, c'est qu'il soit fiable", réagissait hier sur le vif Nicolas, un habitant de Massy.

Source article et photo : Alexandre Sulzer, A.Gelebart 20 minutes du mardi 7 décembre 2010.

Collégiens, lycéens et étudiants d'Aulnay peuvent obtenir le remboursement d'une partie de leur carte Imagine R par la ville (de 31 euros à 74,50 euros). Pour cela, ils doivent remplir un formulaire disponible auprès des mairies annexes et du centre administratif (ou téléchargeable sur www.aulnay-sous-bois.com). Attention : il faut le renvoyer ou le déposer auprès du centre administratif avant le 30 avril 2011. Renseignements au 01.48.79.62.54

Source : Le Parisien du jeudi 11 novembre 2010.

Ligne B

L'interconnexion avec la partie Sud de la ligne (RATP) est maintenue

1 train toutes les 8 minutes dans les deux sens de circulation pour :

Aéroport CDG1 et CDG2 TGV - Aulnay-sous-Bois - Le Bourget - La Plaine Stade  de France

1 train toutes les 15 minutes dans les deux sens de circulation pour :

La Courneuve Aubervilliers - Drancy - Le Blanc Mesnil - Sevran-Livry - Vert-Galant - Villeparisis Mitry le Neuf - Mitry-Claye - Sevran-Beaudottes - Villepinte - Parc des Expositions

Source : Info Trafic Transilien SNCF